Kerékpár futók; der - Mit tudnak ellenállni a küllők; ssen - Stiftung Warentest
tartalom
Kerékpár kerekek: Amit a küllőknek el kell viselniük
A kerekek magukkal viszik a vezetőt és a csomagokat, és a vezető és a fékek erejét az útra viszik. A kátyúkon vagy a szegélyeken való áthajtáskor ellen kell állniuk a rendkívüli terhelésnek. Ők felelősek a vezetési élmény nagy részéért.
Ezt kell tennie a kerekeknek
A kerekekkel szemben támasztott legfontosabb követelmények: Pontosan kerekeknek kell lenniük, stabilnak és merevnek kell lenniük, és a lehető legkisebb tömeggel.
A stabilitás biztosítja a biztonságot
Az oldalmerevség közvetíti az iránystabilitást és garantálja a biztonságos vezetési magatartást. Nagyobb szilárdság terhelés alatt csökkenti az áramveszteséget a gördülés során, de a kényelem csökkenését is eredményezi. A hátsó keréken a torziós szilárdság is fontos. Minél jobban elfordul az agy, amelyet a lánc és a lánckerék hajt, a peremhez fordul, annál több energia veszik el, és annál nagyobb a kopás.
Hub, küllők és perem
A klasszikus kerékpár kerekek egy agyból, küllőkből és felnikből állnak. Az agyak olyan csapágyakat tartalmaznak, amelyekben a tengely szabadon forog. A felni alapfelszereltsége a dupla falú felni. A küllők többnyire acélból készülnek. Az egyik oldal az agyhoz van rögzítve. A másik oldal menetes. Egy speciális anyát (küllőbimbót) csavaroznak erre a menetre a peremén lévő küllők lyukain keresztül.
Stabil extrém terhelések mellett is
A küllők meghúzódnak, hogy a kerék a lehető legkevésbé deformálódjon terhelés alatt. Fontos: a küllők rugalmasak. Ez az egyetlen módja annak, hogy a küllők feszességét úgy állítsuk be, hogy a kerék pontosan körbe járjon és stabil maradjon extrém terhelések esetén is.
Több feszültség, kevesebb repedés
A kerekekkel kapcsolatos fő hátrány az elégtelen és/vagy egyenetlen küllőfeszültség. Az érintett kerekek szükségtelenül puhák, és gyorsan függőleges és/vagy oldalirányú mozgást kapnak. Ez erõbe kerül és befolyásolja a vezetési élményt. A küllőrepedések veszélye is fennáll. Ok: Vezetés közben a küllő feszültsége folyamatosan változik. Az agytól felfelé mutató küllők mindegyike viseli a kerékpár, a motoros és a poggyász súlyát. A lefelé mutató küllők ennek megfelelően megkönnyebbülnek.
Nagyobb terhelés alacsonyabb feszültség mellett
Az 5 és 7 órás küllőket különösen nagy terhelés éri. A perem, amelyet 6 órakor nyom le a súly, ovális formára akar formálni. Ezeknek a küllőknek a terhelése nagyobb, annál kisebb a küllők teljes feszültsége. Ezenkívül, amikor a kerék forog, a feszültségkülönbségek drámaian megnőnek, amikor az előfeszítés csökken. Szélsőséges esetekben a függőlegesen lefelé mutató küllők kezdetben teljesen ellazulnak, majd azonnal nagy feszültséget kapnak. Nem tartanak sokáig. Más szavakkal: A küllőtörések oka általában nem túl magas, de túl alacsony a küllők feszültsége.
Küllők kúpos középső darabbal
Kiváló minőségű kerekeknél rozsdamentes acél küllőket használnak, amelyek középső része vékonyabb, mint a küllőfejű ívelt vég (DD küllők - vastag vagy dupla vastag). A küllők a fontos pontokon, például az erősen megterhelt ívnél és a menetnél, vastagon maradnak, de keresztmetszetük középen csökken. Ezáltal a küllő rugalmasabbá válik, és jobban megnyúlik. Ami mozoghat, az nem törhet el. Az élettartam megnő.
A DD küllőket csak kiváló minőségű kerékpárokon használják
Egy tipikus DD küllõ 2 mm vastag az agyperem és a mellbimbó törésveszélyes hajlásánál, a középsõ részén pedig csak 1,8 mm. A kúpos középrésszel rendelkező küllők drágábbak, mint a hagyományos küllők, és olcsó kerékpárokon nehéz megtalálni őket.
Tipp: Minden, amit tudnia kell a kerékpárok felszereléséről, technológiájáról és tartozékairól, megtalálható kerékpár- és e-bike kézikönyvünkben. Az egyes komponenseket részletesen leírjuk: karbantartási erőfeszítések, előnyök, változatok. 272 oldal ára 29,90 euró.
Keresztbe vagy radiálisan? Különböző típusú kerekek
Gyakran az első kerekeket sugárirányban forgatják és a hátsó kerekeket keresztezik. De mikor melyik fűzés érdemes? A járókerekeket kétszer-ötször lehet keresztezni. Mivel a hátsó keréknek a tömeg kétharmadát kell viselnie, a hátsó keréknek stabilnak kell lennie. Ezért keresztezik itt a küllőket. Általában minél több küllőre van szüksége egy keréknek, annál nagyobb a kereszteződések száma. Legalább a hátsó keréken a küllők egy részének átlósan kell haladnia az agytól a peremig. A küllők csak akkor mozgathatják a peremet, ha az agy eléggé meg van csavarodva. Ezért a küllők az agynál ferdén helyezkednek el, és átmennek a peremen.
Keresztezett járókerekek
Az keresztezett járókerekeknek, amelyeket féligangenciának is neveznek, jellegzetes keresztezési mintázatuk van. Például, ha egy kerék hármas keresztben van, akkor ez azt jelenti, hogy az egyik küllő keresztezi a három másik küllőt, amelyek az agy azonos oldalán vannak. A legtöbb járókerék hármas keresztezésű. Minél nagyobb a kerék terhelése, annál inkább a küllőknek keresztezniük kell.
Előnyök: A keresztezett járókerekek stabilak vagy kevésbé hajlamosak a járókerék deformálására. Az átkeresztezett küllők támogatják egymást az átkelőhelyen. Csökken a feszültségkülönbség és ezáltal a kopás és a törés veszélye. A kereszteződések magas száma azt jelenti, hogy jobban képesek ellenállni a nagy nyomatékoknak a pedálozás során.
Hátrány: A keresztezett küllők általában hosszabbak. Ez általában megnöveli a kerekek súlyát. A súly azonban döntően függ a küllők számától is. A kereszteződések számával az oldalmerevség is csökken - és ezzel együtt az iránystabilitás.
Radiális járókerekek
Sugárirányú küllőkerékkel a küllők közvetlenül a kerékagytól az abroncsig futnak keresztezés nélkül. A küllők távolodnak a söpréstől, mint a napsugarak. Éppen ezért a sugárirányú kerekű járókerékeket napfogaskerekeknek is nevezik.
Előnyök: A sugárirányú kerekek oldalirányban stabilabbak, mint a kereszttartós kerekek. A radiális küllős kerekek a súlyterheléssel szembeni ellenállás szempontjából is előrébb járnak. Ezenkívül nem csak jól néznek ki, hanem egy kis aerodinamikai előnyük is van.
Hátrány: Mivel a küllők kisebb szögben ülnek a peremben, nagyobb a veszélye annak, hogy a mellbimbók meglazulnak. És hogy a küllők könnyebben kiszakadnak az agyon. A radiális járókerekek általában kevésbé stabilak a menetirányban. A hajtókerék minden pedál löketével forog, erősen változó küllőfeszültséggel párosulva. Ezért a napkerekeket főleg a nem túl erősen megterhelt első keréken használják. Kivételes versenymotorok: radiális küllõ bal oldalon a nagyobb oldalmerevség és kisebb súly érdekében, jobb oldali érintõs küllõ a jobb vezetési tulajdonságok érdekében.
Az olcsó kerekek gyakran feleslegesen nehézek
A gyakran elégtelen és egyenetlen küllőfeszültség és az egyszerű, egyenes küllők használata ellenére az olcsó kerekek is általában kellően stabilak. A gyártók viszonylag masszív felniket használnak, és 32 vagy akár 36 küllõvel csatlakoztatják az agyhoz. Félig tisztességes összeszereléssel optimális küllőfeszültség nélkül is megtartja. Az ilyen kerékkészletek azonban feleslegesen nehézek. Egy túrázó kerékpár esetében a kerekek (gumiabroncsok, gyorskioldók és fogaskerék nélkül) könnyen meg tudják súlyozni a három kilogrammot. A hasonlóan nagy teherbírású optimalizált kerékpár alig haladja meg a felét.
Rendszer kerekei: könnyűek, aerodinamikailag kedvezőek, ellenállóak
Az úgynevezett rendszer kerekeit elsősorban a modern versenymotorokban és a hegyikerékpárokban használják. Pontosan illesztett agyakból, küllőkből és felnikből állnak, amelyeket általában szintén speciális gyártási technológiával állítanak össze.
Előnyök: A rendeltetéstől függően különösen könnyűek, aerodinamikailag kedvezőek vagy különösen ellenállóak. Különlegességükben általában felülmúlják a hagyományos egyensúlyi motorokat.
Hátrány: A javítás nehezebb és speciális, gyakran drága alkatrészeket és szerszámokat igényel. Míg a 32 vagy 36 küllős klasszikus kerekek továbbra is használhatók a küllő megrepedése után, a kevesebb küllős rendszerű kerekek általában annyira deformálódnak, hogy már nem vezethetők.
Melyik kerékméret kinek megfelelő?
A választott méret az Ön preferenciáitól és alkalmazási területeitől függ.
A stabilitás a küllők hosszától és számától függ
26 hüvelykes kerekek kevésbé érzékenyek a "nyolcas ábrára", mint a 28 hüvelykes kerekek, de ez nem igaz, mert a stabilitás a küllők hosszától és számától is függ - és attól, hogy milyen gyakran kereszteznek.
29 hüvelykes kerekek 28 hüvelykes kerekek, nagy abroncs keresztmetszettel. A dombon és a dale-en haladva simábban futnak, mint a 26 hüvelykes kerekek, de nem annyira mozgékonyak, és a nagyobb és tovább kifelé haladó tömeg miatt sem képesek annyira gyorsítani. A 29 hüvelykes kerekeket főleg hegyikerékpárokon használják.
Vegye figyelembe a felsőtest és a láb hosszának arányát
A kerekek méretét a versenyző méretétől is függővé kell tenni. Kétméteres ember van az eggyel 28 hüvelykes kerék jobban szolgálják, mint egy 26-ossal. Általánosságban elmondható, hogy 1,80 m magasságból a versenyzőnek általában jobb, ha 28 vagy 29 hüvelykes kerékpárt használ. De az abszolút magasság önmagában nem meghatározó, attól is függ, hogy a felsőtest mérete és a láb hossza hogyan viszonyul egymáshoz.
Ez a cikk hasznos. 3423 felhasználó szerint ez hasznos.