Leszállási technikák - CAMS (Club Aéromodélisme Marcy Savigny)
Leszállási technikákTalajhatás, oldalszél, motorhiba
Ez a szöveg a Dr. Bob Motazedi RC Egyetem cikkének fordítása a www.rcuniverse.com oldalról
A rádióirányítás világában a pilótát általában a leszállások minősége alapján ítélik meg; ehhez különös finomságra van szükség; időbe telik a megszerzése. A sok leszállás során tapasztalt tapasztalatokból származik. Ennek az érzésnek a kialakulásában része a leszálláshoz kapcsolódó aerodinamika jobb megértése. Tehát ebben a cikkben részletesen kitérek a leszállással kapcsolatos aerodinamikai kérdésekre. Végül áttekintek különböző technikákat, amelyek segítenek a leszállások finomhangolásában, beleértve a leszállás során elkövetett leggyakoribb hibák kijavítását.
1. ábra: forduljon meg déli szélben Savignynél
Földhatás
Amikor egy repülőgép megközelíti a földet, új aerodinamikai hatás lép életbe. Ezt a tényezőt földhatásnak nevezzük; a föld feletti fesztávolság magasságában fordul elő. Amikor egy repülőgép földi hatással repül, két aerodinamikai változás következik be: az első hatás az emelés növekedése. Másodszor, csökken a húzóerő. Ez a két jellemző együttesen arra készteti a repülőgépet, hogy egy adott sebességgel tovább repüljön a föld felett, ami drasztikusan csökkenti az elakadási sebességet. Ezzel a hatással repülőgépe továbbra is a föld közelében repül olyan sebességgel, amely általában nagyobb magasságokban elakadna.
A végső megközelítésnél enyhén lejtős süllyedés után a rádióvezérelt repülőgépe földi hatásba kerül, miután a lángot a talajtól körülbelül 30-60 cm-re mérte. Csak nagyon kis orr-felfelé mélységet kell alkalmaznia, hogy fenntartsa ezt a magasságot, minden bizonnyal kevesebbet, mint amit felszálláskor alkalmazhat. Ha túl messzire húzod le a felvonót, az ezt követő emelkedés azt eredményezheti, hogy a repülőgéped túl alacsonyan emeli a talajhatási zónát. Ez a jelenség miatt a gépe nagyon gyorsan leállhat.
Óvatosan és a lehető legkisebb sebességgel lépjen be a talajhatás zónájába. Amikor ott van, ne feledje, hogy a repülés folytatásához kevesebb emelésre lesz szüksége, ami azt jelenti, hogy kevesebb a lift. Minél lassabban lassul a gépe, annál nagyobb mélységgel alkalmazza a gép emelőjét, hogy a föld közelében maradjon. A repülőgépe úgy tűnik, mintha "örökké lebegne", de ne feledje, hogy a szárnyakat is laposan kell tartani (a lift nem esik le!). Minél lassabban lassul a sík, annál kisebb a talajhatás, így a kezelőszervek "lebegnek" vagy "anyajegyek". Ez azt jelzi, hogy az istállóhoz közeledsz, és hogy fel kell készülnöd a géped utolsó leereszkedésére. Nagyon gyorsan bekövetkezik a várható elakadás, hatástalan mélység vagy mindkét ok együttesen.
Ezen a ponton húzza meg kissé újra a liftet, hogy megkapja az utolsó extra emelést, amely szükséges ahhoz, hogy a kerekeket a pályával finoman megérintse. Mivel a kezelőszervek "vakondok", sok orr felfelé haladva szükség lehet a jó fellángoláshoz szükséges támadási szög eléréséhez. Egyes modelleknél a maximális haladás nem elegendő a puha leszálláshoz. Ebben az esetben egy rövid vagy két gázkitörés visszaállíthatja a lift hatékonyságát azáltal, hogy kifújja, lehetővé téve az orr emelését. Csak akkor használjon fojtószelepet, ha gépe nagyon közel van a talajhoz, és hamarosan leereszkedik. Gyakorlással jó minőségű, sima leszállásokat fog végrehajtani. Ha háromkerekű hajtóművel (orrkerékkel) rendelkező repülőgépe van, ha a fő kerekek érintkeznek a talajjal, tartsa fenn a hátsó liftet a repülőgép teljes lassulási fázisa alatt. Az orrkerék lassan leereszkedik, és csendesen megérinti a földet.
Szélszél leszállás
Az oldalszél leszállásához csak kis kiigazításokra lesz szükség. Először el kell érnie a "rák" megközelítést, és a megközelítés során meg kell tartania a helyes sodrási szöget. Tegye ezt mindaddig, amíg az oldalszél nem több, mint 10 csomó. Az erősebb oldalszél érdekében, és ha a terep megengedi, szálljon le közvetlenül a szélbe, hogy elkerülje az esetleges károkat. Ellenkező esetben ne lopj.