Jelentés a 2015. évi Mini Mini Z Európa-bajnokságról
Itt van a PNEC 2015 első jelentése.
Először is, köszönöm Phillip Stadlert és csapatát a KRC Dietach-től - a legszebb szervezésű, a legapróbb részletekig tervezett, szuperlatívuszok
Ezúton is köszönet minden szponzornak, akik ilyen erősen támogatták a Phillipet
A terem nagy és világos volt, és nagyon jól fűtött. Az útvonal hatalmas volt, de a magas és széles vezetőfülkének köszönhetően könnyen áttekinthető volt.
Volt egy nagyon nagy paddock, több mint elegendő hely mindenki számára, egy kis, de kedves bolt a Mini Z Olaszországból
A pályáról - Az elrendezés technikailag nagyon megterhelő volt, és többnyire szoros volt, ami a 10 fős induló csoportoknál is megfelelt az esemény rangjának. Sajnos a pálya kissé göröngyös volt a padló jellege miatt, ami még trükkösebbé tette az egészet. Az RCP sima oldalát megjárták, és mivel a pálya egy része vadonatúj volt, a tapadás a nap első felében még kissé következetlen volt, de az első nap végére ez elmúlt. Kyosho, Marka és PN gumikat hajtottak, de a Kyoshos akkor eltűnt, mert Marka és PN egyszerűen jobbak voltak.
A nagy osztályokból egy helyileg ismert szakembert vettek fel versenyigazgatónak, aki kemény kézzel irányította az eseményeket, és megbizonyosodott arról, hogy a döntőket olyan tisztességes szinten hajtják végre, amilyet még soha nem láttam
Az időméréssel egy Robitronic alkalmazott támogatta, aki a legfrissebb anyagot használta és tesztelte.
Redbull ragaszkodott ahhoz is, hogy elegendő italt (és szárnyat) biztosítson a sofőröknek, és a rácsos lányok gondoskodtak arról, hogy sok férfi szíve gyorsabban kezdjen verni, mint pusztán a verseny nyomása miatt.
Minden, ami körülötte volt, szintén tökéletesen szervezett volt, a sofőrszálloda a legjobb, helyi vezető hely a vacsora és a transzferszolgáltatás számára a környező salzburgi és linzi repülőtérre és vissza.
Hétfőn az "After Race Event" egy sörfőzde, egy látogatás a Redbull Múzeumban és egy gokartverseny volt! Sajnos már nem tudtam részt venni
Csak egy mega esemény volt, és ha nem voltál ott, akkor lemaradtál egy nagy show-ról
Ami az eseményt illeti:
Először is, köszönet a Németországi csapatnak - nagyszerű napok voltak veletek
Gratulálok Nico Bдhrnek és Skrominak - Európa bajnokok vagytok
A címet Németországba hoztuk a Formula 1 (Skromi) és LeMans (Nico) osztályokban
Mi vagyunk a második helyezett a Forma-1-ben - gratulálok Martin Jankowski
Számomra ez az esemény abszolút fénypont volt. Talán túl gyakran kételkedtem tehetségemben, de most annál fontosabb - edzeni, edzeni, edzeni
Mert novemberben valami nagyon kövér következik
Ennyit az én szempontomból - képek következnek
De ugye először novemberre fogunk edzeni?
Itt ismét az ígért képek
(Sajnálom, hogy nincs túl sok, mert vezetnem kellett)
Ez egyelőre
Új alváz és karosszéria a Jomurinától
Az alváz minden elképzelhető mikrokomponenshez készült, és lipo működésre készült. Normál 98 gyémánt illik.
Még ha látszik is, a karosszéria nem Lexan, hanem kemény műanyag, de nagyon rugalmas és rendkívül könnyű! Valami más csinos
Carsten már nagyon jól leírta a helyszínt, David videója
részletesen bemutatja a csarnokot. Minden jól szervezett volt és
Thundermonival nagyon szórakoztunk a vezetésben, csörömpölve, iszogattuk a Red Bull-ot és fotóztunk, .
Igen, a verseny menedzsmentje könnyedén moderálta és irányította az eseményt.
Ritkán folytatott ilyen nem intenzív kapcsolatot a járművezetők szakterülete. az utolsó szakaszokban.
A szokásos módon a Stock és a GT-Mod legnagyobb rajtpályáiban versenyeztem a 98 McLarennel. Az első előzetes futások a GT-Mod-nál nagyon jól sikerültek, mindig a B-döntős pályán voltam. Az utolsó kettő nem volt szerencsés, és hiányzott egy kör, hogy tovább indulhassak. Végül a 11-ből a 10. hely a B-döntőben, az összesített rangsorban tehát 20.
A Stock-nél az első menetben nagyon jól mentek a dolgok, az A döntőbe kerültem volna. Sajnos a következő futások mindegyikében vereséget szenvedtem, amikor soha nem kaptam meg a szükséges 17 kört.
Nem számít - szombat este a 14., tehát a 4. helyen álltam
a B döntőben.
A vasárnapi döntőre a hátsó tengely kétirányú eltolására váltottam a mod számára, ami sokkal mozgékonyabbá tette az autót a belterületen.
A Marka gumikkal versenyzők rengeteg tapadással tombolnak, de a döntő előtt nem mertem váltani. A gumikat átfogó teszteknek vetem alá a világbajnokság előtt.
A döntők mind izgalmasak és korrektek voltak!
A Stock-on elfoglaltam a harmadik és az ötödik helyet
Védje meg a 4. helyet a B döntőben.
A GT-Mod-nál valójában csak az utolsó előtti rajtpozícióból tudtam nyerni. Így történt. Ritkán volt ilyen szerencsém a kezdő fázisokban, és mindig túljutottam a kezdeti caromon, és egyszer 6 körig az élen voltam. Mint Karsten már írta, képes voltam nyomást gyakorolni a 32 tornásszal és egyenletesen, de néhányuknak még nagyobb volt a gőze a VE-kkel. Mi a fene - remek és tisztességes küzdelmek után a 15. helyen végeztem.
Mivel akkor az A-döntő marsalljaiban voltam, igazán nem tudtam megállni. gyorsak voltak. Igen, szeretnék tíz évvel fiatalabb lenni és gyakrabban edzeni.
De nagyon elégedetten tértünk haza.
Még egyszer gratulálok a Skrominak és a Funflitzer-nek a megérdemelt európai címhez, várom, hogy újra láthassalak. mert miután Wels Maranello előtt van .
A futóműnek vannak jó ötletei, még akkor is, ha jelenleg nem vagyok rajongója ennek a harmadik futóműnek. Legalábbis ez a komponens még mindig Kyosho lehet számomra.
Itt szeretnék egy rövid első megjegyzést is tenni.
Csak a "felírókkal" tudok egyetérteni a helyszín és a szervezet tekintetében.
A Stadler, Philipp nagyszerű munkát végez.
Személyes hétvégém álomként telt.
F 1 helyezett a pályára. úgy futott, mint * cenzúrázva *. legalábbis szavazással.
Sajnos nem volt szerencsés kezem, amikor díjaztam a segédmotorokat. A srác támogatása ellenére Vasco nem igazán szereti. (Még mindig viccesnek tartom.) És a legújabb beöntéstechnika használata. (ne értsd félre) a motor nem lett jobb.
Ebben az értelemben még egyszer gratulálok Martinnak, aki szintén megszerezte a pályarekordot az F1-ben.
A semmi ellenére újra és újra mindent kijavíthattam a belterületen, és szerencsés kezem volt az előzéssel és a csapolással.
Valójában minden 100 százalékkal ment, még akkor is, ha a pulzusom mindig 250 volt.
A JRP Audi-t valójában csak a döntőben futottam. Miután átállt az új Marka-ra, nagyon jól teljesített. Még mindig a 3. helyen zárhat a C döntőben. másképp gondolták, de úgy veszed, ahogy jön.
De a legjobban annak örültem, hogy személyesen megismertem a fórum embereit. Kávé kolléga, a hétvége óta
Amúgy mindenki ismeri a "Redbulldose" -t, a Smoll, Vasco, Martin és haverja, Thundermoni és Vasco srác nem igazán szereti. Természetesen mennydörgés.
Várom Maranellót.
@ Mennydörgés. Rögtön igazad van, miután a verseny a verseny előtt van. Ma már elkezdtem az új F 1-et. egyik napról a másikra volt néhány ötlete. Az autó, gumik és alkatrészek megrendelésre kerültek. Csatolják be öveiket.
Mindig a verseny mellett állok.
A következő napokban ide teszem fel a két autómat.
Üdvözlet Michl
_________________
Az életben semmi sem ingyenes.
Regisztráció dátuma: 2008.12.01
Hozzájárulások: 131
Nagyon örülök, amikor hallottam, hogy jól érezted magad a 2015-ös PNEC rendezvényünkön.
Őszintén szólva azt mondtam a barátnőmnek szombat este, hogy nem lesz több PNEC, mert minden szervezéssel és vezetéssel kapcsolatos feladatom túl sok lett számomra, vagy tulajdonképpen semmit sem kaptam.
Aztán szombat este úgy döntöttem, hogy csak szórakozásból indulok a pancar osztályban, hogy legyen időm minden másra.
Ez határozottan helyes döntés volt, mert lehetővé tette, hogy vasárnap kissé lazábban kezdjem a napot.
Mivel vasárnap többen hallottam, hogy szerintük a Wels-i hétvége nagyon jó volt, ezért estig ismét megváltoztattam ezt a döntést.
Amikor sok sofőr segített az esti bontásban, és egy órán belül teljesen elkészültünk, biztos voltam benne, hogy lesz még egy PNEC.
Szóval ezúton is köszönöm mindenkinek, aki támogatott minket.
Ezen akció révén tudatosult bennem igazán, hogy az egész Mini-Z jelenet mennyire nyugodt és kellemes.
Nem hiszem, hogy más versenyosztályokban elterjedt, hogy az emberek kedvelik: Philip Ng, Grant Matsushima, David Moret. és még sok más húzza a sörasztalokat a verseny után, hogy hamarabb végezzünk, és egy hangulatos vacsorával együtt fejezzük be az estét.
Összességében tehát elégedett voltam, és elegendő tapasztalatot tudtam szerezni a következő PNEC-hez
Nem vagyok egészen biztos abban, hogy a PNEC-t továbbra is milyen mértékben működtetem.
Philip Ng-vel és Grant Matsushimával folytatott beszélgetés után felmerült az ötlet, hogy csak akkor végezzük a PNEC-t, ha a PNWC ugyanabban az évben nincs Európában .
Elvileg minden az indulók számától függ.
Ebben az évben nagyon nagy anyagi terhet jelentett számomra és a klubom számára, mert sok mindent meg kellett vásárolnunk, különösen erre a versenyre.
Aki beleszámítja az indulók számát az általunk tett erőfeszítésekbe, észreveszi azt is, hogy az egész nem megy 0-ra
Mivel 2016-ban nincs ismert helyszín a PNWC-nek, szeretnék jövőre újra megpróbálni, hátha növelhetjük egy kicsit a kezdő mezőt.
Nos, csak egy új időpontot vetek be a szobába, és remélem, hogy 2016-ban sokat növelhetjük az indulók számát!
PNEC 2016
8-10 2016. április
Modellvásár Wels, AUSZTRIA
remélem, hogy egy kicsit felépülhet az erőlködésből.
Rendezvényed csúcsminőségű volt
De most megint a fejedre dobok valamit
Jövőre újra ott leszek
Találkozunk a Vörösöknél
Egy szót sem értettem, amit mondott, de a videó még mindig remek
Várakozás a 3. részre
Ahogy ígértem, van néhány fotó az autóimról.
500) this.width = (500) "alt =" A beszúrt képet csökkenthetjük. Kattintson a jobb gombbal-> Kép/grafika megjelenítése teljes mérethez. "Title =" A beszúrt képet csökkenthetjük. Kattintson a jobb gombbal-> Kép/grafika megjelenítése teljes mérethez. "/>
JRP alváz V 6, beleértve a hátsó lengéscsillapító hidat és az első hidat, a PN főcsappantyút, beleértve a PN rugókat, az oldalsó lengéscsillapítót, az Atomic Miniz-Buggy, az Atomic rugókat is beleértve, a többi PN kettős A-kar beépítve a JRP elülső hídjába. PN rugók, PN gömb diff. 64 lépcsős, motor PN 7500 Kv, gumik vo. A PN 20 csúnya, 10 Markaґ. Nagy teljesítményű golyóscsapágyak. és 11,2 grammos súlyok.
Felszállási súly 180,1 gr.
Sajnos csak Markaals-kat használtam a döntőben.
500) this.width = (500) "alt =" A beszúrt képet csökkenthetjük. Kattintson a jobb gombbal-> Kép/grafika megjelenítése teljes mérethez. "Title =" A beszúrt képet csökkenthetjük. Kattintson a jobb gombbal-> Kép/grafika megjelenítése teljes mérethez. "/>
500) this.width = (500) "alt =" A beszúrt képet csökkenthetjük. Kattintson a jobb gombbal-> Kép/grafika megjelenítése teljes mérethez. "Title =" A beszúrt képet csökkenthetjük. Kattintson a jobb gombbal-> Kép/grafika megjelenítése teljes mérethez. "/>
Az R 246 motortartó Delrin tárcsák, JRP lengéscsillapító híd PN fő lengéscsillapítóval és PN rugókkal, Kyosho karbon oldalsó lapátok, 0 fokos PN kormánycsukló és az eredeti kormányrúd. Eredeti rugók,
Első lökhárító RC Orange-tól,
Tire vo. 30 Kyo Rille, szia 20 éves Slick a BRM-től.
Kezdő súly, ha jól emlékszem, 200, 3 gr.
Tehát ez nagyjából így lenne.
Igazán lenyűgözőek voltak Karsten vonalához a pan-autók. ezek a dolgok nagyon gyorsak, mint egy nyíl. Nézés közben megkérdeztem magamtól, hogy nem vagyok-e túl öreg ezekhez a dolgokhoz.
Idős korban a reflexek csökkennek.
Kellemes húsvétot kívánok mindenkinek!
Üdvözlet Michl
_________________
Az életben semmi sem ingyenes.
Hogy lássa, milyen a férfi, amikor ahelyett, hogy utólag gyászolja a reflexeit, megteszi
Íme az olasz barátaink beszámolója
természetesen a nyertesek képeivel