Középosztály, mint a só a levesben
Stephan Zieger meg van győződve arról, hogy a közepes méretű vállalatok mozgásban tartják a német benzinkutak piacát. A Független Benzinkutak Szövetségi Szövetségének (BFT) ügyvezető igazgatója egy interjúban a tagok előtt álló jelenlegi kihívásokról beszél.
többet a témáról
Zieger úr, szerintetek milyen szerepet töltenek be a kkv-k a német benzinkút-hálózatban?
A töltőállomások száma és a potenciál szempontjából a középvállalkozások minden bizonnyal fontosabbá váltak. Még ha ez laposan hangzik is, mi vagyunk a só a levesben. Tagjaink mozgékonyak, fürgeek és okosak. Folyamatosan új dolgokon gondolkodnak, és ötleteket cserélnek egymással. A vállalkozók sokféleségével folyamatosan mozgatjuk ezt a piacot.
A BFT 2016-os éves közgyűlésén Rainer Bogner, az Esso akkori főnöke kereste a kapcsolatot az Ön tagjaival. Nincs ezzel egyedül. Miért versenyeznek jelenleg az A vállalatok a közepes méretű vállalatokért?
Ott vagyunk, ahol az A versenyzők már nincsenek. Egyrészt versenytársak vagyunk. De másrészt, mivel folyamatosan mozgatjuk a piacot, vonzó partnerek vagyunk az üzemanyag-értékesítéshez. Lehet, hogy vonzó partnerek is vagyunk a munkához, például azért, mert lehetőséget kínálunk az üzemanyagkártya-üzlet számára. Van olyan lehetőség, amelyet kölcsönösen fel lehet használni.
Vannak hátrányai a nagy MÖG-hez képest?
A közepes méretű vállalatoknak egyetlen lövésük van soha. Más szavakkal, ha gondolok valamire, annak igaznak kell lennie, anélkül, hogy újra be kellene állítania. Öt vagy hat koncepciót nem tudok kipróbálni, amíg meg nem találom a megfelelőt.
Mely témák állnak jelenleg a középvállalkozások előtt álló kihívások előtt?
Az energia- és villamosenergia-adóról szóló törvény 60. bekezdésének tervezett törlése természetesen forró téma számunkra. Valójában itt szabályozzák a fizetésképtelenség mulasztásának kockázatának megfelelő felosztását: Ha egy ügyfél csődbe megy, akkor nem kell fizetnünk az energiaadót. Ha ezt a rendeletet most törlik, akkor természetesen nehezebb megmagyarázni, mert az üzemanyag-szállítás biztonsága elkerülhetetlenül kiterjed az energiaadó-komponensre is. Ez egyértelmű hátrány az integrált vállalatokhoz képest.
És hogyan látja a szövetségi kormány terveit az LPG népszerűsítésére?
Sokat fektettünk az LPG-be. Mert ez valójában egy alternatív üzemanyag, sok előnnyel. Ha az autogáz finanszírozását 2018 után meg akarják szüntetni, akkor ugyanaz lesz, mint a biodízellel: egy alternatív üzemanyag egyszerűen eltűnik a piacról, anélkül, hogy a pozitív szempontokra gondolna.
A földgáz népszerűsítését azonban 2026-ig meg kell hosszabbítani. Lásd ezt a földgáz előcsarnok győzelmének?
A mi szempontunkból egyértelműen egyenlőtlen bánásmódról van szó.
Márciusban a Kartelliroda bejelentette a szövetségi autópálya-töltőállomások (BAT) új kiosztási kvótájának terveit - állítólag a közepes vállalkozások javára. Egyetértene ezzel?
Nem. A 2013-as legutóbbi díjátadó fordulóban a sok rendszerből csak egy maroknyi jutott középvállalkozásoknak. A tervek most azt tervezik, hogy az üzemanyagok szállításának és értékesítésének korábbi 65 százaléka helyett 49 százalék teljesíti a kvótát, 40 százalékát az aukción keresztül, a szállítás többi részét pedig maga a Tank & Rast fogja lebonyolítani. Egy aukción csak a pénzügyi erő számít. és középosztályként vagyok kint onnan. A kvótamodellben viszont jutalmazzák az utcai töltőállomásokon tett erőfeszítéseket. A magasabb kvóta tehát előnyt jelent számunkra. A tervezett kvóta nem esett olyan drámai módon, mint a kezdeteknek tűnt. Ez azt jelenti, hogy a közepes méretű vállalatok továbbra is az autópálya-üzletágban fognak tevékenykedni.
Üzletek, digitalizálás, üzemanyag-kártyák - ezek a témák is mozgásban tartják az ipart. Mit tanácsolsz a tagjaidnak?
Mindenhol végig kell játszanunk. Ez azt jelenti, hogy el kell gondolkodnunk azon, hogy mit akarunk konkrétan csinálni, és meg kell találnunk a rést ezen a területen. Ez történhet más vállalatokkal való együttműködéssel vagy ötletes saját koncepciókkal. Tagjaink személyesen ismerik területüket, benzinkutjaikat és üzemeltetőiket. A nagy versenytársaknál ez nem így van. Ez a mi nagy előnyünk: Ismerjük és meghatározzuk saját cselekvési terünket.
Hogyan változik a középvállalkozások szerepe az elkövetkező években?
A piac összességében egyre kisebb: Az autóipar egyre gazdaságosabb autók építésével rágja az üzemanyag-értékesítést. Aztán itt van természetesen az elektromobilitás témája. A benzinkút azonban továbbra is a társadalom mobilitásának központi központja és fókuszpontja marad több beruházási ciklus alatt. Ezért gondolom, hogy mi, mint közepes méretű vállalatok, továbbra is körülbelül ugyanolyan méretűek leszünk a piacon.
(Az interjút Annika Beyer készítette. A cikk a Sprit + Spezial benzinkút-hálózatokban jelent meg.)