Mega trend könnyű építőipari jármű súlya - karcsúsításra van szükség - céges autó
A jármű súlya - karcsúsításra van szükség
A jármű súlya az autó üzemanyag-fogyasztásának körülbelül negyedét teszi ki. A könnyű konstrukció a luxusosztályon kívül is virágzik. Mert a fogyásnak nem kell mindig drágának lennie.
Úgy tűnik, hogy a súlyspirál leállt. Egyre több új autó fogy le közvetlen elődeihez képest, gazdaságosabbá téve őket. Az egyes gyártók különböző étrend-programokra támaszkodnak. A Volkswagen a fejlesztések és az új anyagok keverékével csökkenti az új Golf súlyát. A wolfsburgi székhelyű vállalat az elsők között alkalmazta az ultra nagy szilárdságú acélokat. Ezek még stabilabbak, mint a már használt nagyszilárdságú és ultra nagy szilárdságú acélok, ami azt jelenti, hogy különösen vékonyra préselhetők a stabilitás elvesztése nélkül. Az anyagok felhasználása és ezáltal a tömeg csökken.
Eddig azonban a szuperfémet csak néhány helyen használták, például a B oszlopnál. Összességében azonban a VW csupán a karosszéria hetedik generációs Golf-jának 23 kilogrammos súlyelőnyt ad. Ez nemcsak az ultra nagy szilárdságú acélokból fakad, hanem változó vastagságú alkatrészekből és egy új hegesztési eljárásból is, amelyet billegésnek hívnak.
A szokásos fogyasztás a tömeggel csökken
Az egyes hegesztési pontok helyett a lézer olyan szinuszos varratot hoz létre, amely kevesebb fémlemezt használ. Kis állatállomány - de összeadódik. Az utolsó gramm vadászatában az apróságok számítanak. Alapszabály, hogy minden megtakarítás mennyire fontos: A 100 kilogrammos súlymegtakarítás 0,3 és 0,4 liter közötti normál fogyasztást eredményez. Ennek nemcsak a benzinkút vásárlójának, hanem mindenekelőtt a gyártónak kell segítenie az uniós kibocsátási normák betartását. A további fogyasztás minden egyes decijével magas bírságok járnak. Évtizedek óta az autók minden generációváltással egyre nagyobbak, erősebbek és nehezebbek. Nem csak azért, mert a vásárlók nagyobb helyet és kényelmet akartak, hanem azért is, mert a törvényhozók egyre nagyobb gyűrődési zónákat és biztonsági tartalékokat követelnek.
A VW Golf hetedik generációja is növekszik annak érdekében, hogy jobban teljesíthessék az ütközési teszteket. Ez nem csak az utasok biztonságáról szól, hanem a biztosítási minősítésekről is. Például a kompakt a hátsó részén növekszik, így a lökhárító több energiát képes felvenni a hátsó ütközés során, és az alváz nem sérül meg. A lényeg a közel hat centiméteres növekedés, alig 4,26 méter alá.
Cserébe a súlynak továbbra is 100 kilogrammal, 1150 kilogrammra kell esnie. Ez alig lenne alacsonyabb az 1997-es Golf IV szintjénél, de csak a legkevesebb motorral rendelkező, viszonylag sovány alapváltozatra vonatkozik. A VW-nél is következetesebben fogy a Peugeot. A franciák egyszerűen összezsugorítják az egész autójukat - ahogyan ez a 208-as kisautóval történt - 3,96 méteres magasságában az ötajtós modell hét centiméterrel rövidebb, mint az előd 207-es modell, és mégis legalább ugyanazt a hasznosságot kínálja belül. Ez egyrészt annak tudható be, hogy a tengelytáv változatlan maradt - és ezáltal az utasok számára a legfontosabb térmérő. Csak a kerekek előtti és mögötti túlnyúlások rövidültek meg.
A vételár a tömeggel csökken
Ugyanakkor a pilótafülke módosított helyiségelrendezése légiesebb érzetet kelt; a műszerek például felfelé mozognak a vezető látómezejében, a kormány összezsugorodik és kevésbé korlátozó. Van egy új generációs motor is, amely négy henger helyett hármat használ, és szintén csökkenti a súlyt. Eredmény: Az elődhöz képest a 208 súlya átlagosan 110 kilóval kevesebb. A legjobb az egészben: A karcsúsítás nem is drágább a vevő számára: 11 600 euró kikiáltási ár mellett az új 700 euróval olcsóbb, mint a legolcsóbb 207.
Az új Range Rover példa arra, hogy a kisebb tömeg egyébként gyakran nem érhető el ingyen. A luxus terepjáró olyan, mint a jelenlegi diétabajnok - 2013 elején, amikor bekövetkezik a generációváltás, lenyűgöző 420 kilogrammot fog leadni -, de még akkor is több mint két tonna. Ezt az alumínium test első használatakor lehetõvé teszik. Az alváz nagy részei szintén könnyűfémből készülnek. De a költségek ugyanolyan óriásiak, mint a tömegelőnyök, mert az alumínium gyártása rendkívül energiaigényes. A Land Rover még nem jelentette be az új Range Rover árait, de borsos euró felárat kell fizetni. Alig 90 000 euró feletti árkategóriában azonban az alumínium ára jobban eltűnik a teljes számításban, mint egy 10 000 eurós kisautó esetén.
Könnyű kivitel szénen keresztül
Ezért a költségigényes könnyű anyagszerkezet elsősorban a prémium gyártók számára jelent valamit. Az Audi például régóta használ alumíniumot nagy szedánjaihoz, és a könnyűfémet az új A3-ban is legalább néhány testrészben használják. A BMW azonban a széndioxidot részesíti előnyben; a szénszálerősítésű műanyag még könnyebb, de jelenleg is lényegesen drágább, mint az olyan fémek, mint az alumínium és a magnézium. Már 2013-ban az i3 elektromos autó lesz az első szén-dioxid-karosszériájú jármű, amely piacra kerül.
Végül a legkönnyebb könnyű konstrukció sem használ, ha a vezető nem tart be egy egyszerű szabályt. A legcsekélyebb jármű is túl sokat fogyaszt, ha a csomagtartót haszontalan dolgokkal tekerjük fel. A téli vakációból származó teljes ládákat vagy a hóláncokat nem szabad ok nélkül körbevezetni a környéken. Ez azonban mindennapi probléma, és nem konstruktív módon megoldható.