Különböző tengelyszélességek egy fedélzeten a Fórum és a Közösség területén
különböző tengelyszélességek egy fedélzeten ?
. mivel nem találtam semmit a szufuval, valamikor fel kell tennem a kérdésemet.Szerettem volna szerezni néhány gumetális mágnest. a széles 155 mm-es és a 170 mm-es elemeket. Szerettem volna felszerelni a 155 mm-t elöl, a 170 mm-t hátulra.
a fedélzetnek tisztán faragott fedélzetnek kell lennie, amely időnként szivattyúzható.
. Remélem, hogy ez a beállítás lehetővé teszi a korábbi befordulást, valamint a stabilitást a hátsó részen, mivel faragáskor sok erő éri a farok területét, és egy ott lévő fedélzet hajlamos gyorsabban elszakadni. Legalábbis nekem az az ötletem, hogy gyorsan keskeny tengelyben forduljak összekapcsolni a széles stabilitását.
a kérdéseim a következők:
a különböző tengelyszélességek mennyiben befolyásolják a vezetési viselkedést?
Van mit megjegyeznem vagy elnéznem?
mit kell figyelembe venni a projekt megvalósításához szükséges koordinációval/hozzáállással kapcsolatban?
hogy ez milyen hatással van a kerekekre?
igazam van azzal a feltételezéssel, hogy keményebben kell haladnom hátul, mint elöl (persely stb.)?
Nagyra értékelném néhány tanácsot. mivel nincs sok fizika tervem és ilyesmi, és örömmel fogadom a segítséget, mivel nem akarok merni semmit, ami nem jó.
AW: különböző tengelyszélességek egy fedélzeten ?
Sosem próbáltam, de a mondatot
megjegyzés
AW: különböző tengelyszélességek egy fedélzeten ?
Már vannak medveim. és nagyon elégedett vagyok.Sokáig gondolkodtam, és azt gondolom, hogy a fegyvermetál már eléggé manőverezhető. természetesen más perselyekkel stb.
hát nem vagyok éppen a prof. De azt gondolom, hogy ami működik a sportautókkal, azt át kell vinni egy longboardra is, mert a felépítés meglehetősen hasonló. Remélem, kapok még ötleteket. El kell ismernem azonban, hogy nekem is vannak aggályaim.
megjegyzés
AW: különböző tengelyszélességek egy fedélzeten ?
Már vannak medveim. és nagyon elégedett vagyok. Sokáig gondolkodtam, és úgy gondolom, hogy a fegyvermetál már nagyon manőverezhető. természetesen más perselyekkel stb.
hát nem vagyok éppen a prof. De úgy gondolom, hogy ami a sportautókkal működik, azt át kell vinni a longboardra is, mert a szerkezet meglehetősen hasonló. Remélem, kapok még ötleteket. El kell ismernem azonban, hogy nekem is vannak aggályaim.
megjegyzés
AW: különböző tengelyszélességek egy fedélzeten ?
A keskeny teherautók jobban tapadnak, mint a széles. Stabilitás a tehetetlenségen keresztül a tengelyszélesség ≠ tapadás miatt.
megjegyzés
AW: különböző tengelyszélességek egy fedélzeten ?
mhh. Nem gondoltam az esésre . ennek valóban meghatározó szerepe lehet. A bizalmam csökken. akkor valószínűleg okosabb visszaesni keskenyebb tengelyekre.
mennyiben észrevehetőek a 10 mm - 15 mm? vagy tényleg a 150 mm-es irányba kell mennem? valóban új terület számomra. Tudna valaki ajánlani néhány tengelyt? vagy vannak más javaslatok? eddig köszönöm
megjegyzés
AW: különböző tengelyszélességek egy fedélzeten ?
megjegyzés
AW: különböző tengelyszélességek egy fedélzeten ?
inkább különböző szögeket hajt. Az 50-es évek elején garázdálkodtak, hátul pedig a 42-esek bolyhosodtak. körülbelül 4 mm-re van szüksége ahhoz, hogy azonos magasságot kapjon. Természetesen állítsa be a bushngeket a szögnek megfelelően. vegyen 150-et és pumpálhatja őket.
megjegyzés
AW: különböző tengelyszélességek egy fedélzeten ?
A keskeny tengelyek nagyobb tapadással rendelkeznek, mint a szélesebbek, annak a ténynek köszönhető, hogy a keskeny tengelyek hajlanak felfelé, a fedélzet és a tengely szélességétől függően (a görgő éle a görbe belsejében "karmok" az aszfaltba) .
Kis akadályokkal (pl. Kavics, dudorok) a keskeny tengely erősebben kormányzik, mint a széles.
A keskeny tengely sokkal manőverezhetőbb, mivel a görgőknek rövidebb távolságot kell megtenni ugyanazzal a kormányszöggel.
A szélesebb hátsó tengely elveszi a tapadást, akkor jobb két keskeny (vagy azonos tengelyszélességű) használata (a keskeny első tengely manőverezhetőségének előnye a szélesebb, merevebb tengellyel szemben nem használ, ha a szélesebb tengely még több fedélzetet ad kitör) .
Ha két tengelyt azonos szögben épít, akkor a szivattyúzás csak a fedélzet torzióján keresztül működik. Ez azt jelenti, hogy a fedélzetnek derékkal és/vagy csökkenő fedélszélességgel kell rendelkeznie a hátsó tengely felé és/vagy a hátsó tengely nagy kivágásaival, hogy az első tengely erősebben fordulhasson, mint a hátsó tengely, és így további távolságot tehet meg.
A fedélzet torzióját előnyben részesítik, ha különböző perselyeket telepítenek ugyanazzal a tengelyszöggel, hátul keményebbek, így az első tengely erősebben kormányzik, vagy a karcsúság korlátozott.
(Különböző tengelyszögeknél keményebb perselyeket is beépítenek hátul, mert nagyobb erő van rajtuk) .
Igazad van feltételezéseddel, de a különböző perselyek telepítésének semmi köze nincs a tengely szélességéhez, sokkal inkább a fedélzet torziójának növelésére szolgál, hogy a szivattyúzás jobban működjön.
150 rakodott teherautóra néznék.
Ez a bejegyzés itt ér véget.
[] írd meg a saját bejegyzésedet?
[] Olvasson tovább?
[] csinálj valami egészen mást?
(Kérjük, jelölje meg, ha szükséges, jelölőtollal.)
__________________________________________
Elad: