Kawasaki W800 Street vs Royal Enfield Continental GT összehasonlító teszt
Írta: Laurent Cortvrindt. Cikk közzététele 2020.03.01.
A nap célja? Kényeztesse magát egy jó motorkerékpár-túrával barátaival, régimódi és kötetlen. Feltétlenül szükséges: hogy az új kerékpárok ára megjelenjen a 10 000 euró alatt. Elérhető kihívás? Igen, az új Kawasaki W800 Street és a Royal Enfield Continental GT 650 modellekkel.
Soha ne hagyjon ki egy tesztvezetést vagy egy motorkerékpár-frissítést !
A nap ötletét egy olyan olvasó ihlette, aki a Facebook-on arra panaszkodott, hogy csak a gazdag motorosoknak fenntartott véleményeket olvasta. Meglehetősen szelektív emlékezetet kellett mutatnia, mivel augusztusban és novemberben összehasonlítottuk az átlagos elmozdulású ösvényeket; júniusban két alapszintű motorkerékpárt tettünk szembe és arccal; és mit mondhatnánk az augusztus havi, 5500 euró alatti motorkerékpárokra szánt különjelentésünkről !
Akárhogy is, nem veszekedve, úgy döntök, hogy felhívom Arnaud Brochier-t, aki egy ideje "zavart", hogy menjek egy kört. Képzelje el, hogy tesztelőnknek nem volt terminálkvótája az őszre! Ezért november 19-én, kedden megbeszéltem vele időpontot ... de azzal, hogy nem tárgyalható feltételt kértem tőle: olyan kerékpárral kell megjelennie, amelynek vételára a kedvezmények nélkül jelenik meg, kevesebb, mint 10 000 euró.
Jonathan megbeszélt minket az N5 mentén, egy elhagyott benzinkút közelében. Amikor megérkezem az első lövések helyére, találkozom egy "Zord" -val, amelyet óraként tekernek fel. Azért, mert a fickó erős volt: elvette az új Royal Enfield-et, a Continental GT 650-et, amelynek alapváltozatát… 6 690 euróért cserébe vásárolják meg! Remek túra! Az összehasonlítás szükségleteire kölcsönzött Jégkirálynő verzióhoz pedig 200 euróval többet számolhat.
Az elmúlt években a Kawasaki Belgium nagyon versenyképes árakat tett közzé. Tehát azt gondoltam, hogy jó választásom volt, amikor leszálltam az új W800 utcával. De itt el kell ismernem, hogy Arnaud pontot szerzett: 3000 € különbség a javára...
Még akkor is, ha azonnal rámutatok neki, hogy a W800-asom jobban vigyáz a befejezésre, állítható karjaival, ferde hátsó szelepével és motorblokkjával sokkal kellemesebb kinézni, mint a CGT-nél. Hozzáteszem, hogy még a meccs megkezdése előtt kipróbálhassam a kiesést, hogy legalább a retro köreimben láthatjuk, mi történik mögötted.
És ha a biciklim a mítosz stílusában marad, amely 50 éven keresztül boldoggá tette a Kawasakit, akkor sem felejt el élni a maga idejében LED fényszórókkal és az 5 helyzetben állítható hátsó felfüggesztés előfeszítésével.
Első kör
A srác nem hagyja magát szétszerelni, és kezdettől fogva megpróbál a kötélen megszabadulni azzal, hogy direkt megöl. A W800-asom vonala nem talál kegyelmet a szemében, a világítótorony hibája ... pontosan túl modern! De egy magasan elhelyezett kormányhoz és egy hátul felfelé vezető nyereghez is.
A Baisy-Thy-be jutáshoz azonban nem vettem észre semmi zavarót. El kell ismerni, hogy a szinte karaj stílusú kormány valóban kissé magasan helyezkedik el, de lehetővé teszik, hogy ügyesen manőverezzen a parkolóban vagy az autósorok között. A nyereg nem zavart, éppen ellenkezőleg. Ha nem lapos "mint korábban", ez az üreges forma nagyon elérhető nyeregmagasság elérését teszi lehetővé, 2 cm-rel alacsonyabb, mint az Enfieldé.
És amint már írtam, ebben hiszek a LED-ek előnye a biztonság szempontjából jelentős plusz. De Arnaud nyilvánvalóan már eladta a lelkét a Royal Enfieldnek. Szuperlatívumok árasztanak el, amelyek tökéletesen retro kinézetéről, józan, összefüggő és arányos vonaláról beszélnek - még ha az oldalamon is csak azokat a szörnyű arany gázpalackokat és a hatalmas forgattyúházak által összetört palackokat látom -, józan, de sikeres festményéről karkötő kormánya a kávézó-versenyzővel határos, a lábtámaszokon található RE logók, a hármas bilincs, a motor ... Egy rendes szuper sportautó esetében meglepő módon nyert!
A parancsnoki állomáshoz érve azonban megmarad az első benyomásom: a bemutató általában olcsó. A vezérlőállomás még mindig 4 millió példányban érzi az öntvényeket Indiában, mint ezek a karok, amelyek távolsága nem állítható.
A kormányon viszont elismerem, hogy pozitívan meglepődtem. Aggódtam egy olyan helyzet miatt, amely egyértelműen jobban pihent a csuklón, mint a W800-ason, de valójában általában nagyon pihentető volt. Kár, hogy az oldalsó állványt bonyolult megtalálni, a lábtámasz miatt "jó úton".
Második kör
Amíg az orrunk a kormány felett van, vessünk egy pillantást az irányítópultok kínálatára. Nos, itt van egy jó húzás. De inkább, mint a 0-0 vagy 1-1, az információk kevéssé desztillálódnak ezeken a kerek tárcsákon, a bal oldali sebességmérővel és a jobb motor fordulatszámával.