Ka-karakteres Ford Ka Active tesztvezetés
A kalandoros megjelenéssel és a felszereltség szép adottságaival a Ford Ka + Active nem búcsúzott a dízeltől. Stratégia, amely megtérül? Összehasonlítottuk a benzinnel, hogy megtudjuk.
A 2014-ben piacra dobott Ford Ka + ezután a Fiat 500 alatt egy második generációt váltott be, amely végül kissé öregebb lett, főleg olasz unokatestvérével szemben. Ezzel az új verzióval, átdolgozták ezen a nyáron, a rendkívül hozzáférhető városi autó vadonatúj Active verzióval rendelkezik, amelynek egyértelmű ambíciója van: vadászni a Dacia Sandero Stepway földjén. Az odaérkezéshez szükséges eszközökkel rengeteg van: magas szintű együttérzés kalandos arcával, de mindenekelőtt a felszerelés szempontjából jó adottsággal, többek között egy új 6,5 hüvelykes érintőképernyő.
A motorháztete alatt csak két motor: az egyik 1,2 liter benzin és egy 1,5 literes TDCI. Ez az első egy kicsi háromhengeres, amelynek maximális teljesítménye 85 lóerő, és felváltja a korábbi négyhengeres 1,2 literes 70 lóerős teljesítményt. A henger hiánya ellenére kevésbé zajos, mint várnánk, sőt inkább dinamikus indítás közben. Különösen a városi autó bezárt tömegének köszönhetjük, amely alig több mint egy tonnát mutat a skálán, lehetővé téve ugyanakkor számára, hogy vegyes fogyasztását kb. 6,5 liter tesztünk során. Az egész nagyon szórakoztató, és még akkor is, ha az autó nem háborús villám 0-100 km/h 13,5 másodperc alatt, szórakozunk a volánnál, a vezetési magasság ellenére meglehetősen egészséges viselkedést élvezünk 23 mm-rel megemelve.
Ígéretes dízel
Noha a dízel nem évek óta növekszik, sőt az utóbbi hónapokban még inkább, az ember kíváncsi arra, hogy a Ford miért ragaszkodik hozzá, hogy Ka + újratervezve, még mindig nem a nehéz versenyzőket célozza meg, a méretei miatt. Mindennek ellenére, és ha ez a motortípus jelentős csökkenést tapasztal, amelynek nem szabad hamarosan leállnia, akkor ez 1,5 liter TDCI 95 lóerő elég kellemes vezetni, annak ellenére, hogy a hangszigetelés még mindig kissé korlátozott, a költségcsökkentés megköveteli. Dinamikusabb, mint a benzin, Ez a sebesség 0–100 km/h sebességgel, ezúttal 11,4 másodperc alatt és nagyobb nyomatékkal, 215 Nm-rel, ez a változat különösen vezethetőségével és józanságával csábít. Számát tekintve, és kissé megnövekedett súlya ellenére, amely 1,12 tonnánál tetőzik, a városi autó károsanyag-kibocsátása alacsonyabb, mint az 1,2 literes egységé, a ciklusok átlagát tekintvekb. 5,0 liter tesztünk során.