KTM 690 DukeSMC, tökéletes kombináció; Motorcycle Journal
A garantált szórakozás érdekében csak hozzá kell adni egy dugattyút, sok erőt, minimális súlyt és egy merev vázat. Egyes sportautók nagy teljesítményét nem mindig könnyű kezelni. Ahhoz, hogy megbirkózzon egy modern, nyílt osztályú, mintegy 200 LE teljesítményű szupersporttal, kevés embernek kell elsajátítania a pilóta irányítását. Még a legtapasztaltabb pilóták is megrázkódtatással húzzák meg a megfelelő fogást ezeken a hatalmas szörnyeken. Túl erőteljesen csavarja meg a markolatot, és ezek a kerékpárok felszámolják. A közepes elmozdulású szupersport ereje lényegesen jobban kezelhető, de a legtöbbnél hiányzik az alacsony végű tolóerő, amely megkönnyíti és élvezetesebbé teszi a városi vezetést. Hacsak nem forgatja a fordulatszámot, amíg a motor el nem éri az öt számjegyű fordulatszámot, ezeknek a középsúlyoknak az alacsony energiaellátása alig elegendő ahhoz, hogy a szempillája gyorsabban verjen. Az iker- és háromhengeres motorok izmos teljesítménysávot, kúpos profilt és megbabonázó hangot kínálnak, de még mindig nem felelnek meg az egyhengerek mozgékonyságának és alacsony tömegének (az egyetlen lehetséges kivétel az Aprilia 450 és az 550 köbcentis kompakt V).
Másrészt az egyes hengerekből hiányzik a nyers erő, és gyakran olyan intenzitású rezgéseket bocsátanak ki, amelyek még a csontokban is érezhetők. Ezek karbantartása egyszerű és olcsó gépek, de ha tiszta és egyszerű teljesítményről van szó, jobb összehasonlítani az üzemanyag-fogyasztást, mint az áthaladási időt !
A KTM a nagy teljesítményű egyhengerekre specializálódott. Miután a legfrissebb 690 Duke és 690 SMC modelleket lovagoltam a KTM sajtóbemutatójának részeként, amelyre Spanyolországban, Almeriában került sor (én is közlekedtem egy 690-es Enduro-val, de erről a modellről egy későbbi számban többet elmondok) a közúti egyhengerek teljesítményével kapcsolatos előítéleteimről. Ha nem lenne a 720 fokos motor időzítése, könnyen azt gondolná, hogy az általam tesztelt herceg nem csak egyetlen henger. A fojtószelep tekercselése az egyes éles kanyarok között keskeny hegyi utakon védőkorlát nélkül gyorsulást biztosít, amit el kell ismernem, hogy a legerősebb sportautókéhoz hasonló. Ennek a motorkerékpárnak tulajdonított teljesítménye 65 LE, amely értéket korábban csak a tiszta sportos egyhengeres motorok tudtak kifejleszteni. Ez az erő messze járhat attól, hogy lenyűgözze azokat, akik kanyarban csak a térdüket dörzsölve vezetnek, de ne feledje, hogy a Duke mindössze 148 kg (326 font) száraz tömeggel rendelkezik előnyben. ) a legkönnyebb 600-on.