Marcus Ericsson panaszkodik a vezető minimális súlya miatt
Marcus Ericsson, a Sauber pilótája úgy véli, hogy súlyosan hátrányos helyzetben van magassága miatt, és elítéli, hogy a szabálymódosítás csak most merül fel
(Motorsport-Total.com) - Kimi Räikkönen, a Ferrari pilótájának legénységének csak egy balesete volt az, amely Marcus Ericsson számára lehetőséget adott egy olyan téma felvetésére, amely már régóta az agyában volt. A Sauber pilótája méretének és súlyának köszönhetően hátrányos helyzetben van versenyzőként - a Forma-1-ben is. Ezért sokáig kellett versenyeznie a versenyeken, hidratáló rendszer nélkül az autóban. Az irónia: a problémát a jövőben a vezető súlyának szabályozott beállításával lehet orvosolni. Ericsson azonban ezt már nem fogja tapasztalni rendes sofőrként.
Az új minimális járművezetői súly túl későn érkezik Marcus Ericsson Zoom számára
"Azon a véleményen vagyok, hogy igazságosabbá kell tenniük, mióta elindultam a Forma-1-ben" - panaszkodott Ericsson. "Ki kell vennem a kulacsot, és még mindig a határig kell lépnem. Folyamatos küzdelem a lehető legkönnyebb maradni. Ennek nem szabad megismétlődnie 2018-ban."
Az 1,80 méter magas Ericsson a mezőny egyik legmagasabb versenyzője. Nico Hülkenbergnek hasonló problémája van 1,84 méterrel. Ez befolyásolja az FIA által az autóban meghatározott minimális súlyt. A csapatok alig akarják meghaladni azt a 733 kilogrammot, amelyet a sofőr, autó, olaj és fékfolyadék csomagjának fel kell tennie az autóra. Úgy tűnik, hogy a sofőr könnyebben diétázhat, mint a test.
Mennyi időt vesz igénybe a hidratációs rendszer
Ericsson esetében úgy "találkoznak" vele, hogy elhagyja az ivási rendszert. A szingapúri fülledt éjszakai verseny az egyetlen, ahol ráhelyezed az ivóvezetéket. Ehhez el kell fogadnia a plusz súlyt.
"Azt hiszem, a rendszer súlya egy kilogramm" - számítja ki. "Egy kiló körönként néhány századmásodperc - tíz kiló három vagy négy tizedmásodperc körül. 60 kör felett ez pár másodperc. A versenyen ez meg tudja különböztetni a tizedik és a tizenegyedik helyet."
Az időközben nagy teljesítményű sportolókként kiképzett pilóták is elérik határaikat az őrületben. Ismételt szándékos kiszáradásról és ájulásvarázslatokról volt szó zárt ajtók mögött. Adrian Sutil, a Forma-1 ex-versenyzője évekkel ezelőtt felhívta erre a figyelmet.
A szabályos ülés elvesztése: a szabálymódosítás túl késő az Ericsson számára
Fotók: Szingapúri Nagydíj
Ezért 2019-ben meg kell határozni a járművezetők minimális súlyát. Teljes sebességgel a vezetőnek, beleértve az ülését is, 80 kilónak kell lennie. Ha a vezető súlya kisebb, további előtétet kell elhelyezni az ülés alatt. Ez az 1,84 méter magas Antonio Giovinazzi javát is szolgálja, aki jövőre a Saubernél váltja Ericssont.
"Szerintem őrület, hogy tíz vagy 15 évvel ezelőtt nem gondoltak az összehangolásra" - mondja Ericsson. "Mivel a könnyebb versenyzőknek egyértelmű előnye van. Egész pályafutásom során ezzel kellett foglalkoznom. Minden csapattársam könnyebb volt nálam. Ez frusztráló, de valóság."