Legyező lepényhal - Hamburger Abendblatt
A frissített Lotus Elise nem talál kényelmet. A kétüléses maximális vezetési élményt nyújt
Az autóipari minimalizmusnak nagy hagyománya van a Lotusnál. Hosszú évek óta a Roadster Elise-nek azt a könnyű lányt adja, akitől sok más sportautó megtanulhat néhány diétaleckét. Végül is az alumínium váznak és a műanyag testnek köszönhetően a kétüléses súlya kevesebb mint 900 kilogramm, ezért kis erővel is készen áll a nagy tettekre. A britek ezt még egyszer bizonyítják a legújabb arculattervezéssel, amelynek célja, hogy a 14 éves sportautó (amely egyben az Opel Speedster és az amerikai Tesla elektromos autó alapja is) legyen az otthoni egyenes.
A retusált kialakítás és az új fényszórók mellett hátul egy új, 1,6 literes motor is található, amelyhez a Lotus 0,2 literes térfogatú és nagy teljesítményű: 136 LE-t adagol - ennek egyelőre elégnek kell lennie az új alapmodell számára. Az Elise gyengébb, mint sok VW Golf, de a siető brit pilóta lenyűgözően bebizonyítja az úton, hogy a kevesebb valójában több. Mivel a lepényhal a légsúlyban harcol, és olyan csodálatosan közvetlen és szűretlen, agresszívebbnek és mozgékonyabbnak tűnik, mint bármelyik Porsche Boxster.
Míg a motor hangosan dübörög, szó szerint előre dobja a rodstert: 6,5 másodperc alatt a sebességmérő 100, és alig lehet elhinni, hogy már 204 km/h sebességgel vége - olyan gyors érzés. Bár a motornak sok a tennivalója, a benzinkútnál szinte szerény: a szokásos 6,3 literes fogyasztás nem rossz bejelentés egy igazi sportoló számára. Csak jó idő esetén élvezheti igazán a randevút az Elise-szel. Először is, a sportolónak még mindig hiányzik az ESP, amely kiegyenlítheti a vezető hibáit. Másodsorban, bezárt tetővel a Roadster csak a torzítók számára alkalmas. A vezetőnek és az első utasnak át kell mennie a keskeny résen, amely még mindig fennmarad a magas küszöb és a lapos tető között. És a leszállás valóban tornagyakorlattá válik.
Tehát inkább menjen még egy kört. Végül is a csaknem négy méter hosszú és alig derékig érő autó nagy függőséget okozó gépezet: Amint megnyomják a start gombot, nincs menekvés. A lábad három vékony pedál fölött repül, és a szemed a következő kanyarokra figyel, amelyek szórakoztatóbbak a Lotusban, mint a hullámvasútban. Ezt biztosítja az alacsony üléshelyzet is, amely közvetlenebb kapcsolatot biztosít az útfelülettel, mint bármely más gyártási modellnél. A kormány a legcsekélyebb jelzésre sem reagál semmilyen áramellátástól, a fékek erősen harapnak.
Mivel a purizmus a belső térre is vonatkozik, hiába keresi a modern kényelmet. A rádió, a légkondicionáló és az ablakok néhány elég felesleges motorja például csak felár ellenében vehető igénybe. Kesztyűtartó hiányzik, és a pohártartó helyett a britek egy alumínium kosarat bőrszíjakkal látnak el a kannák megtartására. Még akkor is, ha mindig készen áll egy energiaital, úgy száll ki az Elise-ból, mintha kimerült volna egy fitneszstúdióból. És mégis, vagy talán emiatt az egzotikus sziget csak nagyon szórakoztató - valószínűleg még annál is több, mint amit egyébként pénzzel meg lehet vásárolni. Végül az árlista 37 449 eurónál kezdődik. Sokkal kevesebb, mint a svábok viszonylag szelíd Boxsterüket kérik.