Kawasaki Z 650 2017 - motorkerékpár részletek - Motoplanete
A közepes méretű róka
Az egyre agresszívabb és élesebb versennyel szembesülve az ER6-n biztonságos tétként működött, de kezdett szenvedni az öregedő kép. El kell mondani, hogy a gép a 2012-es kis átalakítása óta nem fejlődött, és így nyitva hagyta a terepet a mennydörgő Yamaha MT-07 érkezése, a CB650F élesítése és a Suzuki SV650 feltámadása miatt. Ezért sürgősen reagálnia kellett a Kawa-ra, hogy a legkeresettebb modelljét (2015-ben 3278 darabot) visszategye a színpad elé.
2017 tehát a Kawasaki belépő szintű roadsterének megújulásának éve lesz, amely megragadja az alkalmat arra, hogy új identitást adjon neki, hogy teljesen áthelyezze a tartományába, mivel most csatlakozik a Z sorozathoz a Z1000 és az új Z900 mellett.
Tehát ne már ER6-n-nek hívjuk, hanem Z650-nek. Új név vonatkozott az ER6-f-re is, amely a Ninja 650 lesz. Az idősebb emberek értékelni fogják az 1976-os Z 650-nek a bólintását. Bizonyos és emblematikus Z 900 hadnagya; a történelem ugyanazzal a lelkesedéssel ismétli önmagát, mint korábban.
Nyugodjon meg, ez az új modell nem csak névváltoztatás. Sokkal aktuálisabb kialakítás és egy felülvizsgált ciklusrész fokozza a Kawa nemi vonzerejét, amelyet a Sugomi szellem akar behatolni.
Minden egy új design megjelenésével kezdődik, amely vonzóbb, inspiráltabb és teljesen megfelel annak a szegmensnek, amely most inkább a metsző és kanyargós vonalakat részesíti előnyben, mint a konszenzusosabb terveket.
A villa koronája anélkül, hogy pontosan felvenné a jelenlegi Zs kúpos vonalait, bonyolultabbnak tűnik, és az orrvédő terjedelme növekszik. Az ER6-n nagy radiátor kanálai eltűnnek a kisebb, diszkrétebb burkolatok javára, miközben a villacsövek már nincsenek elrejtve fekete műanyag védőburkolatok mögött.
Az új csőszerű keretet egy szép zöld árnyalat díszíti, amely vizuálisan elsőbbséget élvez a hátsó lengéscsillapítóval szemben, addig jobbra és színesen kiemelve, és amely most újrafókuszált és sokkal kevésbé látható. A hátsó lámpa Z alakú kialakításával átveszi a sugomi aláírást.
A gép rövidebb (-4,5 cm), kevésbé magas (-3 cm) és alig szélesebb (+ 0,5 cm), ami megerősíti az Akashi cég azon vágyát, hogy zömökebb sziluettet adjon neki, mint az ER6-n. Leengedett ülésmagassága, zuhanó orra, megemelt hátsó héja és határozottan "sötétebb" oldala komoly csapást okoz elődjének, amely motorkerékpár-megjelenésével szinte átmegy egy oltárfiú motorkerékpárján.
Ha a Z650 motorblokkját az ER6-n-től örököljük, akkor az Euro 4 szabvány szerinti kasztrálóra való váltása 5 lóerőbe került. Nem elég ahhoz, hogy a kawette megremegjen a versenytől, mivel 68 lóerős malma minden bizonnyal megtartja kis indulatát, mivel néhány örvendetes módosításon is átesett. Különösen a nyomaték oldalon dolgoztak a mérnökök azon, hogy alacsonyabb és közepesebb tartományban nagyobb visszanyerést biztosítsanak. Ezért az időzítési szög, a légdoboz, a szívónyílások és a kipufogógáz beállításával a Kawasaki képes volt csökkenteni a nyomatékgörbét. Ezért 6,7 mkg-ot jelentünk be 6500 fordulat/perc mellett, amikor az ER6-n 6,5 mkg-ot ajánlott 7000 fordulat/perc sebesség mellett. Ugyanakkor nagyon rugalmas motort ígérnek nekünk. És ez jó, mert kissé gyenge pontja volt az ER6-n-nek, amely kissé durva volt alacsony fordulatszámon. A 649 cm3 iker ezen javított változata ugyanolyan csillogó és játékosnak ígérkezik, mint a 7000 fordulat/perc.