Lockheed Martin lép be a helyszínre
UH 60M svéd
Emlékszünk arra is, hogy Sikorski (Lockheed Martin) és a ROMAERO - 2018. márciusában - ipari partnerségi megállapodást írt alá, amely előírja, hogy Romániában a Sikorsky UH-60 Black többmissziós helikopter összeszerelését, felszerelését, testreszabását és karbantartását hajtják végre. Sólyom? A bukaresti központ lesz az egyetlen, amely Közép-Európában engedélyezi az ilyen jellegű munkákat - mondták az alkalomból a sikorski lakosok.
Ez márciusban volt, amikor aláírták a megállapodást. Kezdetben Sikorski utalt: „Képességünk a legtehetségesebb felszíni harci (ASuW) és tengeralattjáró-ellenes (ASW) helikopter ellátására Románia számára a legversenyképesebb áron kínálhatnánk a szükséges stratégiai helyzet szükséges lefedettségét, a Fekete-tengernél van ".
Eric Schreiber, Sikorsky alelnök (a Lockheed Martin Corporation része) nyilatkozata. Így aztán az amerikaiak egy lehetséges programot céloztak meg a négy új korvettához szükséges tengeri helikopterek megszerzésére.
De a dolgok árnyaltak voltak az elmúlt napokban, amikor John Neilson, az EMEA (Európa, Közel-Kelet és Afrika) kommunikációs igazgatója, Lockheed Martin a Hotnews.ro-nak adott interjúban felvetette a tétet, mondván, hogy Sikosrsky mindhárom program iránt érdeklődik helikopter-felszerelés: támadás, szállítás és haditengerészet, szárazon jelentette be: A javasolt helikopter az úgynevezett "all-in-one", vagy technikailag fogalmazva "multi-mission" (UH 60M no.), és képes gyakorlatilag minden típusú katonai és polgári misszió végrehajtására. Az egyetlen típusú helikopter használata minden küldetésnél hatékony a beszerzési költségek és a logisztikai támogatás szempontjából a "flottagazdaság" (mennyiségi kedvezmény és az egyszeri költségek elosztása nagyobb számú termék esetében) következtében.
És az amerikai folytatja: „Az összes többi európai többmissziós helikopter nem katonai, hanem militarizált, azaz nem hármas redundáns a hidraulikus, elektromos és missziós felszerelést illetően, nincsenek belső képességeik az összeomlás ellen, nem képesek felszállni 90 másodperc, nincs 23 mm-es ballisztikus ellenállása, vagy nem használható bármilyen időjárási viszonyban és bármilyen terepen ".
Igazán?! Először is, a vér nem víz, a vita szigorúan "a többi európai helikopterre" összpontosul, nem a belliekre. De még egyetlen európai helikopter sem képes megbirkózni mindegyikkel, vagy csak a H 215M-mel?! Nem Bellről beszélünk UH-1Y Venom-jával, bár a texasiak egyik lábbal rendelkeznek Brassóban, és a Venom szinte minden szempontból nagyon katonai helikopter, bár nem olyan sokfeladatos, mint a Black Hawk.
Csak annyit, hogy Romániában nem a "többi európai helikopter" ajánlatot tett, hanem csak az Airbus a H 215 (M) és a Bell saját…
Tovább megyünk és tovább idézünk: „Különleges képességekkel rendelkezik a különleges műveletekben (Oszama Bin-Laden elfogási műveletében használták) és a hajóellenes missziókban, de kutató-mentő missziókat is képes végrehajtani, a MEDEVAC, páncéltörő (ugyanazt a fegyverarzenált hordozhatja, mint a Bell által gyártott Apache vagy Viper helikopter), szállítási missziók, támadás, szárazföldi csapatok segítsége, valamint tűzoltási, sürgősségi és humanitárius küldetések. Van egy MH-60R nevű Blackhawk helikopter tengeralattjáró-ellenes változata is, amely a világ legfejlettebb ilyen típusú küldetésekhez…
Beltéri UH-60 (4 × 2 + 3 ülés + 2 húzási helyzet az oldalsó ajtókon)
Hasonló AH-64 Apache/AH-1Z Viper?! Az UH 60 egy igazi helikopter, igazi többszereplős, szinte mindent tud, de kettő jelentené a zavartságunkat: valóban fel tud-e emelkedni egy speciális támadóhelikopter szintjére? Akkor miért nem közli Sikorski az amerikaiakkal, ne keverje össze ezt Apache-val és Viper-szel, másrészt pedig eladó az UH 60-as verzió, amely részt vett a Bin Laden elfogásában/kivégzésében? Azt hiszem, nem…
John Neilson pedig folytatja: „Sikorsky a Romaero-n belül egy európai központot kíván kialakítani a Blackhawk helikopterek személyre szabásához, korszerűsítéséhez, karbantartásához és javításához. Ez lesz az egyetlen ilyen jellegű központ Európában. Sikorsky gyártási központtal és nagy számú Blackhawk helikopter-használóval rendelkezik Európában, de nincs ilyen modernizációs, karbantartási és javítási központja, és Romániát tekintették a legjobb megoldásnak, hatalmas repülési tapasztalatai miatt. Sőt, ez a központ legalább 30 éves működési perspektívát nyújt, mivel a korszerűsítésre, karbantartásra és javításokra a helikopterek használatának teljes időtartama alatt kerül sor, még a gyártás leállítása után is. ".
Melyik európai termelési központ? A lengyel PZL Milelc/Sikorski? Hány helikoptert gyártott ott eddig Sikorski? Ha jól tudom, és tévedhetek, csak (néhány) S 70I-t gyártottak Lengyelországban, Varsó pedig 2 (két darab) S 70-es szerződést írt alá a rendőrség számára. Másrészt, ha Bukarest úgy dönt, hogy megvásárolja az UH 60M/MH 60R-t, akkor az eszközöket az Egyesült Államokban gyártják, tehát Európában melyik gyártási központról beszélünk itt? Svédország és Szlovákia megvásárolta az UH 60M "segédprogramot", és mindkét ország helikoptereket kapott az USA-ból, mert Lengyelországban csak az S 70I-t gyártják, az UH/MH 60M/R-t nem.
Ha az abszurditás miatt Bukarest elfogadná a Lockheed Martin ajánlatát, és megvásárolná az összes helikoptert Sikorskitól (tengeri helikopterek - legalább négy, esetleg még néhány, támadó helikopterek - 24 darab, szállító helikopterek - valahol 30-40 fölött egység), összesen körülbelül 60-70 repülőgépet érünk el különböző konfigurációkban!
Nos, 70 repülőgép nagyon nagy szám Európában és még a világon is (kivéve az amerikaiakat). Vajon bármelyik helikoptergyártó kezet nyújtana-e egy ilyen megaszerződésért, és Romániának mégis Sikorski stratégiája szerint helikoptereket kellene vásárolnia Lengyelországból? Vagy az államoktól?
A Bell és az Airbus helyi összeszereléssel, egyértelmű ajánlatokkal (egyenként azzal, amije van) érkezik, és az összeszerelés karbantartást, korszerűsítést és "testreszabást" (azaz repülőgép-összeszerelést) hoz magával. A Bell és az Airbus egyaránt ezt kínálja, azzal a különbséggel, hogy az Airbus akár Brassóba is hozhatná modernizáció céljából a Puma és a Super Puma repülőgépeket, amelyek még mindig erősen repülnek szerte a világon. Az első példa a két finn repülőgép lenne. Bell emelheti a 12 mérget is annak reményében, hogy eladja Csehországnak.
Hány S 60 repül ma Európa égboltján! Igazán nem tudom, de nem hiszem, hogy ilyen sok lenne, és alapvetően katonai repülőgépekről beszélünk.
UH-60 kabin - a lövők helyzete az előtérben
De Sikorski ezúttal hozzátette, ha márciusban egy "Közép-Európa Regionális Központról" beszéltek - ki tervezi az UH 60 vásárlását Közép-Európában, Szlovákia kivételével? - most arról biztosít minket, hogy egész Európa központját fontolgatják, csak azt, hogy Európában nincs túl sok UH 60 felhasználó, Svédország kivételével, akik 15 UH 60M-t vásároltak.
Nos, miért ne szabhatnánk testre őket, miután előállítottuk őket, főleg, hogy ma nincs MH 60-as gyártási központ, bár az amerikaiak a lengyel sajtóban azt mondták, hogy ha Románia helikoptereket vásárol tőlük, akkor Lengyelországban gyártották, csak azt, hogy a lengyelek csak S 70i-t (nem M/UH 60-at) állítanak elő (igazolják), hogy Szlovákia az Egyesült Államoktól kap szerződéses repülőgépét (UH 60M), és az MH 60R-t (ASW) Hartfordban, Connecticutban gyártják ( eszközök), és az érzékelő berendezéseket a Owego üzemben készítik New York államban.
De Lockheed Martin megnyugtat minket: „A testreszabás a missziós felszerelés telepítésére vonatkozik a Sikorsky gyárakból szállított alapváltozatra. Ez egy csúcstechnológiájú, magas hozzáadott értéket képviselő tevékenység, amely általában megduplázza vagy megháromszorozza a helikopter alapértékét, és a Romaero és a Sikorsky mérnökei számára is jelentős közös tervezési erőfeszítés lehet. A modernizációs tevékenység hasonló a testreszabási tevékenységhez, de olyan helikopterekre vonatkozik, amelyek 10 év alatt repültek, és elavult felszerelésüket ki kell cserélni. A frissítés általában karbantartással és javítással jár. Mindezek a tevékenységek más készségeket igényelnek, mint a termelési tevékenység, ami a Romaerót egyedülállóvá teszi Európában, és egyedüli szállítóvá teszi a piacon, biztosítva a tevékenység fenntarthatóságát 30 évig ".
Nem tagadjuk az LM szavait, mert nehéz ilyet mondani vagy cáfolni, egyszerűen túl sok az ismeretlen, vagyis mit ér a munka, ha a különféle alkatrészeket egy már gyártott helikopterre szerelik? Mert erről beszélünk a végén: összeszerelés, ellenőrzés, kalibrálás stb.
Lehetséges igaz lenni és pénzzel feltölteni magunkat, de az alapvető kérdés továbbra is fennáll: miről beszélünk itt? Nos, a szlovákokról és a svédekről, hogy a lengyelek saját gyárral rendelkeznek az udvaron (ha a lengyelek megveszik a Sikorskit, akkor az S 70i-vel mennek), és nagyon nehéz - ha nem is lehetetlen - elhinni, hogy Bukarestbe küldik repülőgépeiket, hogy ezeket elkészítsék - telepíti a szoftvert, és különben is, egyelőre határozott parancsuk van két eszköz és a rendőrség javítására, vagyis nem helikopterek a katonaság összetettségében, nem lenne mit integrálnunk rajtuk, esetleg videokamerát a forgalom megfigyeléséhez ...
Tehát mit válasszunk: Bell, Brassóban összeszerelt két helikopteres modellel, Airbus Brassóban összeszerelt helikopterrel, vagy Sikorski azzal az ígérettel, hogy mi leszünk az Európán keresztül közlekedő 10-15 repülőgép nagy központja?
Hozzátesszük ide azt a tényt, hogy Romániának nemcsak katonai helikopterekre, hanem polgári repülőgépekre is szüksége van. Orvosi helikopterekre van szükségünk több áldozat szállításához, a Fekete-tenger és a határ járőrözéséhez, tűzoltáshoz stb. Mert eljön az idő, amikor a Mi 17-et visszavonják - még most sem elég -, és egyelőre nem tudjuk, mikor és mivel cseréljük ki őket.
A teljes szám így 80 eszközről ugrhat a következő tíz évben, vagy ha a problémát ebben a nagyon-nagyon-nagy számban tárgyaljuk, úgy tűnik, hogy Sikorski ajánlata csak annyira csábító. Legalábbis most, és legalábbis a másik két nagy helikopterépítőhöz képest.
De az az érzésem, hogy a Lockheed tulajdonképpen a nyerget veri, hogy megértse az Airbus-t, amelynek az Airbus valóban rendelkezik civil helikopterrel, de minden probléma nélkül katonáskodhat. Az is igaz, hogy az UH 60M születése szerint katonai, a H 215M-nek iskolába és kiképzésre kell járnia, de végül - ha nagy számról beszélünk - a gazdasági rész ugyanúgy számít, mint a katonaság.
Fontos, hogy repülhessenek, kéznél legyenek, képesek legyenek fenntartani és végül előállítani őket az országodban, legalábbis amikor ez lehetséges. A végső futószalag nem azonos a gyártással, de valami több, mint a vonaton történő behozatal.
Mostantól a Honvédelmi Minisztériumnak, mint végfelhasználónak kell elvégeznie mind a pénzügyi, mind az operatív lehetőségek számítását, és el kell döntenie, hogy mit akar vásárolni. Fontos, hogy esetünkben vásároljon…