Kolozsvári öv, drágább, mint az autópálya
További híreket látogasson el főoldal CLUJ NAPJA
"> A Vâlcele - Apahida elkerülő projektet (23,7 km) eredetileg 68 millió euró áron kötötték meg. A ZIUA de CLUJ információi szerint a költségek ma körülbelül 150 millió eurót értek el. Ezt a projektet a Emil Boc jelenlegi miniszterelnök Közlekedési Minisztériuma Kolozsvár polgármestere idején, a Megyei Tanács volt elnöke, a liberális Marius Nicoara öt évvel ezelőtt javasolt lehetőségének rovására Nicoara arra figyelmeztetett, hogy sokkal életképesebb és olcsó (Tureni - Apahida), amely nem jelentett erdőirtást vagy kisajátítást, az útvonal többnyire már életképes utakat tartalmaz.
Maga a közlekedési miniszter, Radu Berceanu (akit nemrégiben alakítottak át) legutóbbi kolozsvári látogatásakor elismerte, hogy a Vâlcele-Apahida elkerülő út egyes részei kilométerenként akár 12 millió euróba is kerülnek, azaz több mint kilométer autópálya. Így, ha 2006-ban, a szerződés aláírásakor az indított ár 68 millió eurót tett ki, négy év után a költségek több mint duplája vannak, és a munkálatok még be sem fejeződtek, és nem tudni, hogy ez mikor következik be. ez a dolog. Emil Boc és Radu Berceanu miniszterelnök megígérte, hogy decembertől az öv átjárhatóvá válik, de elismerte, hogy nem kérdés, hogy elkészül-e.
Jelenleg a három szakasz közül csak az utolsó, az 5,67 km-es Dezmir - Apahida járható. Téltől Boc biztosította, hogy a teljes 23,7 km-es útvonalon lehet majd haladni, de egyes lejtők konszolidációs munkái továbbra is nyitva maradnak. Sőt, a 9,35 km-es második szakaszon 200 m-es szakaszon sor került a földcsuszamlásokra, amelyek az aszfalt kiöntése után következtek be. Ion Pantelimon, a Kolozsvári Utak és Hidak Regionális Igazgatóságának (DRDP) vezetője azt akarta pontosítani, hogy ebben az esetben a munkálatok helyreállítását a kivitelező biztosítótársaságai támogatják. "Amikor megkötöttük az út építésére vonatkozó szerződést, előírtuk, hogy az építtetőnek szerződéseket kell kötnie a biztosító társaságokkal, pontosan az ilyen problémák megelőzése érdekében" - magyarázta Pantelimon.
Emil Boc miniszterelnök kolozsvári látogatása alkalmával a DRDP igazgatója a következő költségeket vetette fel az öv minden szakaszára: I. szakasz - 86 millió euró, II. Szakasz - 30 millió euró, III. Szakasz - 17,1 millió euró. Pontosabban összesen 133 millió euró a 23 km-es elkerülésért. A ZIUA de CLUJ forrásai arról számoltak be, hogy ez a szám valójában sokkal magasabb, azaz több mint 150 millió euró lesz. Radu Berceanu volt közlekedési miniszter ezt a növekedést a föld konformációjával magyarázta, amely konszolidációt igényelt. Azt mondta, hogy "ilyen problémákkal találkoztak más, hasonló megkönnyebbüléssel rendelkező országok, amelyek közúti infrastrukturális projekteket hajtottak végre - Ausztria, Franciaország stb.".
A liberális Marius Nicoară, a Kolozs Megyei Tanács volt elnöke abban az időszakban, amikor a Kolozsvártól nyugatra fekvő elkerülő projektet megfogalmazták, egészen más véleményen van, főleg, hogy egy másik projektet „tekercsben” tartott, ugyanazon a területen, a Tureni - Apahida útvonalon. "Egyetlen olyan projekt sem, amelynek eredetileg bizonyos áron szerződött, megduplázhatja a költségeit. A törvény szerint a költségek a projekt értékének legfeljebb 50% -ával növekedhetnek, és ez feltéve, hogy megjelennek azok a problémák, amelyeket a megvalósíthatósági tanulmány kezdetben nem tudott előre látni. De ahhoz, hogy elérjük a 100% feletti költségeket, ilyesmi valóban nem lehetséges "- kommentálta Nicoară.
A Marius Nicoară által 2005-2006-ban támogatott elkerülés 25,6 km hosszú volt, és a megyei utak útvonalát követte a Tureni - Dezmir - Apahida útvonalon. "A becsült ár 30,3 millió euró volt, és a munkálatok során legfeljebb 10 millió euróval növekedhetett. Nem haladhattuk meg a 40 millió eurót, mert nem történt sem kisajátítás, sem erdőirtás, semmi hasonló. Körülbelül négy kilométer földút volt karbantartást igénylő, különben csak a megyei utak területén mentünk. Így segítjük ezeknek a közösségeknek a fejlődését is. Már beszéltem a polgármesterekkel, mindenki egyetértett, készen állt támogatni ezt a projektet "- mondta Nicoară.
Ez a változat, amelyet a megyei tanácson belül a megyei utak autonóm igazgatása (RADJ) szintjén dolgoztak ki, a végrehajtási tervek kidolgozásának fázisában van. "Amikor megérkeztem a Közlekedési Minisztériumba, Dobre úr volt. Azt mondták, hogy egy elkerülő út nem léphet be a megyei utakra. Megpróbáltuk kissé módosítani a projektet. Beszéltem a megcélzott községek polgármestereivel, akik azonnal azonosították a szomszédos földeket, hogy a megyei utakkal párhuzamosan haladhassunk az övprojekttel. A községek emberei ingyen voltak hajlandók felajánlani nekünk ingatlanjaikat, a városháza pedig cserébe más földeket is ad nekik. Ilyen volt a megállapodás, akkor hallottam, hogy Emil Boc ezzel a lehetőséggel, a Vâlcele - Apahida-val ment el a minisztériumba, amit eleve elutasítottam, mert nem tudtam elképzelni egy ilyen útvonalat. Mezőgazdasági területek, dombok, erdők felett. Mert ne felejtsük el, hogy ezen út miatt több mint 31 hektár erdő tűnt el "- mondta Nicoară.
Abban az időben Emil Boc motiválta gesztusát, hogy népszerűsítse ezt az útvonalat, a Nicoară által javasolt változat kárára, felismerve, hogy Kolozsvár számára egy teljesen új útra van szükség, amely semmilyen módon nem vonja maga után a megyei utakat. A jelenlegi miniszterelnök eredetileg úgy becsülte, hogy a munkálatok nem haladják meg az 50 millió eurót. Daniel Buda helyettes ugyanakkor értékelte, hogy „egyértelműen Nicoară úrnak volt a legjobb szándéka, de az öv átment az emberek házain. Vagy a kolozsváriak kényelmének megoldása a gyergyószentmiklósi vagy néhány kolozsvári közeli falu kényelmetlen érzése révén a felelőtlenség bizonyítéka ".