Kormány a hegyi kerékpárokhoz

A kezek helyzete és a pedálozás kényelme. A kerékpár megfelelő kormányának kiválasztása nagy változást jelenthet a kényelem és a menet minősége szempontjából.

Egy nap közeledik hozzád, mivel bárki életében elkapta a „kerékpár” betegség csíráját. amikor úgy dönt, hogy vásárol egy kormányrúd jobb a hegyikerékpárodhoz. Ne gondolj rá: csináld most, de csináld jól! Tehát meg kell értenie a különbséget az alumínium és a szén között, mit jelent a lapos vagy „emelkedő” kormány, és milyen előnyökkel jár, ha hosszabb vagy rövidebb kormányt szerel. Ha fitze kormányra vágyik, akkor vegye fontolóra az első eloxált alumíniumot, amely tökéletesen ellenáll a karcolásoknak és az ütközéseknek, ráadásul gyönyörű színekben is kapható! Vagy egyet a CrMo-tól.

Óvatos: az erő és a merevség fordítottan arányos a tömeggel, de az iparág mérnökei csodákra képesek! Várjon meglepetéseket.

Mi, a Veloteca, most az Ön rendelkezésére állunk, és bemutatunk néhány változást bemutató részleteket!

Méretek, anyagok és gyártási módszerek

A nagyobb átmérő megvalósítását kívülről, a kormány közepén kétféle módon biztosítják, ha fémmel vagy fémötvözetekkel dolgoznak:

popsi A változó átmérőjű kormány könnyebbé tételének egyik módja az, ha változtatható belső részű csövekből készítjük ["butded"]. Változtatható belső részű, kormányként használható csőnek van egy középső része, amely a csőhöz van rögzítve, amely vastagabb (a cső belső belső terében) és lényegesen vékonyabb (belső átmérőnél) a távolságtól 4 hüvelyk középre a végéig. Az egyes vékonyabb fém végek elkészítésével a kormánycső össztömege csökken.

> "Hármas fenekű": 3 különböző belső átmérő van egy darab csőhöz. > "Dupla fenekű": azt jelenti, hogy 2 különböző belső átmérő van.

alumínium Az alumíniumötvözetek általában a kormány gyártásához a legkönnyebben használható fémet (igen, a titán könnyebb, de kevésbé gyakori, mert sokkal drágább). alumínium természetes merevségéről ismert. Az okok, amiért jó anyag, a következők: az alacsony költség és számos olyan feldolgozási technológia, amelyek lehetővé teszik különböző tulajdonságokkal rendelkező ötvözetekben történő modellezését. Az alumínium megfelelő anyag a kormány gyártásához, de ugyanaz az alumínium sokkal kisebb igénybevétellel repül, mint az acél kormány (ma már szinte nincs is). A súlycsökkenés figyelése közben ne feledje, hogy a csövek némelyikének a fáradtsággal szembeni ellenállása eltűnik a súlyával.

Néhányan különféle "tudományos" információkat "segítenek" és "ár" vektorral. Míg a legtöbben csak nem megalapozott igényeket támasztanak, kifejezetten olyan grafikákat használnak, amelyek a kormányukat mutatják más "ismeretlen" kormányokhoz képest, amelyeket például táblázatokban "175 g. Al" jelöl. Az így felcímkézett összehasonlításból nem derül ki, hogy ki gyártotta vagy forgalmazta a többi kormányt (őszintén szólva a tucat gyártó közül senki sem gyártja a kormányát a piacon), így a tesztet megismételheti valaki, aki igazán érdeklődik. . A legfontosabb szempont az tényleges ötvözetösszetételük, nem a címkézett súly. Ha ugyanabból az ötvözetből készülnek, akkor értékelhetjük a helyes összehasonlítást. De az összehasonlítás addig nem igazán helyes, amíg a tervezési technikák meg nem egyeznek, és ez akkor lesz így, amikor valóban kiváló anyagot látunk, ugyanazon anyag felhasználásával. Például méltányos lenne összehasonlítani egy 3000-es sorozatú puha ötvözetet egy vastag és nehéz kormányszerkezettel, tudván, hogy jóval korábban fog hozni, mint egy 6000-es vagy 7000-es sorozatú ötvözetből.?

Szén A kormány szénrost szénrétegek (lapok formájában) csomagolásával készülnek, amelyeket a lehető leggondosabban összeragasztanak, hogy elkerüljék a ráncok/ráncok megjelenését (egyfajta gyűrődést), amelyek egy vékony alumínium mag körül vannak tekerve (a cső rögzítési területének megerősítésére), majd epoxigyantával borítják. Ezután mindent újra grafit vagy Kevlar aramid szálakba csomagolunk és epoxigyantákkal vonunk be. Az egész laminált részt néha egy nagy forró sütőházba helyezik, amelyet "autoklávnak" neveznek, ahol megszárad és megkeményedik.

Más szénszálgyártók, mint például a NukeProof, lehetővé teszik a szénszálak száradását és megkeményedését a légáramlásban. Megkeményedés után a cső festhető vagy festetlen marad; néha sima műanyag réteget öntünk a tetejére a felület lezárására. Az összetett szénszálak egyedülálló tulajdonsága, hogy megakadályozzák az alacsony amplitúdójú vagy a magas frekvenciájú rezgések átjutását a kormánycsövön a kerékpárosok kezébe. Mivel nincs egyetlen, egységes anyag vagy fém, amely továbbítja a rezgést, ennek nagy része eloszlik hasonló rétegekben és azok között.

festés Az alumínium kormány kozmetikai és festéssel vagy eloxálással készült. Kétféle festési módszer létezik:

A) Az egyik módja az, hogy bevonjuk egy réteggel "porfesték", vagy ami formálisabban ismert "elektrosztatikus festés". A folyamat során por alakú üvegfestéket permeteznek a színezendő fémre. A fémet egy horog tartja, amely egy anód (negatív elektróda). A porfestékkel nagy feszültségű terhelést vezetnek át a darabon, amely felmelegíti a porfestéket és meglehetősen egyenletesen eloszlatja a darab felületén. A porbevonási eljárás zománc felületet eredményez. Nagyon kemény, nehezen karcolható és rendkívül ellenáll a törésnek. A porbevonatot több színben készítik. Ez a festési stílus kissé megnöveli a darab súlyát. B) A második festési módszer sokkal gyakoribb: "nedves festés" folyékony festékkel. Ez magában foglalja egy bizonyos típusú folyékony festék permetezését egy lépésben vagy két lépésben polimerekkel, majd hagyja megszáradni és megkeményedni levegő hőmérsékletén vagy kissé magas hőmérsékleten. A kormányon a nedves festék ritka, kivéve az egyedi festést, amelyet a kerethez illesztenek.

Az eloxálás mint befejező folyamat Az alumínium eloxálásának folyamata egyszerűen elektromosan beáramolja a színt néhány mikron hüvelykbe az alumínium rétegbe. A folyamat felületet képez az alumíniumon, amely megakadályozza az oxidációt. Az eloxálás olyan színt eredményez, amelynek ezüst alapja van. A kapott színek között megtalálhatók: fekete, kék, piros, zöld, levendula, narancs, arany és ezüst. Az eloxálás nagyon kis súlyt ad a résznek.

A Mountain Bike műszaki adatai

A klasszikus kormányt általában a terepfutáshoz és az összes hegyhez használják a kellő merevség és alacsony súly miatt. A többi típusú hegyikerékpározás szinte kizárólag kormányt használ 31,8 mm.

Számos kormányon, azon a középső területen, ahol a duzzanat található, texturált mintát láthat, apró hornyokkal, amelyek a cső hosszában finomra vannak vágva. Ezt a felületkezelést, apró csíkok ásását, hogy fém markolatot kapjunk, "knurlingnek" nevezzük. A kormány fogazott duzzanattal rendelkezik. A fogak belsejébe vájt vagy fémbe vésett finom csíkokként jelenhetnek meg.

szélességek: Általános szabály, hogy a kormánynak kb 10 cm szélesebb, mint a váll szélessége, de egyesek mégis a szélesebb kormányt részesítik előnyben. A terepkerékpárok körül általában keskenyebb a kormány 55-60cm, míg a lejtőkön széles a kormány 80cm.

"Lapos" vs "felszálló" A kormány befolyásolja a kerékpáros helyzetét járás közben, és különösen a súlypont helyzetét. A hegyikerékpározás típusától függően megváltozik a pozíciója a kerékpáron. A terepen a tömegközéppontot előrehozzák a mászás megkönnyítése érdekében. Minél jobban tájolódunk lefelé (a terep egyenetlenebbé válik és a lejtő meredekebbé válik), annál inkább a kerékpáros súlypontja mozog a kerékpár hátulja felé. A kerékpáros helyzete a sífutásnál a "vízszintes" és a lejtőn a "függőleges" között is változik, köztes lépcsőkkel az egész hegy, az enduro és a freeride között.

A "lapos kormány" egy hegyikerékpár kormánya, amely közvetlenül elölről nézve vízszintes vonalnak tűnik. A hegyikerékpárok első kormánya kissé felfelé, vagy néha kissé lefelé hajlott a bár végén. Az 5 mm-es emelkedő kormányt jelenleg lapos kormánynak tekintik.

tippeket különböző típusú kormányokhoz:

Ha azt szeretné, hogy a kormány markolatát NEM "emelje" túl egy "emelkedő" kormány, de mégis szeretné, hogy a törzsének helyzete magasabb legyen, akkor a kormányrudat ("csövet") fordított helyzetben, lefelé (‚ negatív emelkedés ').
ha van egyenes kormány, a cső hátrafelé történő helyzetében is a test pozíciója tovább halad előre, és a súly a súlyponttal együtt lefelé halad, a fogás révén nagyobb előnye lesz:
- tovább meredek ereszkedések, mert a központod lejön,
- tovább meredek mászások, ha nyeregbe ül, akkor jobban tapad a kemény talajon, nagyobb lesz a tapadása a gumiabroncsokon és kevésbé valószínű, hogy elveszíti a tapadást az első keréken. Ezt csak akkor fogja értékelni, ha már kellemetlen élményben volt része, amikor az első kereke felemelkedik.

Vissza/Ugrás: A kormánykarok hajlítását a kormány csőbe szerelésének irányában vízszintes eltérés esetén hátrafelé, függőleges eltérés esetén felfelé haladásnak nevezzük. Általában segít a csukló kényelmes helyzetben tartásában, de az is segítséget jelenthet, ha a kerékpárnak túl nagy a váza. Néhány fokos visszalépés "közelebb hozhatja" a kormányt a kerékpárnyereghez. A szokásos hátrafelé haladás 9 ° -ig terjed, de vannak olyan kormányok is, amelyek 40 ° -ig visszahúzódnak. Általánosságban elmondható, hogy a túl sok visszavétel káros, és azonnal érezhető az akut ízületi fájdalom vagy az ujjak zsibbadása miatt. Ugyanez vonatkozik az emelkedésre, ahol a szokásos szög maximum 5 °. Akiknek nagyobb eltérésre van szükségük, a kormányt úgy forgathatják el, hogy a kormány karjait a függőleges síkban is irányítsák.

A klasszikus felhasználások: - XC (cross country): normál kormány (alacsony emelkedés) és gyakran egyenes. Kényelmesnek kell lennie, és reagálnia kell minden mozgásra, amikor a versenyző megváltoztatja az irányt, akár mászáskor is; - AM/EN (minden hegy/enduro): ívelt vagy egyenes, de 15-20 mm-es gerincű. Vannak olyan kormányok, amelyeknek 2 szempontnak kell megfelelniük: kényelem és manőverezhetőség (jó szögek az ereszkedéshez); - FR/DH (freeride/downhill): szélesebb a jobb irányítás érdekében és a preferenciáknak megfelelő kockázattal. Leereszkedő tudományágak esetében a kormány beállításai létfontosságúak. Az ívben a kormány szélessége segít abban, hogy a ferde kerékpárt az egyik oldalra emelje és a kívánt irányba vigye. A kényelmet vagy a dizájnt nem vesszük figyelembe, mint az XC esetében.