Könnyű kivitel Nyugodtan - Eurotransport
GRP rugók nehéz teherautókhoz is
Egy szász-anhalti cég üvegszállal megerősített műanyagból gyárt levélrugókat. Eddig csak a könnyű haszongépjárművek esetében, de most a GRP rugók is készen állnak a nehéz teherautók sorozatgyártására. Legfeljebb 400 kilogrammos súlymegtakarítást kell lehetővé tenni.
Matthias Voigt alaposan mérlegeli a szavait, nem szabad túl sokat adnia. Végül is a teherautó-gyártók vonakodnak belenézni a kártyákba, amikor a jövő járműgenerációinak szóló újításokról van szó. Az IFC Composite fejlesztési vezetője
A Haldensleben felelős a GRP-ből, azaz üvegszállal erősített műanyagból készült levélrugók gyártásáért. Előnyük az óriási súlymegtakarítás a hagyományos acélrugókhoz képest.
A GRP rugó súlya csak 5,6 kilogramm
Nem titok, hogy a Mercedes Sprinter és a VW Crafter első keresztirányú laprugója már GRP-ből készül. Míg az acélrugó körülbelül 26 kilogrammot nyomott, a GRP alkatrész csak 5,6 kilogrammot nyom - ami csaknem 80 százalékos súlymegtakarítást jelent - ugyanazokkal a tulajdonságokkal és hosszabb élettartammal a gyártó szerint. "A kisteherautók GRP rugóinak hibaaránya 0 ppm (egymillió rész). Soha nem volt panasz több mint egymillió rugó telepítésével" - mondja a fejlesztési vezető.
Ezek az ábrák szemléltetik a rugókban rejlő nagy lehetőségeket: a négytengelyes építkezési teherautó első tengelyén egy hagyományos hosszirányú levélrugó körülbelül 67 kilogrammot nyom. A GRP alkatrész viszont csak 18 kilogrammot nyom - ez több mint 70 százalékos súlymegtakarítást jelent. Hasonló a hátsó tengelyen. "Négytengelyes építkezési teherautón akár 400 kilogrammos súlymegtakarítás is lehetséges - egyedül a GRP rugóinknak köszönhetően" - mondja Voigt. A GRP-ből készült hosszanti laprugók használatával körülbelül 100 kilogrammot kell megtakarítani egy traktoron.
A súlymegtakarítás fontosságát az Euro 6-ra való áttérés is megmutatta. Az új kipufogógáz-utókezelő rendszerekkel, köztük az Adblue tartállyal, a járművek üres tömege egyes esetekben akár 200 kilogrammal is megnőtt. Ez kihat a testépítőkre, akiknek testei, például daruk, betonszivattyúk vagy betonkeverők, eddig gyakran alkalmazták a megengedett hasznos terhet. Ha az alváz súlya növekszik, a hasznos teher elvész, és a karosszéria-gyártóknak problémát jelent.
Hely további elemeknek
A teherautók hibrid alkalmazásai máshol is súlymegtakarítást igényelnek a nehéz akkumulátorok miatt. A rugók 200 kilogramm megtakarítása 200 kilogramm további elemnek és ennek megfelelően nagyobb hatótávolságnak ad helyet.
Az IFC Composite három évvel ezelőtt mutatta be a nehéz haszongépjárművek GRP rugójának prototípusát. A lépés nyilvánvaló volt, de a késztermékhez vezető út nehéz volt. "A kompozit anyagokat ellenőrzés alatt tartjuk, így nincsenek problémák. De a járműhöz való csatlakozás nagyon bonyolult, ezért a csapágyak rögzítése vagy kialakítása a rugólevélen" - magyarázza Voigt fejlesztési vezető. Több mint tíz mérnök dolgozik az IFC-n, köztük olyanok, akik csak a fellépő erőket számolják és szimulálják.
A nehéz haszongépjárművek GRP laprugója készen áll a sorozatgyártásra
Most eljött az idő: "A nehéz haszongépjárművek GRP laprugóját most már sorozatgyártásra készen fejlesztették ki" - számol be Voigt, és hozzáteszi: "Különböző gyártók jelenleg saját teszteket végeznek, beleértve a járművek nyári és téli tesztjeit is."
A kompozit anyagok csak néhány alkatrészen történő felhasználásával akár 400 kilogramm súlymegtakarítás érhető el, amely nemcsak a haszongépjármű-gyártás forradalmának hangzik, hanem a magas költségeknek is. De ez csak részben igaz. A fejlesztés, amely hosszú évekig tartott és tart, nagyon költséges. Ami a tiszta gyártási költségeket illeti, a meglepetés: "A furgonok GRP rugója majdnem annyiba kerül, mint egy acél laprugó, amely csak az egyjegyű százalékos tartományban tér el" - magyarázza Voigt. A nehéz teherautók esetében a könnyű rugók is csak valamivel drágábbak lesznek, mint acél társaik a súlymegtakarításhoz képest.
A stabilizátorokat helyettesíteni lehetne kompozit anyagokkal is
Voigt szerint a teherautó egyéb nehéz szerkezeti elemeit is helyettesíteni lehetne kompozit anyagokkal, például stabilizátorokkal. Erősségi okokból ezeket CFRP-ből, azaz szénszállal erősített műanyagból kellene készíteni. A minőségtől függően azonban a CFRP 12-15-szer drágább, mint a GFRP. A késztermék ennek megfelelően drága lenne - a tömegtermelés aligha lenne érdemes. "Sok könnyű prototípust tudunk építeni, de a rendkívül könnyű és ezért rendkívül drága alkatrészeknek nincs értelme a tömeggyártásban" - magyarázza a fejlesztési vezető.
Az IFC Composite továbbra is "különféle európai és nemzetközi projekteken" dolgozik, ahogy Matthias Voigt kifejti, anélkül, hogy túl sokat elárulna. A könnyű GRP rugók nemcsak teherautók, de pótkocsik és félpótkocsik számára is érdekesek. Míg Európában a légrugózás alapfelszereltség, Észak-Amerikában sok levélrugós pótkocsi létezik - és ezáltal a fogyókúrás potenciális jelöltek.