Kalagani tartalma - 8. oldal - fórum 5
Tartalom számláló
Bejegyzés
utolsó látogatás
Napok mentve
Tartalom típus
Fórumok
Naptár
Oktatóanyagok
Üzlet
Képtár
Tagsági kártya
Üzenetek: kalagani
Super 5 Tse '85 a super5bordeaux-tól
valóban jó munka, kissé beavatottnak kell lenned ahhoz, hogy rájöjj a mindezzel töltött időre, bravúr!
De a fotóid megtekintéséhez tárolsz/pózolsz/takarítasz a lakószobákban, ahol élsz, arra a következtetésre jutottam, hogy nincs WAF pb-d, ahogy az angolszászok mondanák: +)
Super 5 Gtx '88 Kalagani
a tűm is ezt a hirtelen emelkedés/zuhanás viccet csinálja, és kiderült, hogy általában a mérőeszközöm az, ami a tűje egy doboz, amely lelassult a mozgásában, és mivel problémám volt a generátorral, amely szabályozással kapcsolatos (feszültség, amely felmászott 18v-ra és még többet, a tűmnek nem tetszett túlságosan a poén, és a "fék" rendszer már nem működik, a tűm túl "szabad"
köszönöm gyorsan35, tudtam a túlfeszültségek káros hatásait az elektronikára, de nem gondoltam a mérőórára
és valóban ezért váltottam a generátort, ahogy itt írtam, a pb szabályozó gyanújával
Másrészt az figyelt fel először rám, hogy az izzók fényáramának a TdB-n történő gördülésével a sebesség függvényében változott.
Amikor feszültségmérőt tettem az akkumulátorra, akkor észrevettem, hogy a töltés meghaladja a
14,7V várható, legfeljebb
17V a sebességtől függően, hogy visszatérjen
15 V alapjáraton.
Sőt, hirtelen nagy fordulatszámú sajtókkal/kiadásokkal is sikerült elérnem, hogy közöttük legyen egy oszcilláció
Én azonban csak
500 km-t, kíváncsiságból, sokat tettél-e a rossz szabályozásoddal? És arra az esélyre, hogy egyszer megpróbálta kicserélni a hengerfej szondáját?
Mivel különben a nyomtáv megváltoztatásán kívül a következőkkel kell foglalkoznia: + (
Super 5 Gtx '88 Kalagani
Köszönöm a válaszokat
Megoldás: fúrjon, érintse meg.
Megpróbáltam, de az AB nehezen karbantartható állapotában a csavar mutatása nem volt elegendő, és mivel ez a csavar "keményebb" volt, mint a szürke rész, a fúró végül a szürke rész felé csúszott, anélkül, hogy valóban elindította volna a csavart!
Miután már volt rossz tapasztalatom a még nagyobbakról, elvetettem ezt a lehetőséget: + (
nincs mód az optika többi részének szürke izzótartójának eltávolítására? kényelmesebb lenne kipróbálni a toto ötlet javítását
első látásra nem nyilvánvaló, de mivel betörtem az AB-t Bretagne-ban (ezt helyettesítettem), megpróbálom, ha sikerül, váltogatom ezeket a részeket!
ötlet lehet egy fúrófej használata, amely ellentétes irányba fúr (a lecsavarás irányába), néha kijöhet a csavarokból (ezt láttam egy youtube videóban a beragadt csavarok kihúzásáról).
Nem tudtam, hogy vannak "fordított" gyakorlatok. Hol találjuk őket?
Tehát átfúrtam a szürke részt a csavarnál. a célom az lenne, hogy megtaláljam a módját az izzószár/rugó ékelésének, miközben a hiányzó elektromos érintkezést továbbra is elérem.
Egyelőre ez a status quo, mert mennem kellene egyhez (LBC) a házam közelében. kis csoda egy elméletileg jövő hétre tervezett MOT-hoz: + (
Egyébként a mai hosszabb menet nem rontotta meg elégedettségemet (még D.A vagy OVAD rendetlenség nélkül is) ezzel az új porlasztóval kapcsolatban.
És rátaláltam arra a (jól ismert) tendenciára, hogy a városban melegítsem ezt a malmot, torlódásokban a T ° tű még a 90 ° C-os vonal felett is áthaladt.
De furcsa módon ez a tű néha hirtelen emelkedést/süllyedést okoz (5 ° C-on), azt hiszem, hogy ennek oka a hengerfej szondája, mert nem tudom elképzelni, hogy a termosztát ragad, különösen mivel új (egy Vernet) megváltozott a hozzá csatlakozó tömlővel egyidejűleg.
A fűtéshez a városban a "Diesel" sugár jól ismert megoldására gondolok. de látszólag nem mindegyik látszik egyenlőnek, ha a legutóbbi LePiaf-változásra utalok,
az új "Diesel" NRF 52026, olvasva (itt néhány bejegyzésen), amit írt, nem tűnik számomra ennyire orvosoltnak!
Super 5 Gtx '88 Kalagani
és jól mic-mac kész, nincs szilva, körút a kész tortán, eredmény: üzemanyag mindig a hajban. és még egy stand sem repül támaszkodva balra vagy jobbra, miközben az alapjárat és az OVAD helyreállításának minden rendetlenségét megfordította,
A fő cél nem az, hogy magát a D.A mágnesszelepet véletlenszerűen működtessék, és a D.A áramkör nyomáskapcsolójától esetlegesen érkező nem megfelelő vezérlési utasításokkal "szennyezzék".
Az OVAD számára nem nagy baj, mert csak indításkor hat a fojtószelepre.
Vizsgálat: az izzótartó rúd rosszul érintkezik a talajjal, a rögzítőcsavarban játék van. Meghúzás. lehetetlen. idem fellazul. a csavarhúzót. jön. a fenébe, akkor az AB-ben lecsapott a csavar
LePiaf Super 5 Baccara '87
Van, aki már próbálta, nem működik, más a blokk.
Super 5 Gtx Saga '89 By Gauthierleleu
Feladva: 2019. március 7 Szerkesztette: 2019. március 7., kalagani
Link hozzáadása a Z10 résbeállításokhoz
Kíváncsi vagyok, hogy hány fordulat érkezik!
Személy szerint a második blokkom porlasztóján egy 2T-s beállítás körül küzdöttem, mert azt hittem, elolvastam (nem tudom, hol), hogy ez az alapbeállítás, amelyből ki lehet igazítani a gazdagságot. Soha nem sikerült!
El kell mondani, hogy a tisztítás után elkövettem azt a hibát, hogy átdolgoztam a beállításokat, a kézikönyvben leírtak szerint, itt az előadásomban a felszerelt alátétek 2. osztott szerelvénye (azt gondoltam, hogy a helyek nem bosszantók).
A kivilágítatlan 1. szerelő alátétek visszahelyezése után nem volt jobb, és kétségeim voltak az alapjárati kompenzációs rendszer (DA esetében) hatásával kapcsolatban, azonban amikor megkaptam az autót, jól működött ezzel a porlasztóval és ezekkel az alátétekkel.
Tehát amikor találtam egy második karburátort, amely kevésbé volt elvetemült és "tökéletes" 2. szerelő alátétekkel volt, akkor nem próbáltam megtenni semmit a tisztítás után, különösképpen megemlítettem a csavar fordulatainak számát. Vagyon (amit korábban nem tettem meg). Hogy tökéletesítsem a dolgot, mivel ez a szénhidrát az OVAD és a D.A rendszer dugóival érkezett, így hagytam, azon kívül, hogy az alapjárati leállító csavaron játszottam, nem csináltam semmit, a motor "csodálatosan" jól működik. legalább statikusan, mert még mindig nem végeztek közúti teszteket.