Lotus Elise Cup 250 közúti teszt, vintage hangulat és modern teljesítmény - Monsieur Vintage
Az Elise nemrégiben kiadott, korlátozott példányszámú bejelentése alkalmával felvettük a kapcsolatot a Lotussal a tárgyalás felállítása érdekében. De a halálos globális vírus miatt a francia Lotus sajtóflotta megújítása elmaradt, ezért felvettük a kapcsolatot a Lotus márkakereskedéssel Párizs közelében, Saint-Ouen l´Aumône-ban, egy rövid tesztvezetés elvégzése érdekében.
Ezúton is köszönöm Patriciónak együttérzését és professzionalizmusát !
Vizsgálati példányunk, "Bleu Elise" színű
Elise Sport 220 és Cup 250: a különbségek
Tesztelni kellett egy Elise Sport 220-at, a gyártó kínálatának legolcsóbb modelljét. Érkezésünkkor végre egy radikálisabb Cup 250 verzió lesz, amelyet kölcsönadnak nekünk. Nem bánom, mert az Elise agresszív kinézete nagyon egyértelmű: ez az Elise a pályához készült, és büszkén mutatja. Ha a masszív első penge, a dantesque oldalsó szoknyák és a karbon vödör ülések nem voltak elegendőek ahhoz, hogy meggyőzzék a sportos, a hatalmas hátsó szárny, amely nagy sebességgel 148 kg leszorító erőt generál, a legszkeptikusabbakat is megtéríti !
Ezen az aerodinamikai felszerelésen kívül, a Cup 250 ugyanazzal a Toyota 1,8 literes négyhengeres, kompresszoros egységgel fejleszti a teljesítményt, mint a Sporté, 245 lóerővel 217-hez képest. A maximális nyomaték viszont megegyezik a 250 Nm-rel, azonban a Kupán jobban kihasználható, mint a Sportnál: az elsőnél 3,500 és 5,5000 fordulat/perc között áll rendelkezésre, míg a másodiknál csak a 4.600 fordulat/perc sebességgel.
A maximális sebesség szintén valamivel nagyobb, 243 km/h a 250-es kupánál, szemben a Sport 220-as 233 km/órával, a Kupa 0,3 másodperc alatt kevesebbet vág a 0-tól 100-ig 3,9-es sebességgel.
A Lotus Elise Cup 250 sportosabb kipufogó hanggal, valamint Bilstein Eibach rugós sokkokkal is megkülönböztethető. A könnyű lítium-ion akkumulátor alapfelszereltség. Végül, a Yokohama Advan A052 abroncsok, 195 elöl és 225 hátul, lenyűgöző tapadást biztosítanak az angol chip számára.
A kényelmet azonban nem áldozzák fel teljesen a teljesítmény oltárán, mert opcióként választható a légkondicionálás, a Bluetooth-kompatibilis hangrendszer, valamint a sebességtartó automatika. Messze vagyunk a Mercedes S-osztálytól, de a Lotus végül a minimális lehetőséget biztosítja a gyakori és sokoldalú használathoz! Számos tetőválaszték is rendelkezésre áll: puha tetejű, kemény tetejű vagy fix szénszálas tető.
Mindenesetre térjünk rá a vezetési szenzációkra most, amikor meghatároztuk az Elise két befejezése közötti különbségeket.
Úton: extrém érzetek és mozgékonyság
Első sokk: még az Elise-be való bejutáshoz is szükséges egy kis beállítási idő, mivel az autó alacsony és az impozáns küszöbök. Egy trükk, amely szokással jár, de nem ajánlhatunk egy Elise-t azoknak, akik nincsenek jó fizikai állapotban, mert az erőfeszítések nem állnak meg ebben. Mivel akkor újra fel kell fedeznie a vezetést szervokormány nélkül ! Az alacsony sebességű manőverek meglehetősen fizikaiak, de semmi sem megoldhatatlan.
Nos, nagyon jól be vagyok telepedve, gyorsan megtalálhatja a jegyeit az Elise spártai belsejében. Nincs érintőképernyő ezer almenüvel, a felesleges gombok teljes hiánya. Rájövök, hogy nagyon gyorsan kézbe veszem a járművet, a meglehetősen kicsi kormánykerék tökéletes a fiziognómiámhoz és a felfedező sebességváltó egyszerre élvezheti és élvezheti a kezelést. Nagyon tapintható és mechanikus, és az elején egy kis csendes felfedezést is igényel, de gyorsan azon kapjuk magunkat, hogy mohón láncoljuk a jelentéseket, mivel a mechanikus öröm jelen van.