Megengedett pótkocsi-terhelés; Szakítóterhelés ✔ határozza meg a helyes értékeket
Megengedett pótkocsi-terhelés - Minden információ Gregor Samimi, a közlekedési törvény szakjogászától
Vontatási és húzóterhelés
Annak érdekében, hogy pótkocsit vagy hasonló hasznos terhet lehúzhasson saját gépjárművével, nagyon speciális előírások és megengedett tömegspecifikációk érvényesek, amelyeket be kell tartani, hogy a forgalom ne kerüljön veszélybe. Hogy mennyi teher húzható valójában, a közúti közlekedési szabályok hivatalos tájékoztatásában nem olyan könnyű meglátni, mivel az egyes járművekre eltérő szabályok és terhelési előírások vonatkoznak, míg maga a pótkocsi, a szállított rakomány, a tengelykapcsoló felfüggesztése vagy a tartó teher, a jármű típusa és a vezetői engedély osztályai relevánsak.
A tényleges számítási változó nemcsak maga a megengedett össztömeg, amelyet a legkönnyebb meghatározni. Számít a tartó és a tengelyterhelés tényleges tömege, amelyek összefüggenek a pótkocsi tömegével és a rakomány tömegével, és ezeket bele kell számítani a számításba. Különféle szabályok vonatkoznak az autókra, a terepjárókra, a motorkerékpárokra és a teherautókra is.
A megengedett pótkocsi- és húzóterhelés több tényezőtől függ.
A megengedett össztömeg, amely nem kizárólag meghatározó, az az összeg, amely a jármű, illetve a gépjármű és pótkocsi kombinációjának üres tömegéből és maximális terheléséből vagy hasznos terheléséből származik. Erre a szállításra általában akkor van szükség, ha a jármű csomagtartója vagy a hátsó ülések nem kínálnak elegendő helyet nagyobb tárgyak és terjedelmes áruk autóval történő mozgatásához. Ez lehet költözés, tömeges vásárlás, állatok szállítása vagy lakókocsi magával vétele. Az összes megengedett pótkocsi-terhelés a Közúti Forgalmi Engedélyezési Szabályzat 42. szakaszából vagy a járműre vonatkozó szakértői véleményből származik.
Az ennek megfelelően figyelembe veendő kombináció a vontató jármű és a pótkocsi kombinációjából áll: A pótkocsinak nincs saját meghajtása, a vontató jármű ereje húzza meg, ami fizikai hatással van a mozgásra és a gyorsulásra. Pótkocsik kaphatók egy vagy két tengellyel, fékkel vagy fék nélkül. Ehhez hozzáadódik a tényleges szállítandó rakomány és a függőleges terhelés, amely azt a súlyt képviseli, amellyel a pótkocsi vonórúdja nyomja a gépjármű vagy a vontató jármű tengelykapcsolójának gömbfejét. A függőleges teher határozza meg, hogy mekkora súly szállítható a pótkocsival.
Alapvető fontosságú, hogy a pótkocsi és annak rakománya ne legyen túl nehéz vagy túlterhelt a használt jármű számára. Itt az optimális terheléseloszlástól függ, hogy a gépjármű biztonságosan irányítható legyen és z. B. a szokásos módon és irányítottan reagál, ha egy lámpa előtt, emelkedőn vagy lejtőn lejtőn fékez. A pótkocsit a tengelykapcsoló és a gömbfej rögzíti a tengelykapcsolóhoz, amely ezután a függőleges terhelést képviseli a számítás során. Ezt mindig ki lehet küszöbölni, mivel így a jármű és a pótkocsi csapatként jobban stabilizálódik minden oszcilláló mozgásban, így mindkettő nem zökken. Ennek megfelelően a magas függőleges terhelés nagyobb vezetési biztonságot is jelent.
A pótkocsi vagy a vontató rakomány az a tömeg, amelyet egy járműnek és egy pótkocsival kombinált járműnek ténylegesen meg lehet húzni. Az érték meghatározásakor különbséget tesznek a fékezett és a fék nélküli pótkocsik között. A jármű mérete a jármű össztömegének besorolásában is szerepet játszik, csakúgy, mint a modell, típus, pótkocsi vonóhorog és járműosztály. Túllépi a z értéket. B. a pótkocsik össztömege 750 kilogramm, a törvény előírja a futófékek használatát.
A járműdokumentumok megmutatják, hogy az adott jármű esetében mely pótkocsi-terhelések megengedettek. A szállítás során azonban nem csak a jármű és a pótkocsi tömegét kell figyelembe venni, beleértve a tartóterhet is, hanem az út típusát és a legnagyobb lejtőt is, amelyen haladni lehet. Az off-road és a hegyi vezetés további terhelés-meghatározást igényel egy bizonyos maximális lejtésig. Megállapítja, hogy a ténylegesen elért szakítóterhelés nem nagyobb, mint a vontató jármű megengedett össztömege.
Terhelések: meghatározás és számítás
A húzóterhelés a pótkocsi tényleges tömege, amelyet a jármű húz. Amint ez túl magasnak bizonyul, a közúti közlekedést kockázatosnak kell tekinteni, ezért olyan megengedett értékekre van szükség, amelyek a maximális tartományban lévő tényleges tömegre vonatkoznak. Ez lehetővé teszi egy olyan pótkocsi vontatását is, amelynek megengedett össztömege meghaladja a gépjármű megengedett pótkocsi-terhelését. Az egyetlen fontos dolog, hogy a megengedett pótkocsi-terhelés függőleges terhelésből és vontatási terhelésből származik.
Gyorsan és költségmentesen írja le nekünk aggályait! Csak hívjon minket a telefonszámra 030 8860303 vagy lépjen kapcsolatba szervizcsoportunkkal az elérhetőségi űrlap segítségével.
Ezután kapcsolatba lépünk Önnel és értesítjük Önt arról, hogy támogathatunk-e és hogyan.
Számítsa ki a megengedett pótkocsi terhelést
Megfelelő terhelések és súlyok
A vontatási és húzóterhelés kiszámításához meg kell határozni az összes vonatkozó adatot, amelyet figyelembe kell venni. Ide tartozik a megengedett össztömeg, amely az üres jármű tömegéből és a legnagyobb terhelésből adódik. Meghatározza, hogy a meglévő járműengedély osztályba tartozó járművel lehet-e pótkocsit szállítani.
A saját tömeg viszont a 90 tömegszázalékos tartálytöltettel rendelkező jármű tömege és a vezető súlya. A rakomány vagy a járműben ülő személyek nem tartoznak ide. Az üres tömeg terhelés nélküli üres pótkocsira is vonatkozik, így csak a pótkocsi súlya számít.
A tényleges össztömeg viszont valami eltér a megengedett össztömegtől. Összességében meghatározza a jármű tömegét és a terhelést. Az érték a megengedett össztömegből és a saját tömegből áll, és eloszlik a tengelyen és a függőleges terhelésen is.
A tengelyterhelés az a tömeg, amelyet minden pótkocsival ellátott jármű tengelyére tesznek. A függőleges terhelés a pótkocsi súlya a tengelykapcsolón. Ez különösen vonatkozik azokra a pótkocsikra, amelyeknél a rakomány súlyát nem támasztják alá, és egyedül a saját tengelyei viselik. Ezután a tengelyterhelés a függőleges terhelés levonásával meghatározható a tényleges össztömegből. Az így kapott számot elosztjuk a pótkocsi összes tengelyének számával.
A teljes tömeg vagy az össztömeg szinonimája, ahol a megengedett össztömeg a helyes megnevezés. Mindkét kifejezést használják a közúti közlekedési szabályok, mivel a forgalom fizikai feltételei nem játszanak szerepet. B. a föld gravitációs vonzerejét érinti. A függőleges terhelés kiszámítása fontosabb.
Meghatározási példák és a terhelés
A vontató jármű vontatási terhelését a forgalmi engedély első része vagy a jármű nyilvántartási okmánya határozza meg. Nem mond semmit a pótkocsi megengedett össztömegéről, mivel az értékek eltérnek, és a legkisebb értéket használják a tengelykapcsolóra ténylegesen terhelhető terhelés mérésére. A szabálytól csak akkor térnek el, ha a pótkocsi teljes tömege nagyobb, mint a jármű vontatási terhelése. Ehhez a függőleges terhelést veszik fel.
Példák és számítások három változatban:
A függőleges terhelés kiszámítása
A megengedett terhelés kiszámítása a pótkocsi tényleges össztömegéből adódik, beleértve a tényleges függőleges terhelést is. Ez utóbbi fontos a teher nélküli pótkocsik esetében is. A függőleges rakományra vonatkozó információkat a jármű dokumentumai tartalmazzák, és ott a forgalmi engedély első részében ellenőrizhetők. Ez azonban nem vonatkozik az idősebb járművekre. Ezután az információk megtalálhatók a hátsó panelen található táblán vagy a hátsó ajtón. Levehető pótkocsi-tengelykapcsoló esetén a függőleges terhelést általában közvetlenül a tengelykapcsolóra gyakorolják, amikor is a gépjármű értéke általában 75 kilogramm körüli, terepjárók vagy terepjárók esetében valamivel magasabb. A medálokhoz lenyomat is tartozik, amely általában 100 kilogramm körüli súlyt jelez.
A számítást a törvény úgy határozza meg, hogy a minimális függőleges terhelésnek a pótkocsi tényleges tömegének legalább 4% -ának kell lennie. Ez vonatkozik egy vagy két tengelyes pótkocsikra, amelyek tengelytávolsága kevesebb, mint 1 méter. Ez kiszámítható a maximális függőleges terhelés alapján, miközben a maximális értéket mindig az autó és a pótkocsi gyártója írja elő. A minimális függőleges terhelés képlete ennek megfelelően:
Orrterhelés = a pótkocsi tényleges tömege x 0,04
Ha a vontató jármű és a pótkocsi maximális függőleges terhelésének értékei eltérnek, akkor mindig a legalacsonyabb értéket kell használni. A szabály az, hogy a függőleges terhelés a pótkocsi megrakása nélkül sem haladja meg a 4% -os határt, ami a legtöbb pótkocsi esetében automatikusan megtörténik. Ez annak köszönhető, hogy a kerék tengelye nem a pótkocsi súlypontjában van, hanem kissé eltolódott a konstrukció miatt. Az elülső résznek ezért kis a súlyfeleslege, ami miatt a pótkocsi nagyobb tömeggel lenyomódik. A kerék tengelye és a súlypont közötti távolságot hívjuk "A súlypont előmérése" kijelölt.
A támasztó terhelés támasztó terhelési skálával is mérhető, vannak modellek kompressziós rugókkal és elektronikus változatok nyomásérzékelővel vagy feszültségmérővel. A mérés különösen pontos, ha a pótkocsi sík felületen van, és a padló sima és szilárd.
Túl nagy vagy túl alacsony függőleges terhelés hatása
Ha a függőleges terhelés túl nagy, a pótkocsi túlságosan erősen nyomja a tengelykapcsoló gömbfejét, ami lefelé törést hoz létre, és megzavarja az egyenes vonalat a pótkocsi és a vontató jármű között. Ennek következtében a terhelés olyan magas lehet, hogy a tengelykapcsoló megszakad, vagy a tartó meglazul. Ugyanakkor, ha a támasztó erő túl nagy, a jármű első és hátsó tengelye túlzottan megterhelődik, a pótkocsin pedig a teljes tengely futóműve.
Ha viszont a támasztó erő túl kicsi, akkor a pótkocsi tengelykapcsolóján túl kevés a tömeg, így a kanyar felfelé történik. Ez ahhoz vezethet, hogy a vontató jármű első tengelyét túl nagy terhelés éri, miközben a hátsó tengelyt nem használják eléggé. Ennek eredményeként a tapadás szenved, miközben a tartó túlzott húzóerőket fejt ki. A terhelés újratöltése és egyenletesebb elosztása általában itt segít. A függőleges terhelés helyes értékét be kell tartani. Ha ez több mint 50% -kal alacsonyabb vagy magasabb a megadott értéknél, 60 euró bírságot kell fizetni. Ez Flensburgban is pontot okoz.
Megengedett pótkocsi-terhelés az autóban
A húzóerő a jármű típusától és pótkocsijától függően differenciált. Egy autó esetében olyan kérdések merülnek fel, amelyek például a pótkocsival kapcsolatosak, függetlenül attól, hogy fékezett vagy fékezett-e, mennyit lehet megrakni a megengedett össztömeg túllépése nélkül, mekkora az autó legnagyobb vontatási terhelése és mekkora a kombináció megengedett legnagyobb össztömege. Azt is ellenőrizni kell, hogy a kombináció kihúzható-e a meglévő vezetői engedéllyel.
Fék nélküli pótkocsik esetében a vontató járművet mindig a közúti közlekedési előírásoknak megfelelően összkerék-fékkel kell felszerelni. A pótkocsi össztömege nem haladhatja meg a 750 kilogrammot, míg a pótkocsi tényleges össztömege nem haladhatja meg a vontatójármű önsúlyának 75 kilogrammmal megnövekedett felét.