Ki tudja megölni a francia autót; könnyen
Gilles Bridier - 2013. február 27., 10:49
2012 nehéz év volt a PSA és a Renault számára. Ha a csoportok jövőjének kérdése nem igazán merül fel, akkor a francia gyárak jövőbeni szerepe az ipari eszközben igen.
Olvasási idő: 4 perc
A 2012-es év kétségtelenül rossz év volt a francia autóipar számára. Nyilvánvalóan emlékezni fogunk a PSA és a Renault gyenge eredményeire, de a valódi probléma az ipari jövőt érinti.
Ezek az eredmények ráadásul minősítést érdemelnek. Valójában a PSA 5 milliárd eurónyi csillagászati veszteségében közel 3,9 milliárd értékcsökkenési számviteli tétel található, ami jelentősen megnöveli a valós működési veszteséget.
Ami a Renault-t illeti, ha a csoport 1,7 milliárd euró pozitív eredményt tud felmutatni, az elsősorban annak köszönhető, hogy a Nissan részesedik a csoport eredményéből (1,2 milliárd euró), valamint annak, hogy felszámolták részesedését az AB Volvo-ban, a svéd teherautógyártóban (tulajdonos) több mint 900 millió euró tőkenyereséget hozott. Ma a Renault, amely az AB Volvo 20% -át birtokolta és fő részvényese volt, elhagyta helyét, és ezzel egyidejűleg elvesztette befolyását a Renault Trucks franciaországi ipari tevékenysége felett.
PSA sír, mosolyog a Renault. mindenki szembesül a körülményekkel, hogy dramatizáljon vagy megnyugtasson.
Ezen eredmények mellett megtartjuk Carlos Ghosn, a Renault főnökének mondatát, amelyet február 14-i sajtótájékoztatóján ejtettek ki:
"Az európai termelés csak az európai piacokat fogja ellátni."
Értsd meg: és ne a világ többi részét. Ismétlődő jóslat, amely minden évben kissé megerősítést nyer, és nehéz jövőt hirdet a francia gyárak számára.
Amit Kínában értékesít, azt Kínában állítják elő
Az Európai Gépjárműgyártók Szövetségének (ACEA) szerint a feltörekvő országok felborították az autó világmérlegét. A világon az új autók értékesítésének mintegy 40% -a Bricben történik, egyedül Kína adja a világpiac negyedét. De Kína, Brazília és India legígéretesebb piacain az eladott járművek 85-90% -át helyben gyártják. Ennek eredményeként az ipar követi a piacok növekedését, a világ autóipari termelésének közel 40% -át hitelezik, szemben a 2000-es 8% -kal.
Ezzel a helyzettel szembesülve az Európai Unió részesedése, amely a világ autótermelésének 39% -át állította elő, körülbelül 25% -ra esett vissza. Ez azonban még mindig meghaladja a globális autóeladások súlyát, körülbelül 19%. Ami továbbra is pozitív kereskedelmi mérleghez vezet.
De nincs szerencséje: az export nem érinti azokat a járműveket, amelyek a francia gyárak gyártásának középpontjában állnak. Olyan csúcskategóriás és luxusautókra vonatkoznak, amelyek az Egyesült Államok, Kína és Oroszország felé indulnak, amelyek az európai export első három célállomása. Halmozottan az Unió területén kívüli autóeladások harmadát veszik fel.