Komoly komolytalan Alfa Romeo 4C - Reuters
Feladva: 2013.06.12. 12:59, frissítve: 2013.06.12. 12:59.
TESZT - Új tömegpiaci modell hiányában a 4C Coupe az Alfa Romeo legfőbb újdonsága 2013-ban.
"A haszontalanok és a feleslegesek inkább szükségesek az ember számára, mint a szükségesek". Úgy tűnik, az Alfa Romeo elfogadta René Barjavel e mottóját. Miután a 2007-ben piacra dobta a nagyon exkluzív 8C-t, a Biscione újra megcsinálja a 4C-vel, annak ellenére, hogy nagyon hiányzik az általános célú modellek kínálatából. A márka megpróbálja megnyugtatni, amennyire csak tudja, megerősítve annak, aki hallani akarja, hogy ez az új sportoló magában hordozza a sok új termék szellemét.
Ennek ellenére a terméktervnek, amelyet a Sergio Marchione jövő áprilisban mutat be - ez a negyedik a maga nemében - ismét el kell halasztania a Giulia szedán bevezetését 2016 elejére, ha minden jól megy. Olyannyira, hogy az Alfa következő, 2015-re tervezett újdonsága ismét egy sportautó lesz, a Mazdával kifejlesztett roadster.
Ne duzzassza örömünket. Kevés gyártó dob piacra játékos modelleket, amikor zuhanás közepette találják magukat. Legalábbis nem hibáztathatjuk az Alfa Romeót, amiért lemondott a "Cuore Sportivo" szlogenről! A koncepció által 2011-ben bejelentett 4C-t még radikális meghatározás is megkülönbözteti, ekvivalencia nélkül a piacon. Ez a berlinetta nem zavarja az olyan vulgáris szempontokat, mint a kényelem és a hangszigetelés. Az egész projekt egyetlen célra összpontosít: a sportosságra és a vezetési élményre. Ez megmagyaráz néhány olyan új technikai választást, amelynek célja a tömeg lehető legnagyobb csökkentése: szénhéj és alumínium futómű, nem szervokormány, sőt csak ingyenes opcióként kínált rádió és légkondicionáló is. Ennek eredménye egy rendkívül alacsony önsúly: 895 kg. Összehasonlításképpen: nagyjából ez a tömeg állítja a belépő szintű Fiat 500-at.
Ha néhány házban még mindig beszél a 4C stílusa, akkor egyértelmű, hogy ökörhatással jár, amikor az autó világos nappal megjelenik. Nagyon alacsony (1,18 m), széles (2 m) és rövid (3,99 m), az Alfa 4C eseményt hoz létre az útjában, mint a legdrágább szuperautók. Az összehasonlítás nem véletlen: sok szempontból ez a 4C egy. Hogyan igazolhatnám másként a szinte nem létező csomagtartót (110 liter), az állíthatatlan utasülést és a belseje spártai felületét ?
A kerék első fordulatától kezdve a 4C radikalitása különösen hangzatos módon nyilvánul meg. A motorzaj úgy hatol be az utastérbe, mint egy múltkori sportkocsi fedélzetén. Ez az Alfa a kényelem miatt csúfolódik utolsó csavarjaként. Valójában az ingyenes rádió opció gyorsan felfedi minden haszontalanságát. Döcögött és elég vad, modellünk "Racing" kipufogójának hangja (opció 500 eurónál) nem minősíthető dallamosnak. A bel canto határozottan nem a kompresszoros 4 hengeres előjog. Legalább nem tudjuk levenni a sportosságát: kívülről kipufogógörgése egy versenyautóé.
Abban az időben, amikor az érintőképernyők és a kényelmi felszerelések behatolnak a legszerényebb pilótafülkékbe, a 4C modellje játszik a legabszolútabb aszkézist. A befejezésről annyit mondani, hogy felesleges lenne felmérni a Forma-1-es Ferrari felfüggesztésének kényelmét. Továbbra is értékeljük a bőrülések szépségét (opció 1200 euró) és a szénszerkezet hiteles jellegét, amely az ülések mindkét oldalán jól látható. A nagyon hosszúkás, de kielégítő vezetési helyzet azonnal hangulatba hozza a sofőrt. A krumpliszsák szerepére visszavezetve az utasnak viszont oka van riadni. Valójában egy rögzített ülésen ül, és nem rendelkezik a névhez méltó fogantyúval. A szokásos forgalomban a sofőrnek különösen ébernek kell lennie. Amikor a külső fény csökken, a központi tükör dekorációs kiegészítővé válik, a hátsó elválasztó ablak hibája túl kicsi és túl sötét ahhoz, hogy bepillantást engedjen a mögötte lévő autóba. Ezenkívül az autó szélessége megnöveli a városban vagy keskeny utakon bekövetkező balesetek kockázatát.