Küldetés; Felszabadulás; Timpe Te
Amikor a vágy nagyobb, mint a félelem, bátorság születik.
Az egyes deszkák leszállása alatt a gumi öböl ült ...
Az egyik vagy a másik emlékezhet arra, hogyan beszélünk néha erről Gumi kötések korholta a deszkák között. Közben megkönnyebbült, hogy a PU hézagok szorossága a fenti vízterületen csak egy kis pozitív mellékhatásnak tűnt számunkra.
Főleg az ízületek okozták a folyamatos problémákat. A megmerevedett festék a hajlékony üreges torok felett szálkára volt ítélve. Úgy gondolhat rá, mint egy vékonyra Jégréteg a vízen . Ha végighúzta a körmeit az ízületeken, kattant, és a "jégréteg" megtört. Ennek eredményeként a vízzel töltöttek folyamatosan képződtek Festék buborékok, és sok helyen a vízben lévő Timpe Te első két évszakát követően egy egyszerű spatulával meglazulhatott a fa-lakk kapcsolat. Még a hézagok is ide-oda hullottak a deszkák leszállásából. A gumi fő feladata a hajótest lezárása volt, ugyanakkor megakadályozta a nedves hajózás után beszivárgó vizet is. Nem volt világos, melyikben Alatta a fa állapota lenne. Természetesen, de lágyabb, mint másutt.
Összességében tehát tragédia, a felületi festés egyébként is patchwork volt.
... amelyet csak a kaparóval lehet majdnem teljesen eltávolítani ...
Röviddel a szelektív javítás újrakezdése előtt idén is szakértői véleményt kaptunk. Igen, bizonytalan volt, mire számíthatunk, amikor eltávolítottuk a gumifugákat. Rotte leszállások? Óriási lenne a hajó Veszítse el a feszességet? Ennek ellensúlyozása érdekében vagy meg kell lazítani minden második szegecset, ami időigényes és időigényes, majd meg kell húzni a maradék szegecseket, vagy újra PU tömítőanyagokkal kell dolgozni a hajóépítő szerint. Mindkét kilátás nem túl kielégítő.
És mégis: ez nem mehetett így tovább!
Szóval, fogd meg a lehúzó és a bunsen égőt, és kezdj dolgozni! A koronaválság még mindig kissé elvont és távoli. A szokásos gyanúsítottak gyorsan összekarcolják és megőrlik. Az ízületeket a pengével meglepően gyorsan eltávolítják, az utolsó csíkokat az excentrikus csiszoló távolítja el. A festéket is gyorsan eltávolítják.
... a többi a véletlenszerű pálya csiszoló feladata volt.
Elképesztő: az elején feltette őket "Felszabadítási munka" mindig meredek tézisek arról, hogyan gyors az egyiknek be kellene fejeznie, végre eltart legalább kétszer-háromszor olyan hosszú .
... kétéves helyreállítási munka után valóban megtudhatott volna valamit. De talán erre van szükség Arrogancia, mint ösztönző a nagyobb projektek kezelésére is.
Olde és Alex köszörülnek - természetesen arcmaszkkal. Ezen a ponton azonban főleg más okból 😀
Lena és David kaparóval és konty-égővel közelítenek
Hosszú történetet röviden összefoglalva: a célzott két napos csiszolási és csiszolási munka helyett egy egész hétre volt szükségünk. Végül mindig az a mérleg, melyik hogyan tájékozódik tisztára csiszolta a felületet kellene. Ezúttal ezt választottuk nagyon tiszta változat úgy döntött.
tiszta: a felső deszka szálszerkezete és színe eltér
És akkor már közel voltunk az aratáshoz: az újhoz Festmény .
Időközben megvoltak az első korlátozások, küszöbön állt a kapcsolattartási tilalom, és nem volt világos, hogy a következő időben szabad-e dolgozni a hajón a helyszínen. A hajótest már nem volt lakk, ami megakadályozhatta a fa gyors kiszáradását. És akkor esett az eső is. Szerencsére kaptunk egy nagy fólia maradványokat, amellyel tudunk "Hegeszteni" szabadon álló vízfelületet gaffer szalaggal, úgymond légmentesen tudott.
A hajó ideiglenesen "hegesztett" a vízvonal felett
A fát D1-nel áztatják, a dörzsölőszalagot fényesre csiszolják - jól mutat!
Nem várhattunk azonban túl sokáig, amíg a fának új, korábban egy másik festékrendszere lett impregnálás kellene kapnia. Ezen a ponton szeretnék egy pillantást vetni az enyémre Köszönöm a családnak, aki a kapcsolattiltás kezdete óta és korábban is jelentősen részt vett a munkában, nekem mindig Hamburgból kellett ingáznom. Tehát az egész háztartás nekilátott, a csónak többel Impregnáljuk az Owatrol nedves-nedves D1 rétegeit . A következő napokban még két réteg felületi tömítést alkalmaztak, és a deszkákat nagyrészt megvédték a további kiszáradástól. A dörzsölő tépőt szeretettel eltávolították a korróziótól, és a felszíni hajótest most frissességgel ragyog.
Ötletünk az volt, hogy keressük a D1 impregnálás és a megfelelő D2 festékolaj hogy megépítsék az új felületet. Mielőtt mindig a Benart használtuk volna, de ezúttal nem akartuk ellopni a műsort a még mindig szép és egészséges fa felépítéséből és színéből, a sötétítő lakkal. A festékrétegek felépítése jelenleg folyamatban van. Ismét a családnak kell megbirkóznia ezekkel az időkkel - bár a festészet az egyik szebb munka.
Három réteg D2 a gyártó szerint nagyon finoman alkalmazzák egy réteg hagyományos kemény lakk. Legalább 6-8 réteget kell felhordani egy D1-vel impregnált hordozóra. Természetesen mindig figyelembe kell venni az időjárást és a szelet, ha a szabadban történő festés után tiszta felületet szeretne elérni. A felépítmény és az árboc még két réteg lakkolajat is kap, miután egyszer csiszolta őket. Izgatottan várjuk, hogy a fa-szerű "új" színű hajó hogyan fog teljesíteni a vízben. Talán következésképpen áttérünk a könnyebb változatra, azért is, mert Toplicht receptváltozás miatt most Benar ellen tanácsolja ...
Amennyire lehetséges, azt tervezzük, hogy a hajót átadjuk elemének, amint remélhetőleg valamikor feloldják a kapcsolattartás tilalmát és a kedvtelési célú vízi járművekre vonatkozó korlátozásokat.
És 09/20-án Remélhetőleg ekkor sor kerülhet a rumregattára!
Addig mindenki egészséges marad, ne veszítse el önbizalmát és minden matrózát, hamarosan ismét egy kéznyi víz a köle alatt!