Kizárólagos. A Halálhajó, a "felrobbanni készülő bomba" Midia-nál
Szerző: Feri Predescu/Megjelenés dátuma: 2020-01-27 09:01
A Midia kikötői akvárium fedélzetén a fedélzetén található több mint 14 000 elhullott juhral borult "Queen Hind" hajó roncsainak műveleteit a legnagyobb gondossággal hajtják végre, a túlzott óvintézkedések tudatosan lelassítják a GSP-munkáscsoportok beavatkozását. Habár a roncs vízvonalhoz juttatása már a romániai legnagyobb úszó daru, a GSP Neptun segítségével történhetett, a hajón belüli többszöri ellenőrzés után a vállalat hirtelen úgy döntött, hogy elhalasztja a vertikalizációs eljárást, további intézkedéseket hozva a járdaszegély megerősítésére.
A GSP hegesztők, lakatosok és búvárok több mint egy hete dolgoznak a Queen Hind hajó szétszerelésének, emelésének, partra hozatalának és kikötésének műveleteinek előkészítésén, amely két hónapja borult fel Midia kikötőjében.
Zavartalanul dolgoztak, hegesztettek, mind a roncson, mind a GSP Bigfoot 2 uszály mellett, amely valójában stabil műveleti alap, 18 darab a fedélzeten, 200 tonna erő és 55 tonna erő, amely csatlakoztassa a GSP Neptune daru kampóit a hajó megfordításához és meghúzásához.
Ugyanakkor a víz alatti ellenőrzést követően úgy döntöttek, hogy fémágyakat, szeretőket telepítenek, amelyek körülbelül 9 méteres mélységben helyezkednek el a roncs hátsó részében. A búvárok a mélybe ereszkedtek, hogy bezárják a hajó motortérének nyílásait, és a roncs testét is megvizsgálták.
A kijáratnál alaposan megtisztítják őket, elővigyázatosságból azon a területen járnak el, ahol a tengervíz keveredett állati törmelékkel.
A gyönyörű időjárás lehetővé tette tegnap Midia kikötőjében az 1800 tonnás GSP Neptun darut, amely a roncs vízvonalhoz emelésének főszereplője. A meglepetés akkor következett be, amikor a hatalmas darut ahelyett, hogy a roncs és a Bigfoot uszály közelében vitték volna, közvetlenül a midiai kikötő 10. kikötőjébe vontatták.
A GSP, a kikötői hatóságok és az ellenőrző intézmények képviselői az átláthatóság és a kedvesség leple alatt szigorúan technikai magyarázattal szolgálnak a midiai műveletekről. De érezheti a hangjukban az aggodalmat. Senki sem szabad megközelíteni a roncsot, speciális öltönyt viselnek, a biológiai kockázatnak tekintett területre való bejutás korlátozott.
"És a roncs vertikálási művelete nem kezdődött el, mert további alkatrészeket hegesztenek a hajó bélésének megerősítésére. Nyolc gerendát hegesztenek. Ez az emelő/forgó erők nagyobb felületén történő eloszlásának további mértéke, mivel a roncs belsejében végzett ellenőrzések alapján arra a következtetésre jutottak, hogy további súlyok lehetnek, mint amit a dokumentumok bemutattak.", Magyarázza Alin Vintilă, a GSP szóvivője.
"Eddig a munkálatok menetrend szerint zajlanak. Húzták a darut a 10. horgonyzóhelyre. Még hegeszteni kell, és hétfőn néhány erősítést a szemekhez már hegesztettek az elágazáshoz. Valószínűleg kedden kezdik el húzni a hajót, hogy függőlegessé tegyék. Nem tudom, lehet-e még meglepetés. A víz alatt nem tudhatod, mit találsz. Több juh sem került a felszínre, mert nem volt hová menniük. A román vizek mintákat vettek a vízből és a hajó környékéről. A bakteriológiai vizsgálatot a Közegészségügyi Igazgatóság végzi el "- mondja udvariasan a Midia kapitányság vezetője, Florin Șincan.
Ugyanolyan kedves a Dobrogea Litoral Román Vízmedence Igazgatóság igazgatója, Hristu Uzun. "A teszt eredményei nagyon jók, a normál határokon belül vannak. Bevallom, akkor a hajótörés utáni első napokban megnövekedett tápanyagot találtam, de aztán normalizálódott. Ez azért van, mert nem ment a hajóra. De kedden, amikor a roncs elkezdődik, azonnal vízmintákat veszünk"Mondta az EVZ-nek, az Apele Române Litoral igazgatójának.
A valóságban sokkal rosszabb a helyzet, mint azt a hatóságok mondják, akik a különleges parancsnokság ülésén gyűlnek össze Midiában. A kikötő medencéjében a "Queen Hind" hajó "vészesen forró bomba", anélkül, hogy még megtalálta volna a megoldást a "hatástalanításra".
A hajó fedélzetén találtak minden tervet felforgattak, a szíriai parancsnok által hagyott projektből semmi sem felel meg annak, ami a roncson van. Noha a hajót két évvel ezelőtt a Midia Hajógyárban javították, a tulajdonos állítólag egy külföldi kikötőbe vitte, és módosította, hogy több állatot is be tudjon rakni.
Ezért az összes elhullott juh leesett, repedés a halom felett, a jobb oldali kormány felé, nincsenek elválasztó kerítések vagy rekeszek, amelyek sokkal megnehezítik a roncs kiegyenesítését. A búvárok megpróbáltak több kötelet áthelyezni a vízbe, és valójában nem léphettek át a deszka egyik végéből a másikba.
A legnagyobb veszély a biológiai kockázat mellett, amelyet esetleg a korhadt állatok által szennyezett víz okoz, a juhokon kívüli terhelés. A roncs hat tartályában 120 tonna üzemanyag van. Ezenkívül a motortérben lévő összes vizet külön tartályokban veszik ki, mert szénhidrogénekkel keveredik.
És a sokkoló felfedezés az, az üzemanyagok mellett a búvárok keményfém hordókat és acetilénpalackokat találtak a hajótestben. Hatalmas a veszély, és kapcsolatba lépnek a hajó kapitányával vagy tulajdonosával, hogy megtudják, hány ilyen "bomba" van még a fedélzeten. Gyorsan meg kell találni őket, mielőtt a hajót a rakpartra viszik, ahol a hegesztőgépekkel történő vágás olyan vágásokat fog létrehozni, amelyeken keresztül az elhullott juhokat eltávolítani lehet. Minden kockázatot ki kell küszöbölni.
A még durvább valóság az, hogy míg 50 ember nagy óvatossággal dolgozik a midiai kikötő közepén a "halálhajó" felúsztatásán és szétszerelésén, az exportra szánt állatokkal megrakott hajók általában elhaladnak a roncs mellett, és kilépnek a tengeri úton.
"A forgalmat a biztonsági határértékre korlátozott sebességgel és 4 Bf maximális erő szélén folytatják" - jelenti be a kapitányság, a hajóknak nem szabad megközelíteni a roncstól kevesebb, mint 700 méterre. " Lehetséges, hogy most, a 2019. november 24-i katasztrófa után a román hatóságok ellenőrzése szigorúbb lesz.
Mivel a "Hind királynő" nem jelentett problémát, a juhok súlya 700 tonna volt, és a hajó kapacitása csaknem 3000 tdw. Nem a juhokkal volt a probléma, hanem a fedélzeten lévő extra rakománnyal, amelyet a hatóságok figyelmen kívül hagytak.