Luftwaffe Amikor egy csillagharcos kéthetente lezuhant - WELT
Valójában a Lockheed F 104 G "Starfighter" szenzációs szép időjárási üldöző volt. A különleges kérések azonban annyira megváltoztatták, hogy 50 évvel ezelőtt a hírhedt "özvegygyártóvá" mutálódott.
Ma a Bundeswehr repülőgép meghibásodása karikaturisták vagy ironikus újságkommentek kérdése. De az "annus horribilis", amelybe a Szövetségi Légierő 50 évvel ezelőtt becsúszott, senkit sem mosolygott. 1965-ben a hírhedt Lockheed F 104 G „Starfighter” 26 repülőgépe zuhant le, átlagosan kéthetente egy. 15 pilóta meghalt. A szuperszonikus atombomba aljas címeit - "özvegygyártó" és "repülő koporsó" - akkor nagyon komolyan gondolták.
Ez volt a legrosszabb az elromlott repülőgép pilótáinak és családtagjaiknak. Indulási tilalmat 1965-ben kétszer adtak ki - és újra feloldották anélkül, hogy foglalkoztak volna a baleset okaival. Nem működött, a hiba a rendszerben volt, a német Starfighter rendszerben. Az 1960 és 1991 közötti üzemeltetési években a 916 repülőgépből 269 lezuhant és 116 pilóta meghalt. Más NATO-országokat, ahol csillagharcosok vannak, közel sem érintettek ilyen problémák.
Az 1950-es évek végén az akkori szövetségi védelmi miniszter, Franz Josef Strauss (CSU) Amerikába küldte vevőit, hogy tárgyalásokat folytassanak a Lockheed repülőgép-céggel a még mindig új repülőgépek nagyobb tételének megvásárlásáért. Ekkor még ésszerűen működő, jó időjárású vadászgép volt.
Reménytelenül túlterhelt: az F-104 G "Starfighter" háromoldalú nézete
Számos Starfighter pilóta számára azonban a NATO 1959-es döntése egyenesen sorsdöntő volt: Eszerint az európai szövetségesek egy részét, akik nem voltak atomhatalmak, atomfegyverekkel is fel kell szerelni. Strauss látta egy német atombomba flotta esélyét. És aggasztotta, hogy a NATO felülvizsgálhatja döntését.
Ezért elengedhetetlen volt a sietség. Ahelyett, hogy körülnézett volna egy megfelelő típusú bombázó után, és további, esetleg évekig tartó vásárlási tárgyalásokba kezdett, a Starfightert univerzális repülőgéppé alakította, amelynek nemcsak elfognia, hanem támadnia is kell.
Valójában a Szövetségi Köztársaság öt F-104-G századában mindegyikben hat teljesen üzemanyaggal ellátott repülőgép volt, atombombával a törzsükön - az USA felügyelete alatt: minden német pilóta, aki a NATO jelzése nélkül sárga jelzővonalon túl közeledett a repülőgéphez lelőtték volna.
A csillagharcos utólagos felszerelése több okból is rosszul esett. A repülőgép túlsúlyossá vált, üzembe helyezésekor korántsem volt teljesen fejlett és rendkívül rosszul karbantartott volt. Mind a vevők, mind a karbantartó személyzet hiányzott a szükséges szakértelemből, a légierő akkor még csak négyéves volt.
Az 1960-as évek elején Strauss miniszter nem éppen motiváló szavakat talált alkalmazottai számára: „Sajnos, amikor 1955 végén megalakult, a Honvédelmi Minisztériumnak meg kellett békülnie azokkal az emberekkel, akik elvesztették a kapcsolatot a gyártási folyamattal, és továbbra is szabadon elérhetők voltak a munkaerőpiacon . "
A karbantartási előírások csaknem háromszáz kilogrammot nyomtak
Strauss a csillagharcost utólag felszerelte olyan mértékben, amely már nem volt kezelhető. A bombarendszer mellett tucatnyi egyéb különleges kérés érkezett, autopilóta, infravörös látótér, összetett számítógépes rendszerek, többcélú radar és így tovább. A pilótáknak több ezer oldalnyi utasításon kellett átverekedniük magukat, mielőtt felmásztak a pilótafülkéjükbe, ahol egyszerre sok tucat kijelzőt kellett nézniük, és alig láttak az ablakon. A karbantartási előírások csaknem háromszáz kilogrammot nyomtak. A baleset oka sokféle volt, néha technikai, néha emberi kudarc.
Mindennek ellenére Strausst nem riadták vissza a szakértői, akik kezdetben csak azt tanácsolták, hogy próbáljanak meg 250 gépet. Négymilliárd márkáért 700-nak kellett lennie. Mi hozta létre a tények erejét. Nem volt visszaút. Csak 1989-ben zuhant le az utolsó csillagharcos.