Lendkerék mítosz és valóság
A lendkerék könnyítése
JSO: Tanácsadó oldal az autómotorok előkészítéséhez és a teljesítmény optimalizálásához az áramkör és a verseny számára
Itt van egy cikk, amely leírja a motor lendkerékének könnyítését.
A pár:
A lendkerék meggyújtása után nincs nyomatékveszteség. a lendkerék csak energiatároló. Ott van a „simítás” (egyfajta szűrő mi) és az úgynevezett motorfék megszerzése.
Minél nehezebb a lendkerék, annál több energiát fog fordítani a motor a megfordításához. Az elfogyasztott energia a lendkerék tömegétől (és átmérőjétől) függően világítással hagyja, hogy visszanyerje az energiát, amelyet a motor továbbít az alvázhoz (gyorsulás).
==> Könnyített lendkerék = jobb gyorsulás és nyomatékveszteség nélkül.
Gyorsulás:
Természetesen ez csak a tiszta gyorsításra jó, a pályán, ez valami más, mivel elveszítjük a MOTOR FÉKEIT (a motor lendkerékkel történő energiaellátása), kanyarba belépéskor többet kell fékezni. (==> kicsit kevésbé hatékony, mint egy "eredeti" motornál), de a görbe kijáratánál új gyorsulást ér el (==> hatékonyabb).
==> minden a vezetés módjától függ.
Összefoglalni:
A lendkerék könnyítése azt jelenti, hogy a motor kevesebb energiát költhet a működtetésére, ezért a motor több energiát tud továbbítani az alvázhoz, hogy előrelépjen ==> jobb gyorsulás.
A nyomaték a motor tengelyén elérhető energia fizikai ábrázolása.
A pár korántsem rendszeres. Ezt aciklizmusnak nevezzük, amely jelenség kapcsolódik a dugattyú gázai által az égés során kifejtett erőkhöz, az égéshez soha nem kerül sor kétszer ugyanúgy, még azonos terhelés és sebesség mellett is.
A második szinten a forgatónyomaték szabálytalan, mert az égések ad hoc alapon 180 ° -onként négyhengeresen kapcsolódnak.
A lendkerék más néven lendkerék:
Tömegének köszönhetően energia-akkumulátorként működik. Ezáltal kisimítja a nyomatékot azáltal, hogy energiát tárol a csúcsnyomaték alatt, és továbbadja azt a hátralévő időben. Nem vagyok túl ügyes az elektronikában, de szerintem összehasonlítható lenne egy kondenzátorral.
Tömegének csökkentésével csökkentjük a kinetikus energia tárolásának képességét. Csökkenti a nyomaték simításának képességét, mivel kevesebb energiája van az újrafeldolgozáshoz. Ennek a nyomatéknak az átlagértékét azonban nem csökkentjük.
Tömegének csökkentésével nyerjük a motor gyorsulását:
Valóban, J. (dOmega/dt) = Összeg (párok). Ha csökkentjük a J értékét, miközben a C állandó értéket hagyjuk (mivel nincs oka a C csökkenésének. Mindig azonos mennyiségű levegő és üzemanyag van a motorban, mindig ugyanaz az előrelépés stb.), Akkor növeljük (dOmega/dt) azaz gyorsulás. Ez az oka annak, hogy a motor gyorsabban fordul.