Mazda MX-5 1. teszt
A végső szórakoztató kabrió, a Mazda MX-5 132 lóerős belépőszintű változatban érhető el, számos minőséggel. A volán mögé ültünk egy napsütéses hétvégére a párizsi régió útjain.
A kedvtelési célú autókról az utóbbi években egyre ritkább a választás, mivel a legkisebb szén-dioxid-részecske vadászata dúl. Ez még igazabb a kabriók esetében, amelyeket ma már valóban veszélyeztetett fajnak tartanak, és amelyek szinte kizárólag a csúcskategóriás gyártók körében élnek. Egyes mainstream márkák azonban újra megpróbálják megmenteni ezt a testet a szórakozás és a vakáció szinonimája, bármi legyen is az időjárás. A Volkswagen mellett, amely néhány hete bemutatta T-Roc-jának egy szokatlan kabrió változatát, a Mazda az MX-5-ös legkönnyebben elérhető változatában a kabrió igazi életmentőjeként jelentkezik.
Az 1989-ben indított, és néhány hete egy különleges sorozattal idén ünnepelte 30. évfordulóját a kicsi japán lány az elmékben és a generációkban is benyomást tett, anélkül, hogy ráncot vett volna. Egy kis csoda, amelyet egy levélnek köszönhetünk, amelyet már három évtizede alkalmaznak a levélre, az NA bemutatása óta chicago show: kicsi, könnyű kabrió, szórakoztató vezetés és mindenekelőtt mindenki számára elérhető. A mosolyt és mindenféle barátságos reakciókat kiváltó valódi szimpátiatőke kihasználásával a Mazda MX-5 az 1960-as évekbeli kis brit roadsterek szellemiségéből merít ihletet. Lotus Elan és más Triumph Spitfire. Ehhez a 2015-ben bemutatott új generációhoz a japán sportnő egy csepp báját sem vesztette el, miközben immár 30 éve több mint egymillió autós esett arcára és tulajdonságaira.
Miután több napig alkalmunk volt kipróbálni a 30. évforduló különleges sorozatát, amely a kabrió három évtizedét ünnepli, ezúttal egy kicsit hagyományosabb verzióval próbálkozhattunk. Valójában ez a változatot hordozó változat 1,5 literes Skyactiv-G 132 LE-vel középkategóriában a Dynamique, amely a valódi halászat ellenére állítja be, a csökkent teljesítmény ellenére. Tehát néhány napra a volán mögé ültünk, egy kérdést szem előtt tartva: néhány lóval kevesebb, tényleg rossz? Ennek megismerése érdekében bejártuk a Chevreuse-völgy egy hétvégén ismét nagyon napos.
Mazda MX-5 1.5 Skyactiv-G 132 LE teszt: időtlen
Bár ez a Mazda MX-5 jelentősen fejlődött az eredeti 1989-es verzióhoz képest, mégis megtartja a siker lényegét, nevezetesen hosszú tengelytáv és motorháztető, valamint nagyon rövid túlnyúlások. Nyilvánvalóan ugyanazokat a lekerekített vonalakat találjuk, valamint az elülső arc látszólag joviális és barátságos mosolyt mutat, még akkor is, ha a puristák elítélik a agresszívabb megjelenés mint az előző generációknál. Ez igaz, de a tervezőknek ennek ellenére sikerült dinamikusabbá tenni a kis kabriót, anélkül, hogy igazán gonosz lett volna, ami nyilvánvalóan nem az. Ihlette a Kodo design kedves a márkának és megtalálható más modelleken is, ami "a mozgás lelkét" jelenti, az MX-5 nagyszerű stílusbeli eredmény, és szinte elfeledtetné veled, hogy az alvázát megosztja a Fiat 124 Spider kinézetük annyira különbözik. Túl sokat nem korszerűsítve, még mindig nagyon jelentősen fejlődik az előző generációhoz képest, anélkül, hogy valódi törést hozna létre, ellentétben egyes modellekkel, amelyeknek újra meg kell találniuk magukat, hogy mindig el tudják csábítani.
A harmonikus méreteket élvező Mazda MX-5 elbűvöli íveivel, és valójában nincs szüksége semmiféle mesterségre. A gyártó megértette ezt, ezért felajánlja a meglehetősen egyszerű esztétikai adottság, bármi legyen is a kivitel szintje, annak érdekében is, hogy a lehető legtöbbet érhessék el. A közbenső változatban bemutatott roadster valójában alig különbözik a belépőtől, a stílusa már jól érvényesül, köszönhetően a diszkrét fekete pengével díszített első lökhárítójának, valamint annak 16 hüvelykes fekete felnik, ez a pár tökéletesen megfelel a Soul Red Crystal árnyalatának próbaverziónkban. Elegáns ruha, amely még mindig 900 eurós csekélységbe kerül, de tökéletesen megfelel a kis roadsternek és annak fekete motorháztetőjének. A Fiat 124 közeli unokatestvére, az MX-5 hasonló méreteket vesz fel, a hossza mindössze 3,92 méter, 1,20 méteres magasságig. Kis méret, amely nem akadályozza meg a japánokat abban, hogy rákényszerítsék magukat az utakra, amit a sok tekintet és más remek bizonyít, nem is beszélve természetesen a többi tulajdonos barátságos tábláiról, generációtól függetlenül.