Légiposta 272 Forró fékek
Amikor a légitársaságok megpróbálnak minél több utat összeszorítani egy napba, ez mindig egy játék, több ismeretlenrel. Nyáron meleg zivatarok vannak, télen hó és jégmentesítő. Előfordulhat késés a biztonságban vagy annak szükségessége, hogy kirakjon egy darab poggyászt, mert egy utas nincs a fedélzeten. Ez minden esetben elrontja a nap hátralévő részének tervezését, a késések felépülnek és végül a repülőtér hivatalos nyitvatartási idején kívül egy speciális engedéllyel záródnak le. Ez viszont a repülőgép-zaj ellenzőinek megközelítése, hogy panaszt tegyenek a repülőtér és a légitársaságok megsértése ellen.
Az egyik ilyen nehezen megjósolható zavaró tényező az előző leszállás forró fékje. Egy utasszállító repülőgép körülbelül 140 csomóval száll le, ami 260 km/h-nak felel meg. Kb. 3 km lejtőn 45–65 tonnát kell fékezni, hogy álljon, vagy szabályozható gördülési sebességig. Erre a célra a fő futóművek acélból vagy szénből készült fékcsomagokkal vannak felszerelve. A fékerőszabályozók, a számítógépek és a blokkolásgátló fékrendszerek megakadályozzák a túlterhelést vagy akár a gumiabroncs károsodását. A hátramenet tolja el a fékeket. A repülőtér közelében élők figyelmen kívül hagyása esetén a légitársaságok kötelesek elkerülni a leszállási távolság lerövidítését tolóerő tolásával, ha lehetséges.
Egy repülőgép fékje gyorsan elérheti a 300, 400 vagy akár az 500 Celsius fokot. A hosszú gurulóutak hűthetik a féket, ha nincs túl sok irány- és ütemváltás. Várakozás az aktív kifutópálya keresztezése előtt üresjárati motorokkal szintén megterheli a fékeket. A fékek tovább melegednek, amíg a repülőgép parkolási helyzetbe nem áll. A 300 ° C inkább szabály, mint kivétel. Alapszabály szerint a fékek percenként egy fokkal lehűlnek. A rajongóknak támogatniuk kell a hűtési folyamatot. A vízzel történő hűtés tönkretenné a fékeket. Tehát illúzió, hogy egy egész napos repülési programot számos rövid távú útvonallal tudna fenntartani. Ha egy rövid megállás után a repülőgép tele van üzemanyagtartállyal, és nehezen indul vissza, hogy nehézkesen felszálljon, a fékek is újra feszültséget szenvednek. És a rajt után a kerekek behúzódnak. Ezután a futómű tengelyeibe 400 fokos szén-dioxid-csomagokat helyeznek, amelyek fedelei zárva vannak. A kerekek semmiképpen sem hűlnek le teljesen újra. Ehelyett több leszállás során melegebbé válnak.
Az egyes futóművek hőmérsékletét a pilótafülkében lehet leolvasni. Nem számít, milyen gyorsan halad az utasok és a poggyász kirakása és berakása, a kapitány egy bizonyos ponton felszállás előtt befog egy tartóteret és megvárja, amíg a fékek a felszálláshoz ajánlott maximális hőmérséklet alatt vannak. És ez fél órát is igénybe vehet. Mert megszakított rajt esetén nem akar forró fékekkel kezdeni.