L; auto az fogyókúrás étrendet keresi Les Echos

• Az új modellek súlya most jelentősen csökkent. • A könnyű járművek magas költségei fékezik ezt a fejlődést.

étrendet

Megfontolná-e az autó a fogyást? Az év végi bevezetések erre utalhatnak. Jaguar XE 75% -os alumíniumból, a Renault Espace súlya 15% -kal kevesebb, a Volvo XC90 öngyújtó 200 kg vagy a Volkswagen Passat 85 kg. Egy ekvivalens motorral az újdonságok súlya 5–15% -kal csökkent. Nem is beszélve arról, hogy az Egyesült Államokban megérkezett a Ford csillagszedője, az F-150, alumínium karosszériával (250–300 kilóval kevesebb).

A tendencia nemrégiben történt. A biztonsági előírások felfutásával, a belső terek túlzott felszerelésével és a tervezők vágyaival az autók évek óta halmozzák a fontokat. Olyannyira, hogy már csak a városi autók súlya kevesebb, mint 1 tonna. „A CO2-előírások szigorítása mindent megváltoztat. Ahhoz, hogy 2021-ig Európában elérje a kilométerenkénti 95 gramm CO2-t, vagy 2025-ben akár 75 grammot is, elengedhetetlenné válik a jármű tömegének csökkentése. Kilométerenként 20–40 gramm CO2-t takaríthat meg ”- mondja Christophe Aufrère, a Faurecia technológiai stratégiai igazgatója.

Moduláris platformok

De az út hosszú. "A megkönnyebbülés olyan, mint egy diéta: az első kilókat könnyű leadni, de ezután bonyolultabbá válik" - mondja Nicolas Meilhan, a Frost & Sullivan munkatársa. Végső soron csak az új anyagok (alumínium, kompozitok, szénszál, kender) általánosítása engedne jelentős nyereséget. "A következő generáció számára 2020-ig technológiai fejlődésen kell átmenni" - mondta Christophe Aufrère bíró. Ha a Renault és a PSA a legutóbbi világban bemutatott alacsony fogyasztási koncepcióikkal (Eolab, C4 Cactus Airflow) megmutatták a technológiák elsajátítását, e modellek költségei továbbra is megfizethetetlenek. Míg az ipar számára elfogadható árszínvonal 5 euró 1 kilogramm megtermelt mennyiségért, a Faurecia és a Renault szerint a szénszál továbbra is 14 euró/kiló. Nem is beszélve a gépekbe, folyamatokba és hálózatokba szükséges beruházásokról (a szénszálas szerkezetet nem ugyanúgy és azonos áron javítjuk). A 2000-ben megjelent, alumínium szerkezetű, de túl magas árú Audi A2 meghibásodása még mindig a fejében van.