Kirov ismét felszáll
Az 1990-es évek eleji összeomlás után a vállalat világpiaci vezetővé vált.
Írta: Sven Heitkamp
Amikor Ludwig Koehne 1994 januárjában vette át a nehézgépgyártót Kirow Lipcsében, egy szimbolikus D-Markért, szinte semmivel sem maradt: Csak egy megrendelés volt - és üres volt. Az üzem technológiáját a nyugati szabványok elavultnak tartják, Oroszországból származó anyagokat nehéz beszerezni. A fennmaradó 180 kirowi szakmunkás és mérnök fél a jövőtől. Koehne alakjában áll előttük, aki akkor még csak 27 éves volt, és egy Oberhausenből származó pályát fektető család fia.
De a fiatalember kezeli az erőfitogatást: A „VEB Schwermaschinen S.M. Kirow ”, a keleti blokk daruépítő királya, az NDK idején legfeljebb 3000 alkalmazottal, ma a vasúti daruk és salakszállítók világpiaci vezetője. A tonna tömegű speciális járműveket Dél-Amerikától Európán át Délkelet-Ázsiáig használják a Kirovi zászló alatt, és megrendelésekből jelenleg nincs hiány. Öt tűzvörös sürgősségi darut gyártanak jelenleg a Deutsche Bahn számára és két kapcsolódarut a londoni metró számára. A Kranunion-csoport, amelyhez Kirow tartozik, 2015-ben több mint 150 millió euró forgalmat bonyolított le, és feketében volt.
A fordulópont egy véletlen találkozással kezdődött. Koehne apja, a cég védnöke, Hermann-Dieter Koehne 1993-ban a düsseldorfi repülőtér egyik társalgójában ismerkedett meg az akkori megbízott Klaus von Dohnanyival. Dohnanyi közösen volt felelős a keletnémet kombájnok privatizálásáért, különösen a lipcsei "Takraf" emelőgép és daruépítőért. De senki sem akarta Kirovot, amelynek eredete az 1880-as évekig nyúlik vissza. Koehne Senior spontán mondott igent, és végül Lipcsébe küldte fiát. Miután Oxfordban tanulmányozta a közgazdaságtant, a bizalomért dolgozott, és felelős volt a korábban állami vállalatok felszámolásáért.
Több mint 20 évvel később Ludwig Koehne nyugodtan sétál a lipcsei gyárban: farmer, masszív csizma, egyszerű kabát, és néha a fülén lévő mobiltelefon. A 49 éves férfi nem az a főnök, aki egész nap olasz ásványvizet iszik az íróasztalánál. Amikor végigsétál a termeken, ahol olaj és festék szaga van, és a hegesztő szikrái átrepülnek a levegőben, kezeslábas üdvözletet ad overallos kollégáinak. A csarnok mennyezetén továbbra is „Saalfelder Hebezeugbau 1967” feliratú daruk forognak. De a technológia nem nosztalgikus. "A mennyezetek teherbírását 12,5 tonnáról 40 tonnára növeltük" - mondja Koehne.
A vállalat a házon belüli főtervező ötletével érte el az áttörést. Kidolgozott egy két forgatható gyűrűvel rendelkező vasúti darut, amelynek nagyon különleges tulajdonsága van: Bár 160 tonnát képes megemelni - például lezuhant mozdonyok -, a hátsó ellensúly nem mozog. A teleszkópos gém a daru nyomában marad. Ez nemcsak alagutakban, árbocok mellett vagy a hegyekben elengedhetetlen. Az is segít, hogy a szomszédos vágányokon ne zavarják a vonatforgalmat. A felépítés mozgásképessé és rugalmassá teszi a "Multi Taskert" - és a világ tetején tartja Kirow-t. „Az új fejlesztés a sikerünk sarokköve volt” - mondja Koehne. „Amikor 1999-ben bemutattuk egy bécsi szakkiállításon, hármat eladtunk belőlük.” Koehne öröme a puccsért ma is látható - büszke mosoly keresztezi az arcát. A fő trükk az anyagban rejlik: "Első osztályú, nagy szilárdságú acélokat használunk" - mondja Koehne.
De a kifinomult acélszerkezetben az a legjobb, hogy még egyetlen fő versenytársa sem másolta le az USA-ban, Oroszországban és Kínában. Ma a Kirow szállítja a világpiac kétharmadát. "Még a kínai állami vasút is vásárol tőlünk."
A hely Plagwitzban láthatóan fejlődött az évek során. A privatizáció óta 35 millió eurót fektettek be, hét új gyártócsarnok és új igazgatási épület épült. De Koehne tudja, hogy a boldogság nem tart örökké. „A kínai meganövekedés és a feltörekvő bricsos államok szuper ciklusának végén vagyunk. A lendület érezhetően csökken, és ismét valamivel kisebb tekercseket sütünk ”- jósolja. Míg az idén több mint 20 darut gyártottak, 2016-ban ennek kevesebb, mint a fele legyen.
Az ingatag üzletág hatással van az alkalmazottak számára is: a megrendelési helyzettől függően mintegy 200 kolléga és legfeljebb 300 alkalmazott közötti bázis között ingadozik. A hullámvölgyekkel szemben a Kirow most hat terméket hozott létre, köztük hatalmas salakszállítókat, amelyekben a lipcsei társaság is piacvezető, valamint speciális acélművek szállítószalagjai. "Ezekkel a házon belüli fejlesztésekkel új ügyfeleket szereztünk" - hangsúlyozza Koehne.
A „Kranunion” vállalatcsoport égisze alatt az eberswade-i „Ardelt” kikötői darukkal és kettős összekötő karokkal, valamint a góliát daruk és konténerszállító daruk, a „Kocks” brémai szakemberei, valamint testvérvállalatként a lipcsei „Heiterblick” villamosgyártó.
A csoport központja Lipcse, de a Kranunion öt helyszínnel és hat irodával rendelkezik szerte a világon. Koehne ezért az év nagy részében úton van. - Életem középpontja - mondja mosolyogva, és az okostelefonjára mutat - ez a dolog.
Ezt és a készítőkről szóló további cikkeket megtalálhatja a Sachsenben található Wirtschaft új kiadásában, a Sächsische Zeitung döntéshozó magazinjában. Megkaphatja jól felszerelt újságos kioszkokban és a vasútállomások könyvesboltjaiban.