Jól átgondolva: Škoda Octavia III kombi
Ő a középosztály horrora, aki minden költségvetési kérdésben győztesként jelenik meg. Sokoldalú mindenki számára, akinek nincs szüksége státuszszimbólumra, de aki értékeli a minőségi színvonalat. A közelebbi szemlélet általában megerősíti a lap által keltett pozitív benyomást. A legfiatalabb Škoda Octavia harmadik generációjával, a szegmens legkeresettebb kombijával a cseh autógyártó és egyben Németország első számú importmárkája (piaci részesedés: 5,3%) mindent jól csinál.
A megjelenés a harmadik generációval alig változott, de a görbék és a kidudorodások összességében kiegyenesedtek, ami dinamikus éleket tár fel. A feltűnő vezetővonalak és gyöngyök a kifutó biztonságos megjelenését teszik alkalmassá a 21. századra. Itt meg kell említeni az olyan részleteket, mint az új, bi-xenon fényszórók a valóban egyszerű LED-es nappali menetfényekkel vagy a hátsó kötény oldalán lévő erős kontúr. A legújabb generáció 4,5 cm széles és dicséretes 9 cm hosszú növekedést tud felmutatni elődjéhez képest.
A vizuális finomság az osztály vezetőjének, a VW Passatnak van alávetve, néhány milliméter hosszúság és tengelytáv különbséggel, de a lényeg az, hogy néhány kilóval kevesebbel megúszik a hivatalos súlygyarapodást - ez természetesen segíti az ökológiai egyensúlyt is.
De nem írtak elő olyan radikális étrendet, amelyben néhány fontos segítségnyújtási rendszernek át kellett adnia helyét a kemény „karcsúság-mániának”, nem, még egy igazán tökéletesen működő Lane Assist is benne van. Ehelyett a gyártó ismét a szlogenjét használta a döntő versenyelőnyhöz.
Egyszerűen okos: okos ötleteket és modulokat a középkonzoltól a csomagtartóig mindenhol megvalósítottak. Elöl a mobiltartóval kezdődik, ahol korábban dohányosok csomagjait találta a járművekben. A hamutartó most gumírozott felülettel rendelkezik, és lehetővé teszi, hogy a mobiltelefon vezetés közben megcsúszás nélkül pihenhessen a fiók alatt, miközben a vétel a jármű tetőantennáján keresztül is javul. A 12 V-os aljzat a sebességváltó gomb vagy a sebességváltó kar mögött mozdult el, közvetlenül a két pohártartó előtt, amelyek könnyen elférnek 0,5 literes palackokban. Egy speciális gumibetét mobiltelefon-tartóként is szolgál. Ez azt jelenti, hogy egy mobiltelefon feltölthető a nagyon kényelmesen elhelyezett USB porton keresztül (az AUX bemenet mellett) a mobiltelefon tárolórekesz felett, a középső alagút elején, és egy másodperc alatt a 12 V-os aljzaton keresztül.
A tárolórekesz fölötti karfa előre mozgatható, és tökéletes pihenési helyzetet kínál minden karhosszhoz. A hátsó ülés nemcsak 1/3 + 2/3 arányban lehajtható, de lehetővé teszi a sí- és golfpoggyász vagy hasonlók kirándulását is a gyermekek ellenére. Poggyász nélkül az átvezető elem egy kartámasz, beépített pohártartóval.
A csomagtartó maga a mennyország a földön minden hírhedt IKEA-vásárlónak vagy hobbi barkácsolónak, második otthona egy hardverüzlet. Töltsön meg teljes 610 litert, lehajtott állapotban még 1740 litert is (a fejtámlák pontosan a lábtérbe esnek, szinte vízszintes rakodási területet hozva létre). Itt a rugalmas poggyászhálók vagy a kétszintes padló rendkívül elősegíti a logisztikai gondolkodást. Az oldalsó rekeszbe integrált helyiségelválasztó szintén egyszerűen okos, egyfajta "műanyag szög", amelyet tépőzáras lábakkal lehet a csomagtartó padlójára rögzíteni, hogy megakadályozzák más tárgyak megcsúszását. Ezenkívül a karok mellett összesen négy kampó van a hátsó ülés felengedésére a bevásárló táskák biztonságos elhelyezéséhez. A csomagtérajtó elektronikus reteszelő funkciója opcionális.
Nincs előtted prémium középkategóriás kombi, bár a belső tér kivitelezése alaposan sikeres. Nem kérdés, az anyagválasztás korlátozott, de az Alcantara-bőr kombináció és a műanyag dekoratív betétek dió megjelenésben, ügyesen hangsúlyozott alumínium elemekkel (Elegance felszereltségi sorozat) kilenc felhőn emelik a fiatal családos férfit, jobban ülnek az elektromosan állítható széles arcú üléseknek köszönhetően. Paradox: a fejedben mindig az alacsony komplett jármű ára (a kezdő ár 16 640,00 € -tól), még az ügyfél sem tudja pontosan, hogy mennyi minőség társítható egy ilyen harci rizzsel. Itt is a fogantyú belenyúl a csoport alkatrészboltjába, elvégre az új Octavia szögletes külső héja alatt egyesíti a Golf 7 egyes alkatrészeit.
Mint már fentebb említettük, az összes releváns segédrendszer, például a városi vészfékezés, az adaptív távolságsegítő, a távolsági fényszóró asszisztense, a parkolókormány-asszisztens, a közlekedési tábla felismerése, a sávelhagyás figyelmeztetése, a gumiabroncsnyomás-figyelés, a hegymenet-asszisztens vagy az álmosság-felismerés megtalálható a járműben, vagy csak ezek számára elérhető, de csak az igazán fontosak. Minden másnak mennie kellett, és alig hiányzott.
De hogyan hajt?
A legkisebb dízellel, az 1,6 literes TDI-vel 105 LE/77 kW-os utakon jártunk - természetesen a regisztrált Octavias 67% -át gázolajként értékesítették. Pontosan a megfelelő motor, amely sokat takarít meg az üzemanyag-szivattyún. Azt, hogy ez nem csak egy szép levél volt a Škoda papírján, megerősítette az országúton és a városban az 5 fokozatú kézi sebességváltóval szerelt átlagos 4,4 literes fogyasztás. Osztályérték egy olyan autó számára, ahol sok a hely.
A dízel keveset művelve működik, de ez nem csoda. Az áramfejlesztés valóban alig észrevehető, de határozottan elegendő a terepjárókhoz hegymászás és városi forgalom megmászása nélkül. Mindenekelőtt a 7 sebességes DSG sokkal többet hoz ki a legkisebb dízelmotorból, amit nehéz elhinni. Mindenekelőtt az előzési manőverek az azonnali sebességváltásnak köszönhetően ismét nagyon szórakoztatóak lehetnek, a kevés tartalék ellenére.
Ez csak egy értelmes autó, és ez nem áll meg a vásárlásnál; a vezetési stílust is hozzá kell igazítani. A kis adalékokkal a teljes vezetési élményt üzemanyag-takarékos tulajdonságokra és automatikusan védekezőbb vezetésre cserélheti. Az egész család most kirándulhat veled, vagy az emeleten a legjobb barátod, Billy, aki a svéd bútoróriásból származik és egyre bővül.
Az árszegmens fő versenytársai: Kia cee’d, Hyundai i30, Renault Megane, Opel Astra és Ford Focus.
Per: Szilárd kivitelezés és letisztult megjelenés, amely azonnal tetszik. Meglepően sok hely van hátul a felnőttek számára. A belső tér okos ötletei az Octavia III kombi ötletes megoldást teszik lehetővé. Tökéletes családi autó a nyaraláshoz, amely még a szegényes utakat is kisimítja.
Contra: A "hajtási módok" nem kapcsolhatók át a hajtásprogram gomb többszöri megnyomásával. Itt a vezetőnek manuálisan kell kiválasztania a vezetési programot az érintőképernyőn - ez zavaró és bosszantó, mivel az előzéshez például az apróbb motorokkal gyorsan át kellene váltani az Eco-ról a Sport-ra. A kormányzás is lehetett egy kicsit közvetlenebb az én ízlésemnek, és erősebben jellemezhette volna a vezetési mód.