Kevesebb nyomaték; Eurosport
A Toyota V8 hivatalos fejlesztője, Olivier Panis éhezik. A 2006-ban hatályban lévő motor sokkal kevesebb energiát fog kínálni, mint a V10, és különösen sokkal kisebb a nyomatéka a középtávon. Az egykori Grand Prix pilóta elmagyarázza az elvet
Mi az első benyomásod a V8-ról ?
Olivier Panis: Én voltam az első, tavaly júliusban (16-án, Jerezben) az igazi V8-as motorral a jövő évtől. Nem egy két kevesebb hengerrel rendelkező V10-es volt, hanem az a motor, amelyet 2006-ban két nagydíjhoz használnak. A kerekek első fordulatai rövidek voltak, de két hónappal később már másfél nagydíjat tudtunk készíteni. Az alvázon még sok javítási lehetőség van, de a motor megbízhatósága hihetetlen. Elképesztő minőségű a Luca Marmorini, aki korábban a Ferrarinál volt.
Marmorini ennek ellenére a V12-es szakember címkéjével érkezett a Toyotához. Számára a V8 elkészítése a hasadásokat végzi.
O.P.: Igen, de csodálkoztam ennek a motornak az első huzatán. Nem sajnáltuk a túl sok rezgésproblémát. Igaz, hogy a V10-hez képest ez nem jut előre, az idézőjelek között. A V8 650 és 750 lóerő közötti teljesítményt fejleszt ki ahhoz hasonlóan, mint 1997-ben. Amikor elhagyjuk a V10-et, pffff. (nagy sóhaj). De hát, egy 2,4 literes V8-hoz egyáltalán nem rossz.
Mi veszi áldozatul a V8 lóerejét és nyomatékát? ?
O.P.: Sok technikai eszköz betiltása. A V10-en a változó trombiták elképesztő nyomatékot adtak nekünk középtávon, 3., 4. és 5. sebességfokozatban. Ott a V8-mal már nincs nyomatékunk. Egy 3,0 literes V10-ről egy 2,4 literes V8-ra, a kerekek első néhány fordulatára áttérve azt gondoltam magamban: "Mit csinálok ebben?" Nem haladt előre! És fizikailag is azt mondtam magamban: "Száz kört fogunk könnyen megtenni."
Órán mi van ?