Ló utánfutó vontató jármű teszt Subaru Outback Lovakkal utazás
Nak,-nek Doris Jessen, 2019. január 21-én írva
Sportos, elegáns kombi, nagy teherbírású, terepjáróhoz hasonló terepjáró, így jellemezheti a Subaru Outback rendkívül sikeres ötödik generációját. A dízelbeszélgetésre válaszul az Outback 2018 óta kizárólag négyhengeres 2,5 literes benzin boxer motorral kapható. A 175 lóerős crossover lovas utánfutó vontató járműként használható, és két tonnát akaszthat, és az állandó összkerékhajtás biztosítja a megfelelő haladást nehéz terepen. A belépő szintű Active modell ára alig 37 000 euró, így luxus teljes felszereltség mellett is kellemesen megfizethető marad (a tesztautó ára a Sport csúcsmodellhez 42 650 euró).
Valójában megdöbbentő, hogy az alaposan szimpatikus és mindenekelőtt lovas használatra rendkívül praktikus Subaru Outback még mindig viszonylag ritkán található lovardánk vagy versenypályánk parkolóiban. A nagyon tágas kombi mindkét világának legjobbjait ötvözi a modern SUV terepjáró képességeivel.
Első pillantásra…
elegáns 4,82 méter hosszú sportkocsiként hajt fel, amely elődeihez képest jelentősen megnövelte a karcsú profilját: a hűtőrács és az első kötény kissé ellapult, és így dinamikusabbnak tűnik. Az újonnan megtervezett fényszórók, amelyeket közvetlenül a szélekbe húztak, megkülönböztető és modern megjelenést kölcsönöznek az elülső résznek, különösen az elegáns, "C alakú" LED nappali menetfényeknek köszönhetően. A SUV-k jellemzően az izmos kerékboltok, a 20 centiméteres hasmagasság aláfutásgátlóval és természetesen az állandó összkerék-meghajtással.
Nincs kívánság teljesítetlenül: Belső értékek
Különösen lenyűgöztek bennünket a „belső értékek” a kéthetes tesztvezetések során, amelyek a pótkocsi-üzemeltetés mellett jó kétezer kilométeres távolsági vezetéseket is magukban foglaltak. A jármű gyakorlatilag kulcs nélkül nyílik és indul. Az Outback Sport tesztmodellünkben az elegáns és mindenekelőtt kényelmes és elektromosan állítható bőrülések vannak memória funkcióval és világos kontrasztos varrással - néhány német gyártó itt példát hozhat. Természetesen fűthettük őket, valamint az elülső és hátsó multifunkciós kormánykereket - ahol egyébként a hosszú lábúak kényelmesen közlekedhetnek -, de erre 2018 nyarán nem volt szükség. A karoknak helye van a párnázott háttámlákon, és az erősen megterhelt versenyzők háta is élvezheti az elektromosan állítható deréktámaszt a vezetőülésben. Az üvegtetőn keresztül sok fény vagy levegő áramlik a belső térbe.
A jármű hosszú utakra is alkalmas az ajtókon, a középkonzolon a sebességváltó kar előtt és mögött, valamint a középső kartámasz alatt található praktikus tárolóhelyek nagy számának köszönhetően. Egyes rekeszekben a csúszásgátló betét szőnyegek eltávolíthatók - igazi áldás a morzsák és esetenként a ló vagy kutya szőrének megtisztítására, amely gyakran a nadrágtól a legszűkebb résekig jut el. Az okostelefonok és társai USB-n keresztül vagy 12 V-os csatlakozón keresztül tölthetők. Összességében a belső tér nagyon jó minőségű benyomást kelt: a bőroptikában puha tapintású felületek, a karbon, a zongoralakk és a magasfényű króm dominálják a rendkívül elegáns felszerelést.
Hely a nyergeknek, a karámoszlopoknak és az adagolótartályoknak
Búcsú a piszkos ujjaktól: a raktér gyakorlatilag megközelíthető és nagyon tágas, amelynek csomagtartója egy gombnyomásra vagy egy lábmozdulattal kinyílik. Az összecsukható kampók megkönnyítik a mindenféle táskák helyben tartását, csak hiába keresünk apró tárgyak tárolórekeszeit. A rakodásra szolgáló kis kötéllel a helyükön rögzíthető dupla emeleten van hely minden nap szükségtelen eszközöknek: A háttámlák 2: 3 arányú karral lehajthatók a csomagtartóról. Laposra fektetve az 500 liter feletti rakomány térfogata gyorsan csaknem 1850 lesz, és akár két méter hosszú tárgyakat is szállíthatunk. Van hely a terjedelmes nyugati nyergeknek, a takarmánykukáknak és a karámoszlopoknak is. A kihúzható csomagtérfedél, amelyet gyorsan fel lehet tekerni, például ha kutya utazik, nagyon praktikus
Kirándulás: az állandó összkerékhajtás előnyei
Talán nem mindenki tudja, de a Subaru a világ legnagyobb összkerék-meghajtású autók gyártója, és szinte valamennyi járművét állandó összkerék-meghajtással látja el. Ez azt jelenti, hogy ellentétben a széles körben elterjedt „automatikus négykerék-meghajtással”, amely normál üzemmódban csak egy tengelyt hajt meg, és csak a második kerékpárt aktiválja, ha a tapadás csökken, mind a négy kerék mindig hajtott. Az erő 60:40 százalékban oszlik meg a hátsó vagy az első tengelyen. Az elektronikus forgatónyomaték-elosztás a megnövekedett tapadást és stabilitást is biztosítja, az útviszonyoktól és a vezetési stílustól függően: Ha például a bal első elülső mélyebb mélyedésekben elveszik a tapadást, akkor a hajtóerőt a másik három kerékre terelik. Nekünk lovasoknak ez különösen érdekes a pótkocsi üzemeltetésében, mert mindenkor biztonságos haladást jelent: Akkor indul el, amikor elhajt, főleg nedves rét parkolókon és gyakran burkolatlan utakon az istállókba vagy az istállókig, vagy a felhajtókon a versenyparkolókig, ahol mély barázdák alakulhatnak ki gyorsan forma.
Nőknek semmi: kivehető pótkocsik
Mielőtt azonban az első tesztvezetést egy melléklettel megkezdené, először le kell szerelni a levehető pótkocsit. Jó okból (volt tapasztalata ezekkel az olykor nehézkes horgokkal), ezt tiszta talajon, azaz aszfalton kell elvégezni, arra az esetre, ha térdre kényszerül, vagy akár a földön kell ülnie.
Sajnos a Brink pótkocsi-tengelykapcsolójának használata nem magától értetődő, és a kezelési útmutató rajzai nem igazán segítenek. Ezenkívül a tengelykapcsoló nyakán lévő elfordító mechanizmusnak nagy erőre van szüksége annak első feloldásához. Alulról felfelé a tartóba való reteszeléshez valójában le kell mennie - a száraz útnak és a takarónak köszönhetően, amelyet elővigyázatosságból mindig magával visel, a nadrág tiszta marad. A pótkocsi dugójának elektromos csatlakozása viszont könnyen hozzáférhető és működtethető.
Kis gyakorlással a legközelebb kissé gyorsabb lesz az eljárás.
Utánfutás: repülő színekkel telt el
Másrészt a lovas pótkocsival való utazás annál élvezetesebb: a 175 lóerős boxer motor elegendő energiát kínál ahhoz, hogy a 2 tonnás ló utánfutóval biztonságosan mozgásba hozza a csapatot, és lazán hajózunk az "Intelligens" -ben. Egyenetlen országúton, valamint az autópályán. Az SI-Drive "üzemmódja, amelyben a jármű mindig beindul. Az alacsony, mindössze 1600 kg önsúly miatt nem használhatjuk a pótkocsi 100 km/h jóváhagyását (erről bővebben itt). Szükség esetén a rövid előzési manőverek spontán sprintjei is problémamentesek, amelyekre a sport mód különösen jól alkalmazható.
Rendkívüli emelkedőn vagy lejtőn történő vezetéshez bekapcsolhatjuk az X-Mode módot, egy olyan lánctalpas hajtóművet, amelyre nem volt szükség a tesztvezetéseink során - és természetesen nem pótkocsival. Ehelyett - 2018 forró nyarán nem volt lehetőség a sáros rétek tesztelésére - kissé mélyebb homokos utakon kipróbáltuk az X-Mode-ot, és pótkocsival sajátítottuk el.
A lapátváltókkal hét különböző sebességfokozatban tudtunk váltani. De nem kell, mert az Outback alapfelszereltségként automata. A japán gyártónál ez a "Lineartronic CVT" (folyamatosan változó sebességváltó). Az automata ezen formája folyamatosan működik, így a motor az optimális fordulatszám-tartományban működik, bármilyen sebességgel, és akár fél liter üzemanyagot is megtakaríthat a klasszikus automata sebességváltókhoz képest. A gyakorlatban azonban ez a technológia akkor válik észrevehetővé, ha egy kezdetben ismeretlen, enyhén duzzadó hangnem mellett gyorsul fel, amelyet gyorsan megszoksz, és néhány kilométeres vezetés után alig veszed észre. Így mi és a lovak kipihenten érkezünk meg a célunkhoz 150 kilométer megtétele után.
A pótkocsival 9,5 liter prémium benzin volt a fogyasztása.
Jó út tart a csúcsig
A Subaru a boxer motorjára támaszkodik, az alacsony tömegközépponttal rendelkező beépítési módszer jó úttartáshoz vezet. Rögzítés nélkül most lehetőségünk nyílik arra, hogy valóban kihasználjuk a sport mód előnyeit, amelyben a gyorsulás már szórakoztató, még akkor is, ha a hátulsó oldal nem rakéta 0 és 100 közötti gyorsulással 10,2 másodperc alatt. A 198 km/h maximális sebességig a jármű mindig bombabiztos volt az úton. Országúton is dinamikusan és gördülés nélkül tudtunk áthajtani az íveken.
Pótkocsi nélkül a vezetési stílustól függően 7,5–8,5 literes benzinfogyasztást értünk el.
A kényelem és a biztonság előnyei: vezetői asszisztensek
Következtetés
Sportos-elegáns és kellően magasan áll a nehezebb terepen, 175 LE elegendő teljesítmény ahhoz, hogy egy 2 tonnás lószállító pótkocsit kényelmesen eljusson rendeltetési helyére minden útvonalon, és sok poggyásszal is: a Subaru Outback mindent kínál, amely a lovasoknak szükséges a szállításhoz négylábú barátainak szüksége van - és még egy kicsit. Külső és technikai szempontból is szinte individualista, aki meg akar különböztetni magát az egységesebb terepjáróktól, és 37 000 euró körüli költséggel (csúcsmodell Sport teljes felszereléssel 42 560 euró) továbbra is megfizethető marad. Még egy fontos előnyt kell megemlíteni: Tekintettel a dízel-vezetési tilalmak veszélyére, a viszonylag gazdaságos benzinmotor, a 6d hőmérsékletű kibocsátási normával a jövőben is biztonságban marad.
Műszaki adatok
| Hossz (mm) | 4820 |
| szélesség (mm) | 1840 |
| Magasság (mm) | 1605 |
| Fordulókör (m) | 11.8 |
| Földmagasság (mm) | 200 |
| Csomagtérfogat (liter) | 500 - kb. 1 848 |
| Üres tömeg kg) | 1,631 |
| Terhelés (kg) | 469 |
| Fékezett pótkocsi terhelése, legfeljebb 12% -os lejtéssel (kg) | 2000 |
| Fékezett pótkocsi terhelése, akár 8% -os gradiens (kg) | 2000 |
| Függőleges terhelés | 90 kg |
| motor | 2,5 l 4 hengeres könnyűfém ötvözet boxer motor |
| Maximális teljesítmény | 129 kW (175 LE) |
| maximális nyomaték | 235 Nm 4000 fordulat/perc sebességgel |
| gyorsulás | 0 - 100 10,1 másodperc alatt |
| Csúcssebesség | 198 km/h |
| Fogyasztás literben (gyártói információk) | Város: 8.9; kívül 6,4; összesen 7.3 |
| Kibocsátási osztály | Euro 6 d hőmérséklet |
| CO2-kibocsátás (g/km) | 166 |
| Biztosítási osztály felelőssége + részben átfogó + teljes körű | 18 (HP), 25 (TK) 25 (VK) |
| Új ár € | 36 900 eurótól; "Sport" tesztautó 42 650 euró |
A Subaru modellek összes véleménye