KIZÁRÓLAG - Státuszvesztés, transzferek, pihenés, a megállapodás, amely felgyújtja a szállítást
Politika
Privatizáció
Az Állandó Forradalom csapatai képesek voltak beszerezni egy égető dokumentumot, amelyet a közlekedési miniszter bizalmasnak minősített. Ez a híres megállapodástervezetről szól, amelynek neve "társadalmi keretrendszer a RATP buszhálózat verseny előtt történő megnyitásához". Ez a dokumentum, amelyet az UTP - az Union des szállítja a nyilvánosságot - összes főnöke és az összes reprezentatív szakszervezet konzultálhatott 2020 szeptemberében, minden városi közlekedési vállalat jövőbeni kollektív szerződése. Ha ez a dokumentum közvetlenül a RATP Bus hálózatra irányul, nevezetesen gépészekre, karbantartási és támogatási funkciókra (szabályozás, irányítás stb.), Akkor végül az egész RATP csoport és 2021-ig az egész megállapodás lesz. olyan közlekedési vállalatok, mint (Keolis, RATP Dev, Transdev stb.). Ebben a cikkben részletezzük annak tartalmát.
2020. szeptember 22., kedd
A vasutasok után sor kerül a RATP ügynökeire ...
Az SNCF belső munkajogi szabályai elleni 2016-os két nagy sztrájk, valamint a vasúti ágazat, a Közlekedési Minisztérium, az RATP és a tömegközlekedési szakszervezet verseny előtt történő megnyílása elleni két nagy sztrájk tapasztalata alapján a választás a támadás a RATP-ügynökök munkaügyi szabályai ellen és a verseny előtt való nyitás megteremtése. A legkevésbé azt mondhatjuk, hogy a munkáltatók nem is titkolják állításukat a vasúti ágazatban 2016-ban és 2018-ban tettekről, szinte mindegyik ugyanazzal az SNCF-re hivatkozik, mint a javadalmazásról szóló 9. oldalon, ahol kifejezett utalás van rá "az alkalmazottak automatikus vasúti áthelyezéséhez tettek modelljéhez".
Ezért az a szándék, hogy a LOM - a tájékozódás és a mobilitás törvénye - egy csoportot lángra lobbant és támadást indítson a munkára vonatkozó előírásokról, nevezetesen a pihenések számáról, a amplitúdókról vagy a levelek számáról, valamint a a személyzet áthelyezésének feltételei. Röviden, minden, ami köze van a híres "társadalmi hátizsákhoz", ahogy a főnökök nevezik, de amelyet át kell nevezni "társadalmi visszafejlődés hátizsákjává", és amelynek tartalmát meglátjuk.
A taktika azonban különbözik az SNCF-től, amely úgy döntött, hogy egyszerre támadja az ülő és a vezető személyzetet. A RATP a maga részéről a megosztottság és az uralkodás mellett döntött, remélve, hogy nem ütközik meg a vasúti hálózaton a buszhálózat mellett. Természetesen helytelen volt, ha nem sztrájkoltunk 2016-ban és 2018-ban a vasutasok mellett, akik abban az időben más közlekedési vállalatokat, például a RATP-t is felszólítottak, csatlakozzanak a csatához, mint ez a vasúti munkás a Révolution Permanente mikrofonjánál, aki 2018-as demonstráció "Utánunk lesz a sor, és ma kell együtt küzdenünk". Ezért politikai és stratégiai szempontból is hamis lenne, ha nem harcolnánk együtt, mert ha az UTP ugyanazokat az alapokat használja, mint a vasút, akkor egyértelmű, hogy ugyanazt a keretrendszert fogja alkalmazni, amelyet a buszra a versenynyitás idején vetettek be. a metró és a RER. Az sem titok, hogy az UTP főnökeinek és politikusainak az a szándéka, hogy minél előbb előhozzák a versenyre való nyitás, valamint a metró automatizálásának időpontjait. Így a buszszektorok elleni támadás fontos alapot biztosít számukra, hogy könnyebben elterjedhessenek más szektorokban.
Ehhez hozzátesszük, hogy ha úgy tűnik, hogy a verseny előtt való nyitottság csak a RATP-t érinti, a valóságban sokkal többet érint. Mivel ezt a jövőbeni társadalmi keretet, amelyet az RATP szakszervezetei és az UTP-be csoportosított összes közlekedésszervező megbeszélnek, szükség esetén automatikusan a teljes magánszektorra, nevezetesen a Keolis-ra, a Transdev-re és így a verseny mindenki számára a feltételek alacsonyabb szintje érdekében. Már messziről hallhatjuk, hogy ezek az igazgatók elmagyarázzák a különböző vállalatok vezetőinek, hogy „erőfeszítéseket kell tennünk, ha megnyerni akarjuk a piacot”, és ezért társadalmi dömpinget kell létrehoznunk mindenki között. Éppen ellenkezőleg, ennek az ellenkezőjét kell tennie, nevezetesen: együtt küzdeni azért, hogy a munka- és fizetési feltételek még jobbak legyenek, mint a mai RATP-nál.
Pihenés, szabadság, munkaidő, a társadalmi regresszió felé a RATP-nál.
E megállapodás első része meglehetősen hihetetlen a megfogalmazásában, tehát figyelmen kívül hagyja az embereket és a közlekedési dolgozókat. Ezt összefoglalhatnánk úgy, hogy az ember alkalmazkodik a munkához, és nem a munka alkalmazkodik az emberhez, ahogyan azt a társadalmi előnyökért folytatott harcban gondolták.
Úgy tűnhet, hogy ezt nehéz megérteni, de a munka emberhez történő igazítása különösen a munkaidő, a pihenés, a szünetek alkalmazkodását jelenti az emberi élettani igényekhez, de a magánéletének, a szabadidős tevékenységeinek és a a munkavállaló jólétéhez szükséges egyéb feltételek. A munkavállaláshoz alkalmazkodó munkavállaló azt jelenti, hogy először a termelésre, a profitra kell gondolni, mielőtt az adott munkavállaló magánéletére, egészségére és biztonságára gondolna. Így tervezi az UTP, hogy holnap megtörje a RATP ügynökök társadalmi előnyeit, például 8 kompenzációs pihenőidő elvesztésével. Egyes perverzek azt mondják, hogy "haszon", de ennek az eredménynek mindenkinek a normának kell lennie, és a valóságban sokkal többnek kell lennie, magánban, mint a nyilvánosságban. Mivel a pihenés elvesztésén túl egyetlen egyénnél is nagyobb léptékben kell látnunk, mert ez a pihenés, amely holnap ledolgozott napokká válik, több száz munkahelyet szüntet meg, abban az időszakban, amikor pontosan meg kell osztani a munkát akiknek nincs.
Tehát képzelje el, hogy egy 1500 ügynökből álló raktár veszít 8 pihenőt, összesen 12 000 napot, ez 60 teljes munkaidős állás elvesztésének felel meg. Ez azt jelenti, hogy amikor a RATP depót megnyitja a verseny előtt, a munkáltató ezen új szabályozással megtagadhatja az összes munkahely megújítását. Ehhez jön még a 3 nap szabadságvesztés elvesztése, amely jelenleg 28 napos, és amelyet a megállapodás minimum 25 nap éves szabadságra csökkent.
Ön minden bizonnyal azt mondja magában, hogy ez lehetetlen, és mégis előírja az átviteli komponensről szóló megállapodás, amelyet később részletezünk. Egyértelműen meg van határozva a „A szolgálat megfelelő működéséhez szükséges munkahelyek számának meghatározásához alkalmazandó, a munkaszerződéssel átruházott alkalmazottak számának kiszámításának módszerei (...)” című dokumentum 5. oldalán. Ennek népszerűsítéséhez meg kell érteni, hogy a lefedendő napok és szolgáltatások számától, vagyis az évi ledolgozott napok számától függően a szükséges átadott ügynökök számát újraszámolják. Minél kevesebb pihenő és ünnepnap van, annál kevesebb pozíciót kell lefedni, ezért az áthelyezett ügynökök és az új társaságban átvett ügynökök rugalmasak lesznek a szolgáltatás igényeihez.