Korong vagy korcsolya, a súly háborúja! Top Bike
A kerékpározás eredete óta a minimális súlyra való törekvés állandó, nyilvánvaló és mindennapos. Az acéltól és a speciális acélon át az alumíniumig, a duralumíniumig, a titánig és a magnéziumig, a szénig és származékaiig minden anyagot felhasználtak annak érdekében, hogy jelentősen csökkentsék a versenymotorok súlyát. De most, a közúti kerékpárok tárcsafékezésének megjelenésével a történelem visszafelé fordult. A kerékpárjaink egyre nehezebbek !
"A fénynek igaza van" - mondta folyamatosan a ragyogó Colin Chapman, hogy megmagyarázza a Lotus-val aláírt csodálatos autóinak sikerét.
„Piu leggero è meglio” - jelentette ki rendszeresen a Campionissimo Fausto Coppi, amikor új kerékpárjairól beszélt Pinella De Grandi szerelőművésszel.
"A lehető legkönnyebb kerékpárt akarom" - magyarázta a nagyszerű Jacques Anquetil, amikor új időmérő gépet rendelt a felejthetetlen Faliero Masitól.
"Voglio sapere ült la mia nuova bici è cosi pesante ... (szeretném tudni, miért olyan nehéz az új motorom" - mondaná Coppi és Anquetil, aki ma birtokba vesz egy kerékpárt.
Különös paradoxon, amelyet szerkesztőségünk és olvasóink többsége is jól érez, hogy ezek az új tárcsafékkel ellátott kerékpárok sokkal nehezebbek, mint a betétes változatuk. Bármi legyen is a márka vagy az összeszerelés, jelenleg nehéz vagy akár lehetetlen megtalálni a különféle gyártók 7 kg-nál, ha nem is 7,5 kg-nál kisebb súlyú gépeit. Kivéve talán a Specialized-en és a Canyonban.
Átlagosan egy tárcsafékezésű változat körülbelül 800–900 gramm túlsúlyba kerül. Egyesek számára logikus, mások számára abszurd, de érthetetlen azoknak a futóknak, akiknek nehéz ezt a lépést visszafelé elfogadni. Tanúja ennek a nyugtalanságnak és a gyártók és versenyzőik közötti közeli szakadásnak, az a tény, hogy a három 2020-as Grand Tour győztese mind a korcsolyát részesítette előnyben a korongok helyett.
Pogacar és Colnago a túrán.