Mega projekt: Hogyan jön a balti-tengeri vezeték a tenger fenekére - WELT
Ez a mérnöki remekmű: Több mint 200 000 alkatrészt kell hegeszteni - mindegyik rész tizenkét méter hosszú, 1,4 méter átmérőjű és körülbelül 24 tonna súlyú csövet. Az 1224 kilométeres gázvezetéknek kompresszorállomások nélkül kell boldogulnia. Nem ez az egyetlen probléma.
Húsvét után az orosz Gazprom irányítása alatt álló Nord Stream konzorcium megkezdi a balti-tengeri vezeték építését. Végül összesen 1224 kilométer kettős vezetéket raknak le a Balti-tenger fenekére az oroszországi Vyborgtól a Mecklenburg-Nyugat-Pomeránia Lubminig. 2012-től várhatóan évente mintegy 55 milliárd köbméter földgázt szállít Németországba.
Kezdetben csak 1,15 méter belső átmérőjű csőhúrokat fektetnek le. Második lépésben egy második, azonos cső következik egymástól néhány száz méterre. Ez olcsóbb, mint csak egy, ennek megfelelően nagyobb átmérőjű csővezeték építése.
A projekt komoly kihívások elé állítja a mérnököket. Figyelembe kell venniük például a tengeralattjáró kábeleit, amelyek már a Balti-tenger fenekén vannak. És a robbanásveszélyes szennyezett területekkel rendelkező területek a két világháborúból. „A csővezeték nem csupán cső” - mondja Hans Joachim de la Camp, a TÜV-Süd csővezetékekkel foglalkozó szakértője és a Nord Stream tanácsadója.
A csőfal műanyaggal bevont acélból készül, legfeljebb 41 milliméter vastagságig. A 220 bar magas nyomásnak ellen kell állnia. A szárazföldre fektetett csővezetékeket általában csak 100 bar nyomáson üzemeltetik. A hegesztési varratoknak nem csak hosszú távon kell ellenállniuk az üzemi nyomásnak, hanem különösen a csővezeték lefektetésekor a mechanikai igénybevételnek is.
Számos szerelési technikát fejlesztettek ki újonnan a Balti-tenger projekt számára. A csövek csatlakoztatásakor a hegesztési varratok felületeit először homokfúvással, majd polietilén (PE) réteggel lezárva védjük őket a víz és a korrózió ellen.
A mechanikai szilárdság növelése érdekében a varratokat acélból készült zsugorhüvellyel is lefedik, amelyet viszont acéllemez borít. Az acéllemez héja és a zsugorítóhüvely közötti üreg poliuretán habbal van töltve, amely megkeményedése után az összes üreget vízzáró módon lezárja, és betonszerű védőköpenyt képez a varrat körül. Egy tizenegy centiméter vastagságú valódi betonréteg borítja végre az egész csővezetéket.
Az úszó szerelvény emelvényén két tizenkét méter hosszú csövet hegesztenek össze, és csak ezután kötik össze a csővezetékkel. A platform előrelép. A csővezetéknek akár napi három kilométerrel is meg kell nőnie. A csőhúr saját súlyával tartja magát a Balti-tenger fenekén. Gátakat építenek 18 kereszteződésben meglévő csővezetékekkel, telefon- és tápkábelekkel a vezetékek elválasztására a csővezetéktől.
Még akkor is, ha a műanyag szigetelőréteg megsérül, az acél védett a korróziótól. Itt segít az egészségügyi ipar egy trükkje. A vízmelegítőhöz hasonlóan, úgynevezett áldozati anódokat használnak, amelyek állandó áramlásuk révén ellensúlyozzák a rozsda kialakulását. Ezek alumínium gallérok, amelyeket minden nyolcadik és kilencedik csőelem körül helyeznek el.
A tengerfenéken lévő csővezetéket nem lehet felszerelni kompresszorállomásokkal, amelyeket szárazföldön lévő csővezetékek esetén 200 kilométerenként telepítenek. "Fenntartják a csővezeték üzemi nyomását, amely lehetővé teszi a gáz áramlását a vezetéken" - mondja de la Camp.
De hogyan lehet áthidalni több mint 1200 kilométeres távolságot? A probléma megoldása az, hogy a gázt az oroszországi csővezetékbe lényegesen nagyobb nyomással: 220 bar nyomással táplálják be. Németországban még mindig 100 bar körüli csőből jön ki. "Mivel a nyomás az útvonalon folyamatosan alacsonyabb, a csővezeték falvastagsága is csökkenhet" - magyarázza Steffen Ebert a Nord Stream-től. "Ha az acélfal Oroszországban még mindig jó 4,1 centiméter vastag, akkor Mecklenburgban csak 2,7 centiméterre zsugorodik."
A Balti-tenger története néhány elképzelhetetlen lehetőséget rejt magában. A csővezeték útvonala mellett nemcsak a vikingek hajótörései hevernek, hanem a világháborúk robbanó maradványai is. Több ezer tonna gránát és bomba, tengeri aknák, valamint méreg és ideggáz lőszer hever a tengerfenéken. Nem akarja ezeket az időzített bombákat a csővezeték közelében.
Legalább azokat a robbanóanyagokat lehet megkísérelni, amelyeknél a helyzet ismeretes. Ehhez azonban engedélyre volt szükség a Balti-tenger régió illetékes hatóságaitól. Méreggáz-lőszerek esetében ez a lehetőség természetesen kizárt. "A lőszerterületek diktálták az útvonalat, és megakadályozták a közvetlen és rövid utat."
Az első csőhúrnak 2011 végére készen kell lennie. Ezután megkezdődik a gázszállítás. A csővezeték építése 7,5 milliárd euróba kerül. Ennek ellenére a Nord Stream szerint a balti-tengeri vezetéknek körülbelül 15 százalékkal olcsóbbnak kell lennie, mint egy hasonló szárazföldi vezeték.