Mario Illien-t Abu-Dzabiban látták a Renault-val
November 1-én a szaksajtó visszhangozta Mario Illien érkezését a Renault Sport F1-be. Két nappal később a Losange megerősítette a tárgyalások folytatását egy ilyen típusú partnerségről "szolgáltató". Ma úgy tűnik, hogy megállapodás született, mivel a svájciakat Abu Dhabiban látták a Red Bull-Renault fülkében - derül ki az Autohebdo által közölt információkból.
Sisak a fején, hogy meghallgassa az Infiniti Red Bull Racing Renault sofőrjei és mérnökei közötti beszélgetéseket, megbeszélést Rob White-val, a Renault Sport F1 vezérigazgató-helyettesével (technikai). A svájc azért jött, hogy megmérje a hőmérsékletet, és valószínűleg elindította az új munka. Valószínűnek tűnik, hogy elfogadta a francia cég által javasolt kihívást, tekintettel Abu Dhabiban való jelenlétére.
Ilyen esetben a svájcinak nehéz feladata lesz, hogy a motorok terén szerzett óriási tapasztalatait felhasználva javítsa a Renault erőforrást minden területen.
70 lóerővel többet a Mercedes V6-hoz 2015-ben
A Ferrari kém, a Mercedes állványa felett hőkamerával:
miért bujkál ?
Megalakulása óta az F1 kémkedéssel él, a szezon elején mindenki a Lotus orrát elemezte, különös tekintettel a Merco motor elemeinek elrendezésére.
@ charly2b: Bármilyen válaszra, itt van Jonathan Noble álláspontja
A mérnökök szerint a Mercedes energia-visszanyerési rendszerei valójában nem a legjobbak a hálózaton, ezért tudja, hogy ezen a területen rengeteg fejlesztési lehetőség áll rendelkezésre a télen zajló fejlesztések ideje alatt.
Ezenkívül potenciálisan nagyobb nyereség származhat a kipufogógázaiból. A német autógyártó által ebben az évben alkalmazott koncepció nem nyújtotta a maximális teljesítményt, és mivel másutt sikerült javítani az aerodinamikai kompromisszumok és a súlymegtakarítás terén, 2015-ben egy jobb rendszert szabadíthat fel, hogy még jobban megemelje lóerejét.
a teljes forrás, ha rendelkezik autosport fiókkal:
Ha gyorsan akarunk utolérni a Mercedest, emlékeznünk kell arra, hogy 2015-re a csapatok az egész szezonban csak 4 PU-ra lesznek jogosultak. Ha vannak amatőrök 20 hanyatlásért, mint Grosjean
"Mindezek a számok baromságok, különösen azért, mert az elektromos teljesítmény állítólag nem haladja meg egy bizonyos értéket"
és nem merül fel benned, hogy pontosan a Renault nem éri el ezt a maximális 160 lóerős értéket az elektromos részen, ellentétben a Mercedesszel ?
Innen származik a különbség nagy része! A csillag mérnökei megtalálták az energiák hatékonyabb visszanyerésének módját, mint ellenfeleik. Ezen túlmenően az energiát egyes PU-k nem tudják leadni olyan ideig, amíg az előírások előírják (max. 33 sec/rev). Az is előfordulhat, hogy nem minden PU-ban van az egyes körökben rendelkezésre álló potenciális energia 100% -a, az elégtelen újratöltés miatt.
Ön elmagyarázza nekünk, hogy lehetetlen lenne megkülönböztetni a PU-kat a túl szigorú szabályozás miatt, bocsásson meg, de egyáltalán nem hiteles, mert ellentétes azzal, amit a 2014-es szezon első tesztjei óta megfigyelhettünk !
Másrészt tényleg azt gondolja, hogy ha a különbségek csekélyek lennének a PU-k között, akkor megilletnénk a többi motorgyártó mindezen médiafelhajtását, hogy utolérjük a Mercedest ?
A számok ismertek a karámban, Horner megerősíti:
"Ha a körülötte lebegő számok mellett halad - mondta a Red Bull főnöke, Christian Horner -, a különbség inkább nőhet, mint csökkenhet. Elég lehangoló lenne, ha ez igaz lenne."
Valójában a charly2b megpróbálja meggyőzni másokat és meggyőzni önmagát arról, hogy egyrészt a Mercedes előnye elsősorban a futóművében rejlik (aki ezt őszintén el tudja hinni.) Másodszor, hogy a gyémánt termikus része ugyanolyan jó, vagy akár jobb is, mint a csillag. Ezt nevezzük kisebbrendűségi komplexum létrehozásának.