KLSK e
Ro-ro beton
A hónap e képének címe valami tévútra mutat. Az Ro-Ro rövidítés a roll on-roll off és általában a hajókkal kapcsolatos rakomány gördülését jelenti. Ebben a hónapban nem ez a helyzet! Ezt a címet választottuk a hónap ezen képéhez, mert fennáll annak a veszélye, hogy ez a beton előrehalad:
Az egyik kedvenc témánk a hónap ezen képének fő témájává válik. Mivel a feladó, aki ezt a járművet berakta és a sofőrt forgalomba bocsátotta ilyen nem megfelelő rakománybiztosítással, nagy erőfeszítéseket tett azért, hogy lehetőleg kétszer keresztezze a piros lámpánkat.
Miután meggyőződtünk arról, hogy nincs formája az elülső falnak, egyenesen a 3. ábrához szeretnénk menni:
Itt láthatja, hogy mi lett a "hobbink" havi több száz fotó után: négyzet alakú alátétek!
A négyzet alakú alátétek nemcsak a legtisztább formában, hanem egymásra is rakva. Egyetlen alátét önmagában elég rossz, de ez a halom mindenképpen gurult volna. Az alátéteknek különböző keresztmetszete is van, amelyek a bizonyossággal határos valószínűséggel nem voltak szilárdan összekötve, hogy csavarokkal vagy bármilyen más csatlakozóval egységet alkossanak - aminek ebben az esetben aligha lett volna haszna a halmozás révén.
Vállalkozzunk: a négyzet keresztmetszetű fadarabok hajlamosak gurulni. Ha nem hiszed, tegyél egy ilyen négyzet alakú fadarabot a földre, és rúgd a lábaddal. Ez a fadarab fantasztikusan gördül. Tehát a rakodási területen is.
Ha a fékezést ilyen típusú "terhelésbiztosítással" hajtják végre, amely kizárólag rögzítő kötésekből áll, akkor az alátét valahol elkezdődik. A gyönyörű, magas veremek a gurulás következtében elveszítenék magasságukat, és így az amúgy is tetves lekötési kötés teljesen elveszítené hatását. Ennek eredményeként ez a valószínűleg 20–24 tonna súlyú rakomány szinte teljesen nem lett volna rögzítve a rakodási területen, és azonnal elindult volna.
Mellesleg meg kell jegyezni, hogy az itt látható lekötözés egy hevederrel készült, amely valószínűleg nem csak egyszer, hanem már többször is. De ennek a hónap képének kisebb jelentőségűnek kell lennie.
A jármű legvégén, ahol kezdetben deszka nagyságú alátétnek tűnt, láthatja, hogy az alsó részen két négyzet alakú fa van, a tetején pedig egy harmadik, különböző élhosszúsággal. A várakozásoknak megfelelően négyzet alakú fa is található a terhelés alatt:
Különleges csemegét szeretnénk bemutatni ennek a karácsonyi partinak a 6. ábrával:
A hegesztett acéltartókból készült rakodókeret azt jelzi, hogy ezt a járművet gyakrabban használják beton szállítására. A rakodókeret tetején két négyzet alakú rudat nagyon művészien egymásra halmoztunk, és a gördülési hatáshoz tökéletes billentési hatást adtunk, hogy teljesen biztosak legyünk abban, hogy ennek a lekötözésnek az előfeszítése valóban gondoskodik magáról az első mozgás után.
A 7. ábrát csak a teljesség kedvéért adjuk hozzá, annak bemutatására, hogy nem gondoltunk a rakodókeret és a rakodási terület közötti súrlódásra:
Hogyan lehet megfelelően rögzíteni az ilyen terheléseket?
Akik már ismerik az oszlopunkat, tudják, mi következik: Először deszka alakú alátétekre van szükségünk! Ezeket az alátéteket úgy lehet előállítani, hogy két négyzet alakú alátétet nagy teherbírású csavarokkal kötnek össze, és ha lehetséges, mindkét oldalát RH anyaggal borítják.
Annak érdekében, hogy a teher biztonságosan ellenőrizhető legyen az oldalon, a beton és a durva fűrészfa közötti jó súrlódás, valamint a rakodási terület miatt RH anyag kerül elhelyezésre.
Két kötőkötés valószínűleg elegendő lenne. Természetesen négy hurokkötést ajánlunk annak érdekében, hogy a jó teherbírás nagyon jó legyen. A terhelés elülső rögzítésénél feltételezzük, hogy a rakodó keret alatt, valamint a deszka formátumú alátétek között és felett RH anyag kerül elhelyezésre, így itt 0,6 súrlódást feltételezhetünk. Mivel nem tudjuk pontosan, hogy milyen típusú betonnal van dolgunk, a beton és a beton közötti súrlódásra "csak" 0,5-ös súrlódást feltételezünk.
A fennmaradó előre rögzítő erő kiszámításakor 0,6-os súrlódásra lehet számítani a legalacsonyabb betonfal vagy mennyezet résznél. Az elülső területen 0,5-es súrlódást csak akkor kell kiszámítani a felső betonfalra vagy a mennyezetre, és a súrlódással 0,5 a hátsó rakományban a többi felső betonelemre.
Összességében minden kettős veremhez egy-egy elegendő a szükséges rögzítő erő kifejtéséhez. Természetesen az öveket védőcsövekkel, élvédőkkel vagy hasonlóval kell megfelelően megvédeni az éles szélű és koptató betontól.
Mivel a beton cölöpöket hurokpántokkal rögzítettük, a hosszirányú rögzítésnek nem feltétlenül kell pontosan középen lennie, mivel a hurokpántok megakadályozzák a teher keresztirányú elfordulását és dőlését.
Újra aláhúzva: Hosszirányban három közvetlen rögzítő eszközre van szükségünk, amelyek mindegyike magában foglalja az első, a felső hátsó és az alsó hátsó köteget. Ez biztosítja a rakomány kiváló rögzítését minden mozgásirányban.
Nemcsak békés adventi időszakot és boldog karácsonyt, hanem mindenkor biztonságos utazást is kívánunk olvasóinknak.
Königsberger Cargo Biztosító Egyesület e.V.
Heisterbacher utca 239. sz
53639 Koenigswinter