Könnyű hibridizáció, mi is pontosan a Car Guide
Ez az akkumulátor forradalom! Az 1950-es években 12 voltra váltás óta kevés történt a benzinüzemű autók villamosenergia-tárolásában és elosztásában. De a szükségletek és a valóság megváltozik.
A 48 voltos (vagy könnyű hibrid) rendszerekre való átállás két fő igényt elégít ki: a szennyezőanyag-kibocsátás csökkentése és a modern berendezésekhez szükséges energia biztosítása, amely egyre növekszik.
Egy kis fizika ...
Az átvitt elektromos teljesítmény (wattban kifejezve) a feszültség (voltban kifejezve) szorzata az árammal (amperben kifejezve). A nagyobb teljesítmény továbbításához növelheti az áram intenzitását. Probléma, nagyobb vezetékekre van szükség (ezért nehezebbre), erősebb elektromos áramkörökre (ezért drágábbakra), és növeli az energiaveszteséget (az áram négyzetével arányos). Jobb a feszültség növelése. Ez a helyzet például a Hydro-Quebec átviteli hálózataival, amelyek nagyon nagy feszültséget használnak a nagy teljesítmény továbbításához.
De akkor azt mondhatja, miért ne növelné az autók feszültségét 100, 200 vagy 300 voltra? Itt jelentkeznek a biztonsági kérdések. Az emberek számára okozott áramütést 60 voltig ártalmatlannak tekintik. Ezen a feszültségen túl nagyfeszültségre váltunk, és a szabványok megkövetelik, hogy megerősített kábeleket, speciális csatlakozókat és narancssárga jelzőhüvelyeket helyezzenek el az autókban, ami többletköltségeket eredményez. Ezért a tűzoltók különleges óvintézkedéseket alkalmaznak, ha sérült elektromos autókon dolgoznak, beleértve a 300 voltos áramköröket is. Ezért állították be az értéket 48 voltra.
12 volt nem mondta ki az utolsó szavát
Már az 1990-es évek közepén számos vállalat vezetett a Daimler Benz vezetésével egy 42 voltos rendszer kidolgozásán. Várható volt, hogy ez a 2000-es évek közepén általános lesz a sorozatgyártású gépkocsikra, de az ipar fejlesztési és megvalósítási költségeivel szemben semmi sem működött.
De amikor új és egyre igényesebb szennyezésellenes normáknak kellett megfelelni, akkor 48 volt természetesen visszatért a középpontba. Csavar hozzáadása közben: a 12 voltos rendszer még mindig jelen van. Mivel egyes alkatrészek tökéletesen működnek 12 voltos feszültség mellett, és így nincs szükség sok alkatrész újjáépítésére (például elektromos ablakmotorok vagy információs és szórakoztató rendszerek).