Kerekek és gumik A nagy kerekek növelik az üzemanyag-fogyasztást - DER SPIEGEL

Kerék és gumiabroncs: egyre nagyobb talajon

Az autót zavaró nagy felnik Vedd ki a zsebedből

Az elmúlt évtizedekben az autóipar növekedésére számítottak. Igaz, hogy nem minden gyártó profitja nőtt, de legalábbis a járművek - a modell új sorozata szinte mindig hosszabb és szélesebb, mint elődje. És ez a növekedési elv a kerekekre is érvényes.

Példa: Míg az 1974-es első generációs VW Golf 13 hüvelykes kerekeken gurult, a belépő szintű verziót most 15 hüvelykes kerekekkel szállítják. A VW még 19 hüvelykes kerekeket is kínál a csúcsmodell Golf R-hez - átmérőjük jó 15 centivel nagyobb, mint az eredeti Golf.

Alapvetően egy nagyobb gumiabroncsú autó általában jobban arányos és ezért stílusosabb. Vannak jó okai a kissé szerényebbnek a kerekek terén - és vannak arra utaló jelek, hogy az ipar ismét a kisebb kereket akarja forgatni.

Nagy kerekek, nagy hátrányok

Az autóvásárlók számára a nagy kerekeknek két hátránya van:

Az üzemanyag-fogyasztás és a CO2-kibocsátás a kerekek méretével együtt növekszik. Minél nagyobb a kerék és az abroncs, annál nagyobb az autó általános útellenállása.Egyrészt, mert a nagyobb érintkezési terület nagyobb gördülési ellenállást is jelent. Másrészt azért, mert a nagyobb kerekek miatt az autó magasabbra emelkedik, ami rontja az aerodinamikát.

Az alacsony gumiabroncs-keresztmetszet és a kinyúló felni alapja parkoláskor is komoly gondatlanság esetén is komoly érintkezést eredményez a járdával. Míg a régebbi autók első kerekeit nagyobb oldalmagasságú gumiabroncsokkal sekély szögben a járdaszélre emelheti, ez a mai felnik karcolódásához vezet.

A vezetési kényelem szenved. Sok autót ma gyárilag szállítanak úgynevezett ultra-nagy teljesítményű gumiabroncsokkal (UHP). Ezeket a kerekeket W sebességi mutatóval (270 km/h-ig) jelölik, legalább 17 hüvelyk magasak, és a gumiabroncsok alacsony oldalfalmagassággal rendelkeznek - az oldalfal a gumiabroncs oldalsó része, az oldalfal magasságát pedig a gumiabroncs gördülő felületének szélességéhez viszonyítva kell megadni. . A nagyon alacsony oldalfal hűvösnek tűnik, de mivel a levegővel töltött gumiabroncs laposabb, a felfüggesztési képessége is csökken.

Példa a gépjármű gumiabroncsára vonatkozó szabványos információkra: A 235 áll szélesség milliméterben; a 65 adja a Abroncs magassága (a szélső magasságnak is nevezik) a gyöngytől a futófelületig százalékban - a referencia változó a gumiabroncs szélessége, ebben az esetben a 235 milliméter 65 százaléka, azaz körülbelül 153 milliméter; a 17-én adja a Hüvelyk méretű a perem be van kapcsolva; a R. áll Radiális gumik.

"Általánosságban elmondható, hogy az ultra nagy teljesítményű gumiabroncs szegmens az elmúlt években kibővült, és tovább fog növekedni" - mondja David Anckaert, a Goodyear gumiabroncsgyártó fejlesztési igazgatója. A tendencia a felső középosztály és a luxusosztály szegmensének növekedésére vezethető vissza - és mindenekelőtt a virágzó SUV piacra.

A nagyszerű, kis kerekű terepjáró, amely felfedheti a felfüggesztést, természetesen viccesnek tűnik. Az autógyártók ezt is tudják, és orvosságot kínálnak az ügyfeleknek: A BMW X6-ot a szokásos 19 hüvelykes és 20 hüvelykes korongok között lehet fejleszteni - 1800 euróért. Az említett Golf R-nél a 18 hüvelykes felnikről a 19 hüvelykes felnikre váltás, amelyek már alapfelszereltségnek számítanak ebben a 300 LE-s kompakt autóban, körülbelül 1000 euróba kerül.

A jármű- és gumiabroncs-gyártók a nagy kerekeket technikai szükségletként írják le: "A megnövekedett teljesítmény és a nagyobb tömeg miatt a járműveknek szélesebb érintkezési területre van szükségük ahhoz, hogy biztonságosan tudják átvinni az erőt és a dinamikát az útra" - mondja a Goodyear fejlesztője, Anckaert. Minél nagyobb a kerék és ezért a gumiabroncs, annál nagyobb az érintkezési területe az úttal.

Ezenkívül a nagyobb kerékátmérő nagyobb féktárcsák felszerelését teszi lehetővé - és végső soron biztonságot jelent. "Korábban a BMW 3-as szériát 15 hüvelykes kerekekkel szerelték fel. Ezek a jelenlegi modellnél már nem léteznek, mert a fékek nem illenek oda" - mondja Burkhard Wies, a Continental gumiabroncs-fejlesztési vezetője. Egy 3-as sorozatú BMW jelenleg legalább 17 hüvelykes kerekeken gurul, sőt 20 hüvelykes kerekeket is kínálnak.

Keskeny megoldás

És mi a helyzet az említett hátrányokkal? A Continental szerint az autó üzemanyag-fogyasztásának 20 százalékát a kerekek befolyásolják; az érték továbbra is 16 százalékra osztható magában a gumiabroncsban (gumikeverék, profil) és négy százalékra a kerék által befolyásolt aerodinamikában. "Végül is az egyre nagyobb kerekekhez egyre nagyobb szükség van a nagyobb boltívekre is, ami viszont kevesebb helyet jelent a jármű belsejében" - mondja Wies.

Szóval mekkora elég nagy? A Continental által jelenleg kínált legnagyobb abroncsmodell 23 hüvelykes. "Gyártási létesítményeinket legfeljebb 26 hüvelyk méretű gumiabroncsokra tervezték, de megfigyelhetjük, hogy a méretirányzat jelenleg kissé ellaposodik" - mondja Wies.

Ehelyett az úgynevezett magas és keskeny gumik egyre fontosabbak a gyártók számára. Ezek nagy átmérőjű gumik, amelyek szintén keskenyek. "20-30 százalékkal kisebb gördülési ellenállásuk van, mint a hagyományos gumiabroncsoknak, hátrányok nélkül" - mondja Wies. Mindazonáltal szem előtt kell tartani: a keskenyebb gumiabroncsok kevesebb tapadást fejlesztenek, a gumiabroncsok magas falai pedig az oldalirányú dinamika veszteségeit jelentik. Így könnyebben haladhat velük a kanyarokban - ami azonban lényegtelen azoknál a járműveknél, amelyeket alapvetően nem a sportosságra terveztek.

Eredetileg főleg elektromos autókat szereltek fel ilyen gumikkal. A BMW i3 alapváltozata például 19 hüvelykes gumikkal van felszerelve, amelyek szélessége mindössze 155 milliméter.

Elektromos autó BMW i3 keskeny gumik

A Goodyear az új Renault Scénicet például magas és keskeny gumikkal is felszereli. "A gumiabroncs nagyobb átmérője miatt a deformáció gördüléskor csökken, és így kevesebb hő keletkezik a gumiabroncsban" - mondja a Goodyear fejlesztője, Anckaert. Ez alacsonyabb gördülési ellenállást és ezáltal alacsonyabb üzemanyag-fogyasztást eredményez. Ezenkívül a keskeny gumiknak kényelmesebbnek kell lenniük, mert a magas szárak jól párnázzák az autót.

Tehát minden simán megy a végén? Nem egészen. Mivel a magas és keskeny nem alkalmas a népszerű SUV modellekre. Ezeknek az autóknak a mérete és súlya megfelelő minimális méretet igényel a kerekek számára - ami visszatér az ultra nagy teljesítményű gumiabroncsokhoz.