KORRUPCIÓ Mail Bakuból és Tbilisiből - DER SPIEGEL 142003
A reutlingeni Willi Betz szállítmányozó cég 50. évfordulója alkalmából egy mottó díszítette a festschriftet, amelynek célja a szolidaritás és a vállalkozói kockázatvállalási bátorság demonstrálása volt: "Gyakrabban veszíthet pénzt, a név csak egyszer."
A cikk PDF formátumban
Talán Európa egyik legnagyobb fuvarozó cégének jó hírnevét a rendőrség saját bútorszállítóján is elrakták, amely múlt szerda este elhagyta a hajógyárat: Raklapokon vitték el azokat a céges iratokat és számítógépeket, amelyeket 600 rendőr, adónyomozó és ügyész elkobzott a cég székhelyén végzett tizenkét órás átkutatás során. . Thomas Betz ügyvezető igazgatót ugyanazon a napon tartóztatták le a frankfurti repülőtéren.
Most Kelet-Európából keresünk írott vagy elektronikus levelet. Olyan akták vagy e-mailek szerint, amelyek állítólag igazolják, amit a nyomozók egy éve gyanúsítanak: a társaság vezetése, amely a második világháború után rozoga platós teherautóval indult, és most 3700 teherautót kezel, állítólag segítette a fellendülést vesztegetéssel és adókijátszással.
A nyomozók úgy vélik, hogy a Betz menedzserei újra és újra furcsa látogatókat fogadtak - és leveleket. A grúziai Tbilisiből és azerbajdzsáni Bakuból érkezett. És mindig a pénzről és a szállítási engedélyekről volt szó. Az úgynevezett CEMT-engedélyek valójában lehetővé teszik a kelet-európai szállítmányozók számára, hogy árukat szállítsanak az EU-ba. A leleményes kamionosok azonban hamarosan felhasználták a rendeletet, hogy az olcsó kelet-európai sofőrök szekeret engedjenek a nyugati autópályák felett - úgymond a tengerészetben szokásos lobogó eltolódása az út.
A grúziai David Dschozenidze nyilvánvalóan pontosan tudta az engedélyek értékét. A Közlekedési Minisztérium közúti közlekedési osztályának vezetője állítólag pontos utasításokat adott, amint újból engedélyt kellett kiadni, mikor és mennyit kell fizetni. És hova: a heidelbergi Deutsche Bank számlájára. A fiókot egy olyan nő nevében tartják nyilván, akit a nyomozók állítólag a grúziai apparatcsik rokonaként tártak fel.
Bakui kollégájának nyilvánvalóan nem voltak megbízható rokonai. Pénze a HypoVereinsbank München számlájára került. A címzett egy Eslay Ltd. volt. Azerbajdzsánban.
Hans-Ulrich Mosch, a Betz cég szóvivője lehetővé teszi a fizetéseket. A Betz cégbirodalomhoz 1994 óta tartozó bulgáriai Somat vállalat leányvállalatai esetében azonban "kizárólag Azerbajdzsán és Grúzia hatóságainak és felelős személyeinek". És szigorúan "a szállítási engedélyek kedvezményezettjeinek követelményeinek megfelelően", tehát korántsem volt megvesztegetés kérdése.
A nyomozók azonban nagyon másképp látják. Miért másképpen álcázzák a heidelbergi és müncheni bankszámlákat? Ezenkívül a kifizetések összegének jóval magasabbnak kell lennie, mint a CEMT-engedélyek megfelelő díjai - egyenként körülbelül 500 euró. Az Európai Közlekedési Miniszteri Konferencia engedélyei olyanok, mint a pénznyomtatási engedélyek. Nemzetközileg aktív szállítmányozók, mindenekelőtt a Betz, fiókokat alapítottak a volt Szovjetunió országaiban. A bérek, adók és vámok elhanyagolhatóak ott, és a dolgok akkor lesznek igazán jövedelmezőek, ha ezek a teherautók úton vannak Nyugat-Európában. Ez csak kivételes esetekben jogszerű, de a jogsértést egyes esetekben nehéz ellenőrizni. Az Európai Parlament tanulmánya szerint a CEMT engedélyek "számos visszaélés forrása".
Egybeesés adta a nyomozóknak az első nyomot a kelet-európai tájgazdálkodásról sváb stílus szerint. Fixemer, a Saarland Betz versenyzőjének áttekintése során találtak egyfajta mintalapot a teherautók megjelölésére - és a fejlécben a Betz név szerepelt.
A rendszer viszonylag egyszerű. A havi befizetések oka, általában több tízezer dollár, vagy "magánfizetés" volt, vagyis személyes adományok, vagy tanácsadói szolgáltatások az üzleti élet megindításához Grúziában és Azerbajdzsánban. Összességében a Reutlingen szállítmányozók állítólag legalább 1,2 millió eurót fizettek.
Valószínűleg megérte a hajózási társaságok számára. A 2000-ben kiadott 400 grúz engedély közül egyedül Betz (236) és Fixemer (150) kapott több mint 90 százalékot. Ugyanebben az évben a Betz 328 licenccel még sikeresebb volt Azerbajdzsánban.
1999 elejéig a szállítmányozók akár „külön költségként” is levonhatták a baksheest adózási szempontból - a jól ismert német vállalatok évek óta tartó gyakorlata. De most, amikor a külföldi korrupciót ugyanúgy büntetik, mint a német tisztviselőknek tett megvesztegetési kifizetéseket, a svábok esetleg történelmet írhatnak: Ha a nyomozóknak igazuk van, ők lennének az első német vezetők, akik alkalmazzák az új törvényt. ANDREAS AQUARIUS