Kezdeti javítási tippek tolóajtó tolóajtó vezetők LT-Wiki
Ez a bejegyzés elsősorban "LT újoncoknak" szól, bár a "régiek" is kapnak itt "új dolgokat".
A tolóajtó, az "LT legzajosabb része" álló helyzetben, kikapcsolt motor mellett, folyamatos karbantartást igényel, és a "megfelelő" helyeken kell kenni. "Részben" a görgős kocsi műanyag része és a görgős kocsi kis csapágya különösen érzékeny erre.
A karbantartás szempontjából ügyelni kell arra, hogy a "futó alkatrészeket" a terhelésnek megfelelően kenjük meg.
Az "egység mennyisége" jelentősen csökkenthető az újonnan épített csapágyak cseréjével (lásd alább).
Először is, ha ezen a területen javítási munkákat végzünk, FELTÉTELES a kocsi vezetőgörgőjébe szerelt golyóscsapágy cseréje, mert ez többnyire "túlterhelés miatt van felhasználva".
A szerep rekonstruálása műanyagból nem ajánlott; nem fog sokáig tartani. Jó gondossággal vagy a golyóscsapágy esetleges cseréjével az acélhenger örökké tart.
Új, 15.00 körüli költségekkel jár tárolással. Nézz utána BLIC 6003-00-0020P. (Chris 4/2018)
A fedőlap eltávolítása:
A lap eltávolítása feltétlenül szükséges!
Az oldalvezető kb. 1 m hosszú fedőlap alatt "fut", és egy-egy Phillips-csavarral balra és jobbra van rögzítve.
Ezeket időben kell Rozsdaeltávolítóval kezelni (javasoljuk a CARAMBA-RASANT, ipari rozsdaeltávolítót)!
A perverz csavarfejek hatalmas további munkához vezetnek itt !
Rögzítés a futópálya elején az ajtó közelében
Rögzítés a futósín végéhez
Ezután el kell távolítani a fedőlapot.
Igazán nehéz kérdés, mert a fedőlapot egy cső zárja/építi be, és általában nagyon szilárdan ül
Csővezeték
-egyszerűen vágja le a gyöngyöt egy tapétakéssel, és vásárolja meg/hosszabbítsa meg/szerelje újra a csöveket; a "fennmaradó rész bővítése pontosan megegyezik az alábbiakkal; vagy ő
"Lazítsa meg" a csöveket mindenhol, teljes hosszában "a karosszéria hátulján és a fedőlap elején. A legjobb módszer erre egy spatula használata, amelyet az orvosok használnak
Ezt a fadarabot ezután a testhez/csövekhez rögzítik, és gondosan "mélyebbre hatolnak" hosszúságban és mélységben, cm x cm.
A cselekvés támogatásához vegyen egy 9,2 cm x szélesség kb. 8 cm x "vastagság" 1,5 cm bükk deszkát, és helyezze belülről a takarólemezbe.
10 cm x "vastagság" 2 cm x kb. 4 cm szélességű deszkát helyezünk e alá, és ezt a test elemet helyezzük el ezen a területen.
Ezek közé a fa részek közé most egy "nagy csavarhúzót/kis tehénlábat" hoz, hogy a fedőlapot lazán eltolja, és felfelé nyomja a spatulával.
NAGYON IDEGES!
Ha azt veszi észre, hogy a csővezetékek már nincsenek megfelelően rögzítve a testhez, akkor levághatja a "kerek részt", és a burkolólemez segítségével emelheti ki a csöveket.
Összeszereléskor a csővezeték burkolata "a fedőlapon"Megragadt; Ne tegyen ragasztót a test oldalára ! E két külső oldalt kenje meg szilikon zsírral. Ez megkönnyíti a fedőlap leválását, amikor új javítást végeznek.
- Csővezeték VAG No. 281 843 799; kb. 1,80 €
A kocsi eltávolítása:
Itt vannak különböző nézetek:
A fehér műanyag rész VAG 211 843 368. sz
Szétszerelés előtt feltétlenül ellenőrizni kell a méreteket.
-„Résmélység” 5,4 mm; könnyű meghatározni a központi pályán.
-"Rés szélessége" 3,7 mm; nem szabad észrevenni "nagy lötyögést".
Nagyjából meg tudja becsülni, hogy "hol kell osztályozni az alkatrészt".
A fémvezető szerep a VAG 211 843 359. sz
Az oldalsó ajtó most fent van "A futósín megszakított része (középen)" visszanyomva
Ezután az oldalsó ajtót alul támasztja meg az emelővel, hogy megtartsa a helyzetet.
Csavarja ki az 13 SW anyát; Elengedhetetlen az összes alkatrész „fogása”, mivel azok „rugósak” és ki tudnak ugrani a helyzetükből
Most emeld ki a "műanyag alkatrészt a kocsival".
A továbbiakban magától értetődő:
-távolítsa el a műanyag vezető részt (SW10 anya)
-a gördülőcsapágy (SW10 anya) eltávolítása
az eredeti henger "teljes fém = ezüst színű". Az itt látható a módosított műanyag „Harry/Oswald”
alkatrészek
-Csővezeték 281 843 799 kb. 5 €
-Túra (műanyag rész) 211 843 368 kb. 9 €;
-Kocsi 281 843 342 kb. 50 €; elérhetőek a ClassicParts-tól
-teljes "hátsó reteszelő egység a középsínen, a zárhoz való csatlakozás nélkül" 282 843 342, kb. 272 euró a VAG-nál !
A "rögzítőhorog" eltávolítása, rugó a kocsiban
Figyelem:
Ennek eltávolításához le kell szerelni a rögzített csavart.
Ehhez először le kell szerelni a görgős kerékcsapágyat.
MOST csak A reteszelő csavarmosó kiszorult. Szinte láthatatlan.
Ha nem távolítják el, akkor a kocsi megsemmisül, amikor a rögzítőcsavar kiüt.
Az alkatrészek sorrendjét és helyzetét meg kell jelölni/emlékezni rá!
Csak most egy 4mm Hajtsa ki a lyukasztót a csavarból .
Ezután kiesik a 2 tartóhorog, a feszítő rugó a megfelelő távtartóval és az alátét.
Alulról felfelé:
- Rugó távtartó gyűrűvel!
- Gyűrűk (NAGYON FONTOS !) N 012 436 2 kb. 0,10 €
A tolóajtó felső vezetőjének eltávolítása
Ezt az egységet műanyag fedél borítja, és egy kis Phillips-csavar eltávolítása után eltávolítható.
A háttérben látható a "felvétel" a beállításhoz. A keresztfejű csavarokat "csak egyenletesen lehet meghúzni".
Mögötte 3 nagy Phillips fejű csavar található, amelyek megtartják az egész részt. Jelölje meg az alkatrész helyzetét az újratelepítéshez.
Az átállítás a fenti C oszlopon történik. A szánkónak be kell tudnia csúszni.
A fenti képen van (a hátulján)
A tolóajtó alsó vezetőjének eltávolítása/javítása
Ehhez az ajtót támogatni kell.
6 mm-es imbuszkulcs szükséges.
Itt is javasoljuk a telepítési helyzet megjelölését.
A Bontás, az alkatrészek egyidejű zsírozásával ennek megfelelően történik
"Megújítja" a jobb alsó sarokban lévő tolóajtó sarkát
Erre akkor van szükség, ha az ajtó hosszú távú károsodást mutat az anyag fáradtsága vagy rozsdája miatt a jobb alsó sarokban; a károsodás általános mintája. Akkor csak segít
-- az ajtó cseréje, amely esetben az "eredeti embléma/díszcsík" elvész, vagy -
-Az érintett lemezlemez teljes cseréje, mert ellenkező esetben a szükséges merevség/szilárdság nem érhető el.
Ebben az esetben a szükséges „egészséges részt” kivágták a hibás oldalajtóról és behelyezték a „beteg részbe”.
A szokásos fémlemez-kezelés befejezése után az alsó területet „kőforgács-védelemmel látták el a patron elölről hátra (az LT hossza felett).
Kenés a VAG szerint
-Kenje meg a középső rész összes zsanérszerelvényét MOTOROLAJjal
-Tisztítsa meg az alábbi görgős szállítószalagot (az ELSŐ tolóajtó előtolási területén) és az oldalsó falsíkot, amelyen a görgős kocsi fut, olajjal átitatott ruhával.
Akkor A szállítószalag görgősínje Vékony, többcélú zsírral kabát.
Kenési javaslat a fórumról
A felső vezetőnek valójában nincs szüksége külön kenésre.
A csapágyának hengerét természetesen meg kell kenni, a sínnek azonban nem.
A szerepnek a sínben kell gördülnie, és nem csúszhat a sínen. Tehát nem jön bele a zavarba, ha belenyúl egy zsíros bárba.
Ellenőrizze a görgő állapotát a középsínen.
A görgős kocsi a súlyt a sínen lévő hengeren keresztül támogatja A műanyag vitorlázórepülőgép csak irányítani tudja és nem viselni.
Ha ez megfelel, akkor a sikló sem nyomja el teljesen a zsírt. Végső soron az egyetlen dolog segít ezen a ponton, hogy időről időre valóban kenődik.
Az alsó sínnel inkább megtisztítanám és tisztán tartanám, mint hogy nagyon bekenjem.
Az ott található zsír jelentős mértékben megköti a homokot és a port; Hosszú távon a karrier gyorsabban szakad meg, mint kenés nélkül.
Magának a hengernek természetesen jól be kell kennie a csapágyát.(Kivonatok Chris fórumbejegyzéséből, 2020. április 22., 13:39:08:)
Zajcsökkentett csapágyak a tolóajtóhoz (csináld magad)
Ezeket a frankiai LT-Harry és Oswald építette.
A teljes cikk itt olvasható a fórumban
Válaszul: @ Christian-Rolle tolóajtó, amelyet LT-Harry írt 2010. október 25-én 17:30:51
A hozzászólások összefoglalása:
- még mindig hallja őket, a tolóajtót
Információ a kocsi vezetőhengeréről
- ez (VW 211 843 359 B) két részből áll, és műanyag henger váltotta fel.
- Ne felejtse el a DIN 471-es gyűrű hornyát; különben az egész szétrepül
- az eredeti mélyhornyú golyóscsapágy továbbra is használható vagy cserélhető, ha kopás jelei mutatkoznak (607.2RS -7x19x6mm)
- a csapágy könnyen cserélhető (szerszámok nélkül).
(A VW teljes szerepe körülbelül 45 euróba kerül; azonban fémben)
Információk az alsó vezetőgörgőről
- Az alsó hengerrel (VW 211 843 419 kb. 33 euróért) szabadjára kell engednie fantáziáját
- Sajnos ez az alapjárat egy darabban van, vagyis a csapágy külső gyűrűje maga az alapjárat. Ergo, valamit ki kell találnia
- először mérje meg azt a csavart, amely a görgőt a tartó kart viszi; ennek átmérője 7 mm
- ha igen, akkor a 607.2RS (7x19x6mm) mélyhornyú golyóscsapágy illik; és ehhez szerepet épít fel maga körül; (kívül Ø 30mm)
- a 607 mélyhornyú golyóscsapágyat ezután a helyére ragasztják
A kocsi görgője PA66-ból (poliamid) készül, és csak a régit helyettesíti.
A tartó görgő (lent) POM-ból (polioxi-metilén) készül és "be van ragasztva".
Köszönet a frankiai Harrynek és Oswaldnak! igazán büszke lehet rá.
"Öntudatom" ezzel kapcsolatban: "Az ajtó most elcsendesedett"!
Információk az alsó tolóajtó vezetősínjéről
Mivel erre nincs több javítási lap, a képek segíthetnek egyiküknek vagy másikuknak abban, hogy maguk készítsenek valamit.
A legolcsóbb megoldás az, hogy a gyengélkedő részt egy „battle LT” -től elválasztott, még ésszerűen ép „teljes sínnel” cserélik ki.
—Gerald 2018. április 22., 19:08, UTC frissítés, 2020. április 25. (gr)