KTM Adventure 640 teszt - Emoto
Újra felfedezni azt a szellemet, amely néhány évvel ezelőtt nagy elmozdulású mono ösvényekben volt: utak és utak.
A KTM Adventure 640 egy nagy raid gépekhez közeli vonallal van felszerelve, olyan felszereléssel és viselkedéssel, amely közelebb áll a márka terepjáró gépeihez, mint a nagy húgához, akivel megosztja a nevet.
A 940-hez hasonlóan a 640 is középállvánnyal rendelkezik, azonban nincs oldalirányú. Az alacsony lejtésű 28 literes tartály és a magas villa korona miatt a gép nagyon magasnak érzi magát. Az elülső nyereg alakja lehetővé teszi, hogy ne üljön túlságosan és kellemes helyzetben legyen.
A kerék első fordulatától kezdve a kerékpár emlékeztet arra, hogy inkább rajtaütési nyilvántartásban szerepel, mint a közúti nyomvonalakban. A gép alapos és manőverezhető alapjáraton, és nagyobb sebességnél is stabilitást mutat, és mint az enduróknál, a nagy 4-ütemű is minden pillanatban érezhető.
Motor és sebességváltó
A 625 cm3-es monohengert 4000 fordulat/perc sebességgel használják. Ezen a motorfordulatszámon túl az Adventure 640 könnyedén felveszi az összes sebességfokozatot, és nagyon helyes átlagos sebességet tart. Még akkor is, ha egy vörös zónát 8500/perc fordulatszámon állítunk be, felesleges oda felmenni, a ritmus 5 és 6000 fordulat/perc között van, gond nélkül. A kipufogógáz hangja arra emlékeztet minket, hogy a gép enduro-ból származik (91db 3500-as fordulaton).
A nagy monó, mint minden rokona, nem szereti az alacsony fordulatot. Ha kissé zárt kanyarba lép, vagy ha gyorsan el akar előzni egy másik járművet, akkor be kell kapcsolnia egy sebességfokozatot ahhoz, hogy fenntartsa a motor megfelelő fordulatszámát a motor nyomatékának kihasználásához.
A terep növekedésével a motor nyomatéka korlátozza a fékek és/vagy a sebességváltó használatát. Ha ez nem jelent problémát az úton, akkor előnyt jelent az utakon. Csak arra kell ügyelnie, hogy 4000 fordulat/perc felett maradjon.
A kiválasztás egyszerű, és természetesen tökéletesen használható állva vagy ülve. A lábtartókon állva természetesen megtaláljuk a választót. A tengelykapcsoló kar jól elhelyezett és rugalmas. Az Adventure 640 razziáknak készült, és amint az várható volt, mind a motor, mind a választék tökéletesen megfelel az ilyen típusú használatra, anélkül, hogy problémát jelentene az úthasználatban.
Villa és felfüggesztés
Ezek az elemek jelentős mozgást biztosítanak: 270 mm elöl és 320 hátul. Elég ahhoz, hogy nyugodtan, gondolkodás nélkül megbirkózzon a pályákkal és utakkal.
Bár ez túl soknak tűnhet az úthasználat szempontjából, a szilárd beállítások lehetővé teszik számunkra, hogy jó tempóban haladjunk a megtett kis utakon. Természetesen kemény fékezéskor előre merülünk, de a pálya megmarad.
A beállításokat a kívánt felhasználásnak és terhelésnek megfelelően kell módosítani. Ami a húgát illeti, a beállítások könnyen hozzáférhetők, szétszerelés nélkül.