Kazahsztán - Oroszország - Ukrajna - hidak építése
Kazahsztán
Azok a hatalmas benyomások után, amelyeket Üzbegisztánban tapasztalhattunk, a 2/3-os száraz Aral-tenger szintén nagyon negatív volt, nekünk kezdődik a hazautazás. Az E40 szinte pontosan északnyugatra vezet minket, Beyneu-ba, Kazahsztán nyugati sarkában. Az úttól jobbra, félig sivatag a láthatárig, balra, néha-néha a vasútvonal és három-öt villanyvezeték ... Ó, akkor a határ közelében meglepően jól sikerült buszok állnak meg. A kietlen táj humora ismét bátorságot ad ... Beyneuban ismét tankolhatunk, vizet is cserélhetünk sörre a „Stadtwerke” -nél, vicces volt. Gerard, Chamonix-ból, érdekes sziklaalakzatokról mesélt nekünk messze nyugatra, Shepte közelében. A Giovanni csavarozása közben rácsodálkozhatunk az Aqtau kikötőjéből felhozott speciális pótkocsik gázturbináira. A legnehezebb rész 20 tengelyig terjedt, az erőmű többi részének terhelése további öt, 16 tengellyel rendelkező pótkocsira oszlott. Valószínűleg az egyik oka a nyugat felé vezető új útnak. Körülbelül 100 km megtétele után a pusztaság megszakad a kilátással egy széles szurdokba, és örvendetes változást hoz.
Hamarosan nagyon rugalmas kifejezés! Tehát az Atyrau-ig tartó első 150 km-t meglehetősen könnyen kezeljük. Ami aztán a kerekek alá kerül, valójában elképzelhetetlen egy európai autópálya számára! Földrajzilag visszatértünk Európába ... A török-kazahok mauzóleuma (farkasrajzokkal és kosfejekkel díszített) mellett megúszhatjuk az út nehézségeit. A fiú és a jelenlegi tulajdonos megtisztelt minket, amikor látogatása során sötét lett (puskával a karjában). Barátságok és apró ajándékok cseréje után engedélyével itt tölthettük az éjszakát, nagyon boldogok voltunk! Visszatérve a horror útra, 5 óra után elérjük a határt. Öt óra természetesen 46 km-re! Ezért ez a legrosszabb „út”, mióta úton vagyunk, rosszabb, mint a nigériai A1!
Képgaléria
Oroszország
Aztán minden úgy megy, mint az óramű, a vámkezelés, az utazás Asztrakhanba a Volga-deltában. Mielőtt eljutnánk a városba, pontonhídon átkelünk a jól ismert orosz folyó széles ágán, elég remegő dolog. A híddíjat kedves hölgyek szedik be. Elektronikus kijelző helyett előkészített táblákat használnak azok számára, akik nem beszélnek oroszul. Úgy tűnik, hogy a jármű alakja és a kerekek száma meghatározó az ár szempontjából, ezért az előttem lévő kisteherautónak a kettős gumik miatt többet kell átfordulnia ... Ezt az éjszakát ismét vízparton töltjük, a Volga lefekvés előtti dalt babrálja ... A város, a folyami kikötő és a Kremel 16-tól Században a legjobb oldalukról mutatják meg magukat. A 17. századi csodálatos templom nem rejtheti el, hogy a régi orosz faházak egyre kevésbé vannak, utat kell engedniük a modern ...
Észak felé hagyjuk a várost. Amint kilépünk a vízben gazdag deltából, a monoton félsivatag ismét elbűvöl bennünket. A nagy folyó menti folyosón sok zöldséget termesztenek intenzív öntözéssel, mivel láthatjuk, hogy a hagyma a kedvenc. A folyóhoz meredek földúton mindig van lehetőség. Ezt használjuk arra, hogy jó helyet találjunk. Sajnos kétszer is elment a nadrágban: milliónyi kis szúnyog támad meg minket, és sikerül az ablakokon átmászni a hálónkon. Éjfél körül viharlökések és heves esőzés ébreszt bennünket. Ha továbbra is így ömlik, akkor már nem jutunk fel az utcára vezető lejtőn. Tehát haladjon azonnal, és próbáljon túl lenni a sáron. Az utolsó kis megfogással elérjük az utat, ahol a nagy teherautók mennydörgéssel fogadnak minket ...
Késő délután a Volgagrad környéki ipari területre érkezünk. Krasnoarmeysk kisvárosban (a 18. századi német alapítók miatt is ismert) csodáljuk a Volga-Don csatorna 1. számú zárját. A csatorna a Kaszpi-tenger és a Fekete-tenger, valamint a világ óceánjai közötti kapcsolat. Lenin már korán ösztönözte az építkezést, de az ország villamosítása prioritást élvezett. Tehát az 1952-es befejezés felírhatja Sztálint a zászlajára. A menedzser körbevezetett minket a nagyon sztálini, egyébként informatív múzeumban, és tökéletes német nyelven közvetítette a lényeget. Érdekes részlet: speciális földmunkagépeket fejlesztettek ki és több száz gépet használtak. Ennek ellenére egymillió embert használtak fel az építkezéshez, közülük 275 000 elítélt és hadifogoly? Az építési idő, amely mindössze négy évet vett igénybe, ennek ellenére figyelemre méltó! A múzeum grafikája sematikusan mutatja be az összekapcsolt európai vízi utakat ...
Képgaléria
Ukrajna
Az E50-es vezet Lemmbergbe, ott voltunk az út elején. Így Vinnytsa-ban délnyugatra fordulunk Bar kisvárosáig. Üzenet a kártyáról: van egy kastély, amelyet meg lehet csodálni. Kicsit csodálkozunk, mert egykor volt egy nagy erőd. Egy nagyon kedves nyugdíjas megpróbálta oroszul elmondani nekünk a város történetét: «Lengyelországi lovagok a kora középkorban építették (keresztesek?). A kastély ura megváltozott, a muszlimok rövid ideig megalapozhatták magukat. Ezeket azonban a lengyel nemesek gyorsan újra kiűzték. A lengyeleket azonban folyamatosan nyomás alá helyezték a Habsburgok és az oroszok. Az oroszok ekkor a náci Németországon keresztüli megszakítással tudtak megtelepedni. Végül 1992 óta szabadok vagyunk ... »A lerombolt kastélyban gyönyörű öreg fák és emlékmű található az összes elesett katonának, a világháborúból származó lista egyértelműen a leghosszabb, több száz névvel. A régió körüli zűrzavar a vallásra is vonatkozik. Katolikus kolostor egy ortodox mellett, a református templomon és zsinagógán kívül. Véletlenül egy bár, egy kisváros mutatja be nekünk az európai hatalmi politika tragédiáját ...