Menet közben Hercules K 50 SE, Kreidler Florett RS
50-es éveiben a 60-as és 70-es évek srácjai azért küzdöttek, hogy minden km/h és minden negyed lóerő előrébb jusson. De mennyi volt az 50-es éveik teljesítménye, a gyártói információk ellenére is ellentmondásos volt.
Ami ma a Play Station-okat és a számítógépeket jelenti a gyerekeknek, azok a mopedeik voltak a 60-as és 70-es évekbeli tinédzserek számára. A bármilyen áron történő vezetés napirend volt, főleg a szülők ellenállása ellenére. Számos ismert gyártó küzdött keményen egymással, és egyre újabb modellekkel lendítették fel egymást. Ezen a versenyen vidáman felmásztak a lóerős létrán, mert bár a törvényhozás a köbmezőt 50 cm³-re korlátozta, a maival ellentétben sem a teljesítmény, sem a maximális sebesség nem volt szabályozva. A PS folyamatosan 4,5-ről 5,2-re 6-ra nőtt.
A cégek még az Ifmánál is az utolsó pillanatig vártak plakátjaikkal, hogy ne érje őket meglepetésként a magasabb teljesítményű besorolású verseny. A teljesítmény addig nőtt és emelkedett, amíg a gyártók nem kaptak hideg lábat és nem tartottak a törvényi korlátozásoktól. 1969-ben az ipar leült a kerekasztalhoz, és úgy döntött, hogy megakadályozza a törvényhozást. Az 1970-es évadra a bizottság 6,25 LE önkéntes önkorlátozásról állapodott meg. Azonnali hatállyal a reklám nem adott információt a teljesítményről és a maximális sebességről.
Hogy bölcs előrelátás vagy elhamarkodott engedelmesség volt a motiváció, ma már nem lehet felfogni, de a fiatalok mélyen megrendültek, főleg, hogy a határon túli tekintet nagyobb bátorságot mutatott a rés leküzdésére. A Bella Italia-ban a gyártók sokkal nyugodtabbak voltak, Guazzoni például Matta szilárd 8 lóerős teljesítményét tanúsította. De pontosan az önszabályozás hozta létre az üzemanyagot a vad spekulációkra az azt követő években. A fiatalok gyanították, hogy az ipar tovább fejleszti a motorokat, és nagyobb teljesítményt lehel beléjük, mint a meghirdetett 6,3 LE.
Függetlenül attól, hogy a kívánság a gondolat atyja volt-e, a cél bizonyos optimizmusa táplálta ezt a reményt, az 50-es évekbeli srácok csak rohadt gyorsan érezték magukat, vagy a pszichológiai hatása, hogy számtalan párbaj gyorsabb volt, szörnyű volt, nem volt ellenőrizhető: Még a sajtó is, nos A MOTORRAD - valószínűleg politikai okokból - soha nem végzett oktató munkát tesztmérés formájában.
1981-ben a törvényhozás megengedte a hengerűrtartalom növelését 80 cm³-re, és ezzel lezárta azt a vitát, hogy az önkéntes önkorlátozás már nem érvényes 6,3 lóerőre. Röviddel ez előtt az egyes gyártók előre léptek és korrigálták a teljesítményt 6,8 lóerőig. De az a kérdés, hogy mennyi maradt életben - a mai napig.
A MOTORRAD CLASSIC próbára tette a próbát, és a "Fast 50s" nemzetség két faját próbára tette: egy Hercules K 50 SE-t 1974-ből, és nem azért, hogy újra feltalálja a történelmet, hanem hogy végre fényt vigyen az akkori fiatalos performansz társadalom sötétségébe. egy 1977-es Kreidler RS-nek, mindkettő abszolút eredeti állapotban, mérhetően kell bizonyítania hatékonyságát. A Kreidler motorja új eredeti alkatrészekből épült, és épp be lett járatva, míg a Hercules jól lógott és különösen jól bejárható: a helyre nem állított eredetije 30 000 kilométerrel rendelkezik az öv alatt.
Teljesítménymérés, vezetési benyomások
Tehát a listán a jelöltekkel: A méréssorozat tisztán megismételhető eredményt hozott, amely azonban néhány meglepetést okozott: Valójában a görbék nemcsak tendenciát, hanem egyértelmű eredményt is mutatnak. Mindkét gép teljesítménye egyértelműen meghaladja a 6,3 LE határt, és még a névleges sebességnél is jóval a gyártó specifikációja alatt van. A Kreidler tulajdonosa, Ralf Schneider 8100-as fordulatszámon vaskos 7,3 lóerős teljesítményt várhat, míg Werner Link, a Hercules tulajdonosa meglehetősen csalódottnak tűnik a 6,5 lóerős 7200 fordulat/perc sebességgel - még akkor is, ha oldalra pillant a Kreidler.
Bámulatos, hogy a görbék nagyon másképpen futnak: a Kreidler egyértelműen sportosabb, bár hegyesebb jellemzőkkel rendelkezik. A görbe meredeken emelkedik 8000 fordulat/perc fölé, majd ugyanolyan meredeken dől vissza. A Hercules még magasabb a 7000 fordulat/perc sebességtartományban, majd 8500 fordulat/percig fennsíkon marad, tehát inkább turisztikai jellegű.
A Hercules K 50 SE és a Kreidler Florett RS hajtómű diagramjai .
Az olyan szerkezeti jellemzők, mint a hosszú löket kialakítása és a Hercules Sachs motorjának kisebb karburátora is ebben az irányban mutatnak. Természetesen más műszaki jellemzők, mint például a szelep időzítése és a kipufogórendszer, meghatározó szerepet játszanak. De a végeredményben a kettő közelebb van egymáshoz, mint azt a tiszta teljesítménymérés sugallja: A Kreidlernek nagyobb teljesítményveszteséggel kell megküzdenie, mint a Hercules-nek. Míg a Hercules maximális teljesítménye 0,8 LE az erőátvitelben, a Kreidler továbbra is 1,3-at. Ergo, mindkét 50-esnek körülbelül azonos szinten kell lennie vezetés közben, főleg, hogy az áttétel és az egyes sebességfokozatok szinte azonosak.
Májushoz hasonlóan fontos volt összehasonlítani a kettőt egy közönséges párharcban, még akkor is, ha a mopedekkel ellentétben a sofőrök súlya és elülső területe nőtt az évek során. Az első jelzőlámpa-sorozatnál a Hercules-sofőr nagy meglepetésére néhány méterről leveszi a Kreidler-sofőrt az első két folyosón. Ezután a Kreidler feljebb lép és átveszi a vezetést. Meglepő módon a Hercules húzó ékű sebességváltója nem működik rosszabbul, mint a Kreidler karom-eltolásos megfelelője. Felmerül a visszaváltott, igen, az automatikus sebességváltás iránti vágy, mert vele egy vagy két méter jól megtehető a sprintben.
Ilyen felesleges gondolatok merülnek fel, mert a forró 50-es évek akkor senkit sem hagytak közömbösként, ma még varázsolni is szoktak az idősödő emberekre, és évtizedekre visszahelyezik őket. Az igen változó sikerekkel rendelkező fodrászművészet hirtelen újra előkerül. Paradox módon kiderül, hogy a Kreidler az alsó sebességfokozatok nagyobb elterjedésével elveszíti a talajt, ha a vezető a sebességkorlátozásig szorítja, mert a kimenet 9500/perc alá esik.
A Hercules még mindig sokat tud nyújtani ezen a területen - gyere tehát egy programozható váltófénnyel. Nagyobb sebességnél a Kreidler könnyen elhúzódhat, míg a tetején a párbaj döntetlennel zárul a Kreidler plusz teljesítménye ellenére. Az erő és a sebességváltó diagram megerősíti a szubjektív benyomást: A Hercules optimálisan használja ki a lehetőségeit, a Kreidler hosszabb áttételt használhatna, maximális teljesítménye már 80 km/h alatt van. Ez a hangolási lépés akkoriban hivatalosan is lehetséges volt, mert a Kornwestheimer lánckerék 33, 34 és 35 foggal.
Ismét megfogtuk, hogy mentálisan tuningolunk, és Ralf Schneider nemcsak különféle lánckereket kapott, hanem komolyan fontolgatja azt is, hogy Kreidlerjének miért van nagyobb energiavesztesége, mint a Hercules-nek. A fiatalok egyszer kutattak, és meghatározott korban az 50-es évek kutatása segít megőrizni a fiatalos életet. Felismerték, hogy a vállalatok az önkéntes önmegtartóztatás után is fejlesztették a motorokat, hogy ne veszítsék el a kapcsolatot a versennyel, és túlléptek a felső tűréshatárig - néha felette is.
Műszaki adatok
Hercules K 50 SE.
Hercules K 50 SE
Motor: Léghűtéses egyhengeres kétütemű motor, furat x löket 38 x 44 mm, 49 cm³, kompresszió 11,3: 1, teljesítmény 6,25 LE 8000 fordulat/perc mellett, kerek csúszó porlasztó, Ø 19 mm, indító indító
Erőátvitel: Többtárcsás olajfürdőkapcsoló, ötfokozatú sebességváltó húzó kulccsal, lánc
Futómű: Központi csőváz gerendákkal, előre tolott hosszú lengőkarral, hátul kétkarú lengőkarral, két rugós támasztékkal, küllős küllőkerekekkel, elöl és hátul 2,75 x 17 gumiabroncsokkal, szimplex dobfékekkel, elöl és hátul Ø 140 mm
Súly: teljes üzemanyag 85 kg
Vezetési teljesítmény: Végsebesség 85 km/h
Ár: 2425 Mark (1976)
Gyártó: Nürnberg Hercules Werke GmbH, Nürnberg
Kreidler Foil RS.
Kreidler Foil RS
Motor: Léghűtéses egyhengeres kétütemű motor, furat x löket 40 x 39,7 mm, 50 cm³, kompresszió 11,3: 1, teljesítmény 6,25 LE 8500 fordulat/perc mellett, kerek csúszó porlasztó, Ø 20 mm, indító indító
Erőátvitel: Többtárcsás olajfürdőkapcsoló, karmos váltású ötfokozatú sebességváltó, lánc
Futómű: Préselt acélváz, elöl teleszkópos villa, hátul kétkaros lengőkar, két rugós támaszték, küllős küllőkerék, elöl és hátul 2,75 x 17 gumiabroncs, szimplex dobfék, elöl és hátul Ø 160 mm
Súly: teli tartállyal 83 kg
Vezetési teljesítmény: Végsebesség 85 km/h
Ár: 2605 Mark (1976)
Gyártó: Kreidler-Werke GmbH, Kornwestheim
Használt Hercules és Kreidler hirdetések
A jó állapotú Kleidler és Hercules ma már ritkaság.
A Kreidler vagy a Hercules járműveit ma ritkaságnak tekintik, és csak ritkán jelennek meg apróhirdetésekben. Így rendelkeznek bizonyos gyűjtői értékkel és nagyon értékesek a rajongók számára. A használt Hercules és Kreidler motorkerékpárok és mopedek aktuális áttekintése itt található: használt Kreidler és Herkules motorkerékpárok.