KTM 890 Duke R teszt - Super Scalpel, de nem Super Duke;, a svájci motorkerékpár-információs oldal
2 éve már a 790 Duke megjelenése, az osztrák márka első soros ikere. A legelső vérző kép és az utolsó kerékpár között kissé csillogtunk. A 2016-os protótól a 890 Duke R-ig sokkal többet találunk !
A 2020-as év jó évnek tűnik a lóval táplált szuper roadsterek számára, de a KTM kettős csapást tesz azzal, hogy kiadja a 890 Duke R-t az 1290 Super Duke R V3 mellett! Felejtsd el a 790 Duke-ot, amelyet félénknek találsz, közös a sziluett és a motor felépítése, semmi más.
Újdonság torony
Kompakt roadsterének teljesítményének növelése érdekében a KTM először növelte a motor lökettérfogatát a hengerek furatának és löketének átméretezésével. A motor 91 cm3-rel gyarapodott, hogy elérje a 890 cm3-t, és a 121 lóerő és a 99 Nm nyomaték aprósága! 16 ló megszerzése és 3 kg lefogyása robbanásszerűnek ígérkezik.
Ha további részletekre kíváncsi a módosítások további részéről, olvassa el a kerékpár műszaki lapján található kiadványt.
Fegyver az útra
Mindenekelőtt egy közepes méretű roadster nyugodtan érzi magát az úton. Minden nap menni keresni a saját kenyerét, este kikapcsolódni, hétvégén, hogy elkerülje az egészet. A vezető pozíció azonban csak egy dolgot hív meg: támadni. Ezen a kerékpáron gyorsan ésszerűtlenné válunk.
A motor a legalacsonyabb fordulatszámtól indul, 3000 fordulat/perc sebességnél már robbanásveszélyes. És miután előre húztuk, a rendelkezésre álló motorfordulatszámnak csak háromnegyede van. És tovább növekszik. Szerencsénk van, a Quickshifter + a tesztmotoron van, és tengelykapcsoló nélkül nagy pontossággal haladunk fel a sebességváltón. A KTM határozottan jó ennek az eszköznek a hangolásában.