M; lopás kánikula
Hogyan halad egy sík ?
Valaki egyszer megkérdezte tőlem, hogyan tud egy repülőgép jobbra, balra, fel és le fordulni, mivel nem érinti a földet. Egy autó érthető, mivel a kerekek az aszfaltra vannak támasztva, de a gép ... rejtély. A levegő kétségtelenül az első szó, amely megválaszolja ezt a kérdést, ha követte az aerodinamikáról szóló fejezetet, amelyről tudja (de lehet, hogy már tudta), hogyan repül egy repülőgép, ez a fejezet bemutatja, hogyan haladjon a repülőgép a levegőben. Anélkül, hogy ezt bemutatnánk, az elv ugyanaz, mint a felvonóé, mindkettő kihasználva azt a tényt, hogy a levegő összenyomható. Tehát minden további nélkül nézzük át a különböző típusú mozgásokat, amelyeket egy repülőgép repülés közben végezhet:
Gördülés: a sík a tengelyén forog hosszirányú, a gurulás irányításához használt repülésvezérlő a seprűnyél (mozgások balról jobbra). Balról jobbra haladva a seprűnyél működteti a uszonyok, a hátsó szélen, minden szárny végén helyezkedik el. Koncentráljunk egy kicsit a tekercsre, ha jobbra toljuk a seprűnyit, a sík a hossztengelyén jobbra fog fordulni. Felhívjuk figyelmét, hogy a seprűfogantyú visszaállítása a kezdeti helyzetbe nem lehet ne javítsd ki a repülőgép gördülése, impulzusáig megtartja a fordulási szöget szemben van kifejtve a seprűnyélen, vagyis itt balra. Vizsgáljuk meg közelebbről ezeket az uszonyokat, itt vannak a repülőgépek különböző képei, az uszonyok vörös színűek:
A szórakozás kedvéért a bal oldali gép egy Junker Ju-87 D, a jobb oldalon pedig egy 1918-as Caproni Ca-46. Mindenesetre a repülőgép korától és típusától függetlenül a csűrők mindig nagyjából ugyanazon a helyen vannak, és ugyanaz a funkciójuk. Elméletileg, amikor a pilóta meghúzza az irányító botot jobb, a jobb csűrő fel kel csökkentése érdekében emel a jobb szárnyon. A szárny ekkor leereszkedik, csak hogy nagyobb amplitúdót adjon a mozgásnak, a csűrőnek bal, ellenkezőleg, fel kel, és növeli a bal szárny emelését, emelkedik, a gép kihajlik jobb. Hogy a legtöbbet hozza ki a tőkeáttételi hatás, a csűrők a szárny végén helyezkednek el. Ha a pilóta balra akar fordulni, balra húzza a botot, ezzel ellentétes hatás lép fel. Abszolút értelemben a csűrőknek vannak mozgásai antagonisták. Azt a szöget nevezzük, amelyet a sík egy kanyarban tesz a hajlam. Itt van egy magyarázó ábra, amely összefoglalja a gördülési mozgást:
Pitch: a sík a tengelyén forog átlós, a hangmagasság szabályozásához használt vezérlés egyben a joystick is, de ezúttal ahelyett, hogy jobbról balra húzná, maga felé kell hoznia, vagy előre kell tolnia. A joystick a mozgások széles skáláját teszi lehetővé, a repülőgép két fő vezérlésének vezérlésére szolgál. Elölről hátra haladva a seprűnyél aktiválja a lift, a gép hátulján, a stabilizátor. A dőlés kissé összetettebb mozgás, mint a gurulás, mivel figyelembe kell venni a sebesség. Valóban, ha a botot maga felé viszi, a gép felmászik, de a sebesség csökken, minél inkább csökken a sebesség, annál inkább magához kell húznia a botot, hogy megmaradjon ugyanaz az emelkedési szög, vagy további adatot kell adnia erő. A hatás ellentétes az ereszkedéssel, a sík gyorsul, és a sík orra hajlamos felegyenesedni. Lássuk ugyanazon a síkon, mint fent, a lift helyzetét, kék színű:
Amikor a pilóta húzza maga felé a fogantyút, a lift az felmérés annak érdekében, hogy túlnyomást okozzon az arcán kiváló, a levegő ekkor felé irányuló erőt fejt ki az alsó a liften, ahogy a gép hátsó részén található, emelkedni kezd. Amikor a pilóta felé tolja a botot az eleje, a lift csökkenti, a levegő erőt fejt ki szívás fel, a gép ereszkedik. A repülőgép orra és annak keresztirányú tengelye által képzett szöget nevezzük a tábla. Itt van egy magyarázó ábra, amely összefoglalja a hangmagasság mozgását:
Yaw: ez az utolsó típusú mozgás, amelyet egy repülőgép képes végrehajtani, ritkán hajtják végre egyedül a repülőgép irányításához, általában a forduláshoz, kombinált a tekeréssel (később visszatérek a roll/yaw kombinációhoz, hogy fordítsam a repülőgépet), az ív is szokott kompenzálni oldalszél hatásai, vagy a felszállás és leszállás közben a repülőgép egyenesben tartása a kifutóval. Az ásítással a sík a tengelyén forog függőleges, ellentétben a tekeréssel és a hangmagassággal, a kanyarodás irányítására használt parancs nem a joystick, hanem a emelő, ez a két pedál található a pilóta lábánál. A pedál jobb arra használják, hogy a repülőgépet a jobb, és a pedál bal, körül bal. Az emelő aktiválja a oldalkormány, amely tagolt része a derivált, a gép hátuljában. A hangmagassághoz hasonlóan az ásítás is erősen befolyásolja a sebességet, használata a húzóerő nagy növekedéséhez vezet. Nézzük meg a szokásos modelljeinken a kormánylapát helyzetét, zöld színnel: