MAZDA MX-5 NA (1989-1998) - HASZNÁLT ÚTMUTATÓ
A KÖRNYEZET FORRÁSÁN
A 80-as években a kis roadsterek halálának lehetünk tanúi a kompakt sportautók javára. Ekkor minden esély ellenére a Mazda emberei új érvekkel vették át a koncepciót, és hosszú évekig meglepetésként fogadták a versenyt! Visszapillantás egy 25 éven át tartó sikerre.
Szöveg és fotók: Sébastien DUPUIS
Az 1980-as években a roadster piac elpusztult. Alig több, mint az Alfa Romeo Spider és a Fiat 124 Spider elfoglalja a mezőnyt. Kezdetben mindketten a 60-as években kerültek forgalomba, csak csábításra tudják kiemelni latin és retro varázsukat. Természetesen Angliában még mindig vannak olyan gyártók, akik még mindig valódi roadstereket gyártanak (TVR, Ginetta, Morgan), de korlátozott forgalmazásuk nem igazán tudja fellendíteni a piacot. Az ajánlat tehát archaikus és elavult mind a teljesítmény, mind a biztonság szempontjából.
Ez nem számított egy régi projektre, amely több mint 10 éve csírázott a Mazdánál. 1979 áprilisában Bob Hall amerikai újságíró és autóipari tanácsadó egy kis roadstert tervezett a Mazda K + F menedzserének, Kenichi Yamamoto irodájában, amikor megkérdezte tőle, mit kell a Mazdának gyártania következő járműként. Hall valóban nagy nosztalgikus volt a 60-as és 70-es évek angol roadsterjei számára, és nagyon jól ismerte az MG B és a Triumph Spitfire sikereit. De azt is tudta, hogy megbízhatóságuk és evolúciójuk hiánya okozta a halálukat, ami a könnyű és megfizethető hátsókerék-meghajtású kis sportautók szerelmeseinek kétségbeesését okozta. Számára ezért egy kis, a vezetési élvezetnek szentelt roadstert kellett megtervezni, egyszerű, de modern és mindenekelőtt megbízható. Ez volt a tét egy olyan márkának, mint a Mazda.
Ez a fajta kis roadster azonban nyilvánvalóan elvesztette közönségét, súlygyarapodásának, elavultságának és teljesítménycsökkenésének az áldozata olyan modernebb és sokoldalúbb autókkal szemben, mint a Volkswagen Golf GTI. Az eladási mennyiség ezért túl alacsonynak tűnt ahhoz, hogy meggyőzze a márka vezetőit. Yamamoto és Hall azonban továbbra is meg voltak győződve az ötlet érdeméről. 1984-ben Yamamoto a Mazda elnöke lett, és intézkedés mellett döntött. Ezután a márka három kaliforniai és japán stílusú irodája versenyben állt egy kis sportautó tervezésére az LWS (könnyűsúlyú sportkocsi) projektkód alatt. Ebben a szakaszban az architektúra még nincs rögzítve, és három projekt születik párhuzamosan, a központi motor meghajtása, az első motor tapadása és az első motor meghajtása.
AZ MX-5 GENÉZISE
Végül kiválasztják a kaliforniai iroda által vezetett első motor meghajtási projektet (FR). Technikai fejlesztését ezután a márka fiatal mérnökére, Toshihiko Hirai-ra bízták, akinek a Mazda MX-5 sokat köszönhet ötletességének. Takao Kijima segíti őt az alváz minden részében, az MX-5-re jellemzően. Mert ha a fejlesztési költségvetés nagyon korlátozott - ne feledje, hogy megfizethető autó gyártásáról van szó -, a Mazda nem szándékozik kedvezményesen sportautót kínálni. Kezelhetősége és megbízhatósága kulcsfontosságú érv lesz az ügyfelek vonzásában. Céljaik elérése érdekében a Mazda mérnökei ezért a márka orgonabankját a lehető legjobban igénybe veszik, de új megoldásokat is terveznek, különösen a számítógép segítségével, amely a világban még mindig nagyon ritka. A csapat 1985-ben készített egy első gördülő prototípust, majd 1986-ban egy teljes modellt, amelyet 1987-ben küldtek el a tesztvevők csoportjának. A reakciók egyöntetűen nagyon lelkesek voltak, és a gyártás megkezdését azonnal érvényesítették. 1988 áprilisában 12 prototípust véglegesítettek az utolsó tesztekre.
BEMUTATÁS
A Mazda fején találta a szöget, és 1989-ben hivatalosan bemutatta kis roadsterjét a chicagói autókiállításon. Az Észak-Amerikában Miata nevű Mazda MX-5 (Japánban az Eunos Roadster) nem titkolja, hogy nyíltan inspirálta a Lotus Elan, amelyet a vonalak puhaságának és egyszerűségének találunk. Az alumínium felnik olyan dizájnt választanak, amely a híres Minilite alumínium felnikre is emlékeztet, sok angol sportautóra szerelve. Az RX-7 Coupe-hoz hasonló visszahúzható fényszórókkal és vonzó külső megjelenéssel az MX-5 roadster kölcsönveszi a Lotus-tól a könnyed erényeit azzal, hogy súlyt tesz fel a tonna alá. Cél teljesült !
Abban az időben divatos volt megmutatni társadalmi sikereit, és a dinamikus fiatal vezetők, férfiak és nők ügyfélköre mindig példaképet keresett, amivel felvonulhat. Ez a kis roadster elég komolytalan és barátságos volt ahhoz, hogy megfeleljen az elvárásaiknak, és a költségvetésüknek megfelelő áron mutatkozott be. Csak az amerikai piacon havi 7000 autóra van szükség az induláskor, míg a hirosimai gyár sürgősen megnövelt gyártási rátával csak 3500-at tud szállítani! Az általunk ismert eredmény: 3 generáción átívelő karrier, több mint 900 000 egységnyi Guinness-könyv eladási rekordjával! nagyon hangos, bebizonyította, hogy a klasszikus roadster még mindig képes elcsábítani.
A francia piacnak egy évig kellett várnia a bemutató után. Akkor csak a japán zászló színei voltak elérhetők. 20 évvel később mi marad ebből a csábító rajzból? Hinni a járókelők kinézetének, a varázs még mindig működik! Meg kell mondani, hogy a Mazda France által rendelkezésünkre bocsátott példány fényes vörös ruhát visel, és figyelemre méltó általános természetvédelmi állapotot mutat. Ezért igazi öröm újból felfedezni ezt a kis roadstert.
PILÓTAFÜLKE
Élénk színével ellentétben az MX-5 NA roadster sokkal kevésbé vonzó belsővel rendelkezik. A monokróm fekete színű belső megjelenés és a kivitel jellemzően az. 80-as évekbeli autóból. Kemény műanyagok, gyenge felszerelés és durva szövetek szerepelnek a programban! Vizuálisan szigorú, az utastér ennek ellenére meglehetősen átgondolt ergonómiával rendelkezik. feltéve, hogy nem vagy túl magas. Ellenkező esetben a térdét a kézifékbe ütközik, miközben a jobb lábát megpróbálja áthaladni a túl alacsonyan elhelyezett és magasságállítás nélküli kormánykerék alatt. Amint a torzítások véget érnek, nagyon alacsonyan ülve értékelheti a tökéletesen kézbe eső kis sebességváltó kart. Az ülések megtámasztását a kabin könyökének keskeny szélessége hangsúlyozza. Az ajtó és a központi konzol közé ékelve a karosszéria végül jól karbantartott.