Le Mans 66 »Az igazi történet az epikus motorsport párharcról - watson
A hihetetlen igaz történet a "Le Mans 66" mögött
Oliver Baroni
Több szórakozás"
Egyél ezeket a rusztikus svájci ételeket, és megmondjuk, melyik dömping ...
További 37 tweet, amelyek tökéletesen leírják a kényes koronavírusos helyzetünket
Ezzel a 12 lépéssel behozhatja azt a jégstadion-érzést az otthonába!
52 kép (és GIF) rossz hangulat ellen
Novak Djokovic és piruettjei: "Néhányan azt mondják, hogy képmutató vagyok"
További 37 tweet, amelyek tökéletesen leírják a kényes koronavírusos helyzetünket
Legolvasottabbak
Terhes csikóhal-hímek, szem borotválkozás Kínában - és további 13 ...
Svájc és a koronavírus - 10 fejlesztés a hétvégén
A Corona Christmas végső útmutatója - ha lehetséges, a nagymama nélkül!
November 14-én a „Le Mans 66” kerül a mozikba, vagy ahogy eredetileg nevezik: „Ford v Ferrari”. Nagyon várjuk! Nagyon szórakoztatónak tűnik:
Christian Bale és Matt Damon - természetesen mindkettő mindig meggyőző. A film egésze is ilyen lesz? Valójában ez nem számít, mert még akkor is, ha a mozdulat "kedvesen szentimentális", ahogy a Guardian leírja, a valódi történet mögötte nem más, mint epikus és nagyszerű.
És erről beszélünk most.
Az 1960-as évek elején rosszul mentek a dolgok a nagy Ford Motor Company számára. A GM uralja a hazai piacot, valamint a versenypályát. Különösen a Chevrolet technikailag sokkal fejlettebb. mecénás Henry ford ii tudja: A Fordnak szüksége van egy szexi sportautóra, amely képes ellenállni a GM Corvette-jének és az európai importnak. És olyan versenyző csapatot szeretne, amellyel sikerrel tudná megvalósítani ezeket az autókat.
Mindenekelőtt a Le Mans 24 órás versenyét akarja megnyerni vele, mert az 1960-as évek elején ez a verseny volt minden mércéje. Ha egy autómárka nyeri Le Mans-ot, az egész világ tudja. Annak ellenére, hogy a Ford az egyik legnagyobb autógyártó, a know-how hiányzik.
24 óra teljes gázzal: Hihetetlen képek Le Mans 96 évéből
A hír tehát nagyon örvendetes Enzo Ferrari, Il Commendatore maga is érdekelt volt cége eladásában. Eladó az az olasz sportautó-gyártó, amely kifogástalan hírnevet szerzett a versenyzésben. A Ferrari éppen egymás után háromszor nyert Le Mans-ban.
A tavalyi győztes Ferrari az 1963-as plakáton. Kép: getty
E sport sikerek ellenére a Ferrari jelenleg pénzügyi nehézségekkel küzd, és nyitott a Ford fejlődésére. A tárgyalások folynak, a Ford hatalmas összegeket költ a könyvvizsgálatért és az ügyvédi díjakért, és végül megállapodnak: a Ford 16 millió dollárért veszi meg a Ferrarit. Így találkoztak 1963. május 21-én a Modena melletti Maranellóban, hogy aláírják a szerződéseket.
Ford ott van az ügyvédek fél seregével, maga a dícséretes csak a város jegyzőjével jön. És akkor Enzo Ferrari elolvassa a szerződés szövegének ezt az egy részét, elveszi a töltőtollat, és ezt írja:
Nem, non ci siamo!
Lila tintával. Kép: ultimogiro.com
A záradék a jövő versenyosztályáról szól, amely felett ő akarja tartani az irányítást (és amelyet Ferrari-Fordnak is kell nevezni). Enzo Ferrari véleménye szerint megállapodás született; De a szerződés szövegében ez más. Hangos olasz nyelvű bántalmazás következett a Ford képviselőjével szemben, majd a közjegyzője bejelentette: "Andiamo a pranzo!" (Menjünk el ebédelni!). Az olaszok elhagyják a szobát, az amerikaiak értetlenül maradnak.
Detroitban Henry Ford II dühös. Most háború van. A Ferrari legyőzéséről szól. Ott, ahol neki fáj a legjobban: Le Mans-ban.
De ezt először meg kell tennie. Ahhoz, hogy európai szinten legyőzze a Ferrarit, európai szakértelemre van szüksége. Tehát a Ford az Egyesült Királyság részlegéhez fordul. Bemutatja Lotusnak, Coopernek és Lolának - és úgy dönt, hogy Lolának ad munkát. Az Mk6 GT-vel Lolának már volt egy autója, amely 1963-ban részt vett Le Mans-ban - Ford motorral.
Egy kis műhelyben Slough-tól, Londontól nyugatra (a város egyébként, amely már megadta nekünk a Mars-sávot, a zebracsíkot és az "Irodát"), munkába áll. A 320 km/h sebességet elérő autóra mindössze 10 hónap alatt volt szükség. És ez 24 órán át a legkeményebb körülmények között Le Mans-ban.
Az eredmény így néz ki:
Ford GT. A padlótól a tetőig csak 101 hüvelyk (40 hüvelyk) - a továbbiakban Ford GT40-nek hívják a dolgot.
Az 1964-es Le Mans-i első edzésen a GT40 támadhatatlannak bizonyult. és rendkívül instabil. A hírhedt Mulsanne Straight-on például a hátsó kerekek forognak - 280 km/h sebességgel. Két GT40 karambolozott edzés közben.
A Ford végül három autóval versenyez. De a verseny folyamán kettőjük felszereléskárosodást szenved, egy pedig kigyullad. És végül győz. Ferrari.
1964-es nyertesek: Jean Guichet és Nino Vaccarella a Ferrari 275P-ben. Kép: getty
És, igen, a második és a harmadik helyen szintén egy Ferrari áll.
Henry Ford II az egykori csirketenyésztőhöz fordul Carroll Shelby (Matt Damon alakítja a filmben), egy furcsa texas, aki az Egyesült Államok egyik legsikeresebb versenyző csapatát vezeti. Az 1950-es években az Aston Martin és a Maserati üzemi sofőrje volt. És egy Astonban 1959-ben volt - tadaa! - Megnyerte Le Mans-ot.
Shelby közvetlenül az 1959-es le mans-i győzelme után; Jókívánság Mademoiselle Sophie Destrade, Miss Europe 1959. (AP fotó/Jacques Marqueton) Kép: AP NY
Shelby nagyon korán kezdett dolgozni az európai dizájnnal, az amerikai lóerővel párosítva. Felszerelte a praktikus brit AC Cobrát egy nagy Ford V8-mal, és így egy ideig uralta a GT bajnokságot.
Két Shelby Cobra a Riverside International Speedway-n. Kép: getty
És milyen volt ugyanazon a Le Mans-i versenyen 1964-ben, amikor a Ferrari képes volt egy-kettőt-hármat bevenni? Ki állt mögötte a negyedik helyen, és megnyerte a GT osztályt is? Egy Shelby Daytona Cobra Coupe!
Dan Gurney 1964 Le Mans 24 óra a Shelby Cobra Daytona Coupéban. Kép: getty
Tehát Shelby megkapja azt a szerződést, hogy a GT40-t nyerő autóvá alakítsa. Ehhez kötelezi a legjobb tesztpilótáját: Ken Miles (a filmben Christian Bale ábrázolja).
Az angliai Birminghamből származó Ken Miles harckocsiparancsnok volt a második világháború alatt, és egy ideje szorosan együttműködik Shelbyvel. Mérnök, szerelő és kiváló versenyző. és javíthatatlan magányos híre van (amit Ford rosszkedvűen tudomásul vesz). A GT40-nel végzett tesztvezetés után Miles úgy ítéli meg:
Véresen borzasztó.
("Csak szörnyű.")
Ő és Shelby munkába állnak. Fékek, futómű, aerodinamika, motor - mindent alapjain kell fejleszteni. Mindenekelőtt meg akarja fogni a veszélyes instabilitást nagy sebességgel. de végül nincs elég idő ezt Le Mans 1965-re rendezni.
Le Mans 1965: Ken Miles az 1. helyen, Phil Hill a 2. képen: getty
A versenyen továbbra is a Fordok a leggyorsabbak, de mind a hat induló GT40-nek különféle technikai sérülések miatt fel kell adnia (nb: a svájci pilóta, Herbert «Stumpen-Herbie» Müller autója is).
És a Ferrari? Újabb 1-2-3-as győzelem. Egyre kínosabb a Ford számára.
Feladni? Ez kizárt a Ford számára. A Shelby szinte korlátlan költségvetéssel rendelkezik, és egy évvel később eljött az idő: A motor 7 literre nőtt, a fékek ellenállnak a 24 órás non-stop üzem szigorúságának, és - ami a legfontosabb - az autó holtan egyenes és stabil marad 340 km/h.
Ford GT40 MkII - ez ment Le Mans-ba 1966-ban. Kép: hemmings.com
Nem kevesebb, mint nyolc Ford GT40 áll rajthoz az 1966-os versenyen. Maga Henry Ford II érkezik, hogy szemtanúja legyen az akciónak. Névjegykártyákat nyomtat és átad a csapatfőnökeinek, a sofőröknek és a vezető szerelőknek, amelyeken ez áll:
Inkább nyerj.
HF II.
«Csak nézze meg, hogy nyer. Henry Ford II »
De a Ferrari időközben nem tétlenkedett. 1966-ban az olaszok ezzel versenyeznek:
Ferrari 330 P3 - van újabb le Mans-i győzelem? Kép: wikicommons
Az új 330 P3 már megnyerte a szépségversenyt, így. De a vörös golyónak valódi előnyei vannak a GT40-tel szemben. Könnyebb és mozgékonyabb. Bár a 305 km/h végsebesség jóval elmarad a Ford sebességétől, várhatóan ezt nagyobb kanyarsebességgel kompenzálják. Ezenkívül a Ferrari kisebb súlya miatt kevesebb üzemanyagot fogyaszt, ami viszont kevesebb időigényes boxmegállást jelent. Enzo Ferrarinak pedig van egy ütőkártyája: a bolygó leggyorsabb versenyzője, a Forma-1 világbajnoka John Surtees.
Támogatottak a Commendatore-val. Kép: getty
John Surtees-nek pedig terve van: A három Ferrari egyike legyen a vadászni kívánt nyúl. Ennek már a kezdetektől teljes kannát kell adnia arra, hogy a Fordokat túlzott használatra kényszerítse. Le Mans egy kopás háború; A leggyorsabb autó nem feltétlenül nyer, de a legmegbízhatóbb. A Surtees kész feláldozni a Ferrarit, ha a Fordoknak feladniuk kell.
De nem sokkal a verseny előtt Surtees-t Eugenio Dragoni, a Ferrari csapatfőnöke menesztette - bár bebizonyosodott, hogy ő a leggyorsabb pilóta. Surtees ennek okait "politikai" -nek nevezi (helyettes Ludovico Scarfiotti a Fiat főnökének unokaöccse, Gianni Agnelli), és amikor úgy tűnik, hogy Enzo Ferraritól sem kap támogatást, teljesen elhagyja a versenyző csapatot (amit a Ferrari végül elhagy a Forma-1-be Bajnoki cím kerül).
Mivel Surtees nincs útban, a Fordok rögzítik a rács felső helyeit. Mivel a GT40 Ken Milesszel a kormánynál éppen megnyerte a Daytona 24 óráját és a Sebring 12 óráját, magabiztosnak érzi magát a győzelemben. Az éjszaka beköszöntével a korábbi évek ismétlődésének tűnik: két Ferrari vezet az élen, a nyolc GT40-ből négy nem szerepel a versenyen.
A Ford csapatfőnökének bejelentése is: vezessen óvatosan, ne nyomja túl erősen az autókat. De Ken Miles, aki segített az autó kifejlesztésében, egyáltalán nem mond semmit. Úgy hajt, mint egy dühöngő, körrekordokat állít fel és reggelig átveszi a vezetést. Eközben az összes Ferrari sebességváltót, motort vagy balesetet szenved. 1966. június 19-én délután Henry Ford II figyelheti, hogy autójai 1-2-3-as győzelmet aratnak.
Elért cél. De milyen áron? Mennyit kell összegyűjteni egy amerikainak, hogy legyőzze a lelkes olaszot? Hivatalos adatok nem léteznek, de a becslések szerint a GT40 fejlesztése az inflációval korrigált mintegy 400 millió dollárba került a Ford vállalatnak. Nem józan befektetés. De: a Ford még háromszor nyert Le Mans-ban a GT40-tel. Ezenkívül egy csapásra megváltoztatta az autómárka imázsát. Ettől kezdve a Ford sportosnak számított. A GT40 annyira ikonikusnak bizonyult, hogy még mindig a jelenlegi Ford GT szuperautó modelljeként szolgál.
Hősök és gazemberek vannak ebben az eposzban? Nem, a versenyzés túl sokszínű. Van azonban egy tragikus hős: Ken Miles. Amikor a verseny utolsó óráiban nyilvánvalóvá vált, hogy a Ford nyer, Henry Ford II megparancsolta a két vezető GT40-nek, hogy egyszerre lépjék át a célvonalat - páratlan reklámfogás. Bár Ken Miles ellenzi, mégis szépen megy.
Miles és Shelby egy Le Mans-i boxmegálló során. Kép: getty
De ez problémával szembesíti a verseny szervezőit: az alapszabály nem ír elő patthelyzetet, ezért van ilyen esetben az a szabály, hogy a leghosszabb távot megtett jármű nyer. A két fiatal új-zélandi Bruce McLaren és Chris Amon autója 20 méterre indult Ken Miles és Denny Hulme autója mögött - és ezzel a győztes.
A nyertesek: Bruce McLaren, Henry Ford II és Chris Amon. Kép: getty
Páratlan csalódás Miles számára, aki annyira hozzájárult az autó sikeréhez. Korábban megnyerte Daytonát és Sebringet. Le Mans-szal ő lett volna az első, aki teljesíti az állóképességi versenyzői mesterhármast. Tragikus módon Le Mans volt az utolsó versenye 1966-ban. Két hónappal később halálos balesetet szenvedett a GT40 legújabb verziójának tesztvezetése során a dél-kaliforniai Riverside pályán.
A „Le Mans 66” november 14-én indul a svájci mozikban.