Könnyű felépítés elektromos autókhoz Semmi sem túl nehéz - céges autó
Semmi sem túl nehéz
A könnyű konstrukciót sokáig csodaszernek tekintették az autók hatékonysága szempontjából. Minden dolog e-mobilja most véget vethet a fogyókúrának.
A könnyű konstrukciót sokáig csodaszernek tekintették az autók hatékonysága szempontjából. Az e-mobil mindenekelőtt véget vethet a fogyókúrás erőfeszítéseknek. Mert őt kevésbé érinti a túlsúly, mint a belső égésű motorral felszerelt autókat.
Az Ingolstadti Műszaki Egyetem elemzése, amely a hagyományos acélszerkezetek e-jármű koncepcióit hasonlította össze a könnyűszerkezetes konstrukciókkal, nemrégiben kimutatta, hogy az elektromos autó néhány kilóval nem törődik túlságosan, legalábbis az energiafogyasztást tekintve. Eredmény: A könnyű kivitel több energiát igényel a teljes életciklus alatt, és így biztosítja a magasabb kibocsátást. A belső égésű motorral rendelkező modellekkel ellentétben a nagyobb tömeg alig játszik szerepet a fogyasztás szempontjából.
Egy elektromos autó akár buja 300 kilogramm előtétet is képes kezelni, amint azt a Duisburg-Essen Egyetem Center Automotive Research (CAR) 2018-as tanulmánya megmutatta. A tudósok összehasonlították a Tesla Model S energiafogyasztását külön súly nélkül, 100, 200 és 300 kilogramm előtéttel. Üresen haladva a fogyasztás 17,77 kWh/100 kilométer volt. További 300 kilogrammal csak 17,87 kWh-ra nőtt - 0,6 százalékos különbség.
A jelenség nemcsak az összességében meglehetősen nehéz Tesla szedánban, hanem a lényegesen könnyebb BMW i3 kisautóban is megfigyelhető volt. Ott az üres utazás és a 300 kilós előtét fogyasztása közötti különbség legalább 4,4 százalék volt, de benzinfogyasztássá alakult, ami csak 0,3 liter. Egy hagyományos meghajtású autóban a többletfogyasztás körülbelül háromszor akkora lenne ugyanazzal a teherrel.
Mindkét tanulmány egyrészt az elektromos motor általában magas hatékonyságában, másrészt az átfogó fékerő-helyreállításban látja az üzemanyag-fogyasztás enyhe növekedésének okát, ami a többlet súlynak köszönhető. A hagyományos autókhoz hasonlóan minden mozgatható kilogrammot fel kell gyorsítani sok energia felhasználásával, de az elektromos hajtás erőteljes visszanyerése ennek nagyobb részét is visszanyeri. A legtöbb belső égésű motorral rendelkező autónál a fékerő regenerációja technikai okokból lényegesen alacsonyabb hatékonyságú, ezért a jelenség ott nem játszik ilyen meghatározó szerepet.
Természetesen a könnyű e-mobil még mindig gazdaságosabb, mint egy nehéz. De a könnyű konstrukció már nem alkalmas dogmának a járműfejlesztésben. Nagy a valószínűsége annak, hogy szerepe csökken a járművek fejlesztésében. Mivel a könnyű kivitelezés sok pénzbe kerül. Ha a szén, az alumínium és a magnézium már nem eredményez elegendő hatékonysági előnyt, akkor a befektetés nem érdemes.
Az ingolstadti tanulmány szerint az erőforrás-hatékony anyagválasztás sokkal több CO2-előnnyel kecsegtet, mint a könnyű kivitelezés. Megtakaríthatnák az alsó középkategóriás járművek akkumulátorgyártása során keletkező kibocsátások 9–13 százalékát, a felső középkategóriás járműveknél pedig 19–24 százalékot. . Nemcsak a vontató akkumulátorra, hanem a kényelmi fogyasztók, például a légkondicionáló vezérlésére is. Például egy viszonylag olcsó napelem a tetőn, amely energiát szolgáltat a légkondicionáló rendszer számára, ha egy parkoló jármű előhűtése történik, sokkal nagyobb hatással lehet a tartományra, mint egy sokkal drágább karbon karosszéria.
Nyilvánvalóan a BMW most is így látja. A müncheni székhelyű vállalat következetesen a drága, könnyű anyagi szénre támaszkodott i3 elektromos autójában. Ennek eredményeként a kisautó ma a legdrágább elektromos jármű kategóriájában. Hatótávolságát tekintve azonban nincsenek hátrányai az olyan acélmodelleknek, mint a több ezer euróval olcsóbb Renault Zoe. A szén tehát már nem játszik szerepet a következő elektromos BMW-ben: ehelyett az iX3, i5 és Co. a nagy szilárdságú acél, könnyűfém és műanyag klasszikus anyagkeverékére támaszkodik. A szén ekkor csak a testen vagy a pilótafülkében található díszítő részek formájában érhető el.
Végül a könnyű konstrukció nem teljes. Hagyományos meghajtású járművek és nehéz terepjárók vagy luxus kategóriájú modellek esetében a súlyt is figyelembe veszik a jövőben. A sportautókat pedig továbbra is a lehető legkönnyebben építik a menetdinamika miatt. A könnyű konstrukció azonban valószínűleg már nem lesz megatrend, amint azt néhány évvel ezelőtt elterjesztették.
Ennek ellenére a könnyű konstrukció kérdése valószínűleg még nem teljesen halt meg az e-autók számára. Az üzemanyag-fogyasztás mellett a jármű tömegének is meghatározó szerepe van a menetdinamikában. A szén-dioxid-étrend ezért még mindig népszerű lehet az elektromos korban, különösen a sportautók esetében.