Mennyibe kerül az Uber és a Taxify útja a taxirendelés első napján
Mától, május 16-tól hatályba lépett a taxitörvényt módosító sürgősségi rendelet. A taxisofőrök többszörös tiltakozása után érkezett ide, akik a 38/2003. Törvény módosítását kérték a kormánytól. "Tisztességtelen versenyről" panaszkodtak, és illegális működéssel vádolták az olyan telekocsi társaságokat, mint az Uber, a Bolt (korábban Taxify) és a Clever.
Az olyan autómegosztó alkalmazások, mint az Uber, a Bolt és a Clever, bejelentették, hogy a mai naptól már lehet, hogy nem rendelkeznek sofőrökkel az útvonalon. Más szavakkal, ezen platformok 2,5 millió felhasználója közül sokan nem találnak elérhető autót, esetleg sokáig kell várniuk, vagy többet kell fizetniük, még akkor is, ha az alkalmazások továbbra is futnak (Olvasson elemzést ez a téma itt).
Mivel az alkalmazásokat nem lehet bezárni, csökkenhet a járművezetők száma, mert az ezeket az alkalmazásokat használó járművezetőket sokkal könnyebb pénzbírsággal sújthatják, és akár 5000 lejig terjedő pénzbírságot is kiszabhatnak.
A rendelet eltávolítja a taxiszállításról szóló 38/2003 törvényből az „ismételten” kifejezést. Pontosabban, eddig azokat a természetes vagy jogi személyeket, akik ismételten fizetős tömegközlekedést hajtottak végre, 1000 lej és 5000 lej közötti bírságokkal szankcionáltak.
Miután azonban megszűnt ez a helyzet, a hatóságoknak nem kell bizonyítaniuk, hogy az Uber, a Bolt vagy a Clever sofőrjei többször taxival szállítják az embereket, elég, ha ezt elkapják, hogy egy biztonságos időpontra pénzbírságot szabjanak ki - jegyzi meg a StartUpCafe.
Ennek a kifejezésnek a megszüntetését a taxisofőrök kitartóan követelték. A rendelet elfogadása után a kormány biztosítékot adott arról, hogy hamarosan szabályozni fogja a telekocsi tevékenységet.
A Digi24.ro összehasonlította egy verseny árát a rendelet hatálybalépése előtt, és mi az ára egy hasonló versenynek ma, miután a GEO életbe lépett. Meg kell azonban jegyezni, hogy csütörtök reggel esett az eső, és az autómegosztó szolgáltatások ára általában enyhén emelkedik. Egyes versenyeken azonban az ár megduplázódott.
Például Piața Romană és tooseaua Panduri közötti út csütörtök reggel 20 és 25 lej közé kerül. Általában egy ilyen verseny egy hétköznapokon fele lett volna, 10 lej körül.
Egy másik konkrét eset: egy út a Pipera metróállomástól az Unirii térig csaknem 50 lejbe került csütörtök reggel. Normális esetben az ügyfél általában kevesebb, mint 30 lej fizetett volna.
Egy másik szimuláció azt mutatja, hogy az egyik verseny ára csaknem 50% -kal emelkedett az egyik alkalmazás esetében, a másiké pedig megduplázódott. Egy ilyen verseny általában a minimális összegbe, azaz 9 lejbe került volna.
- Az alábbi bejegyzés megjegyzésében elküldheti nekünk véleményét erről a témáról. Csütörtökön a Digi24 folyóiratokban vitatkozunk a témáról, és a legjobb válaszok vitatémává válhatnak.
A cookie-beállításai nem teszik lehetővé a szakasz tartalmának megjelenítését. A coookie modulok beállításait közvetlenül a böngészőből vagy innen frissítheti - el kell fogadnia a közösségi média sütiket
A román városi mobilitási platform piaca, amelyen az Uber és a Clever is működik, csaknem 340 millió eurót ér
A PwC Romania múlt hónapban közzétett tanulmánya szerint a romániai városi mobilitási platformok piaca, amelyen olyan játékosok aktívak, mint az Uber, a Bolt és a Clever, közel 1,6 milliárd lejre (340 millió euróra) becsülhető, és gazdasági előnyökkel jár. több mint 1 milliárd lej (210 millió euró), kiegészítve a taxiszolgáltatásokat.
Az e-mailek piaca (amely magában foglalja a városi mobilitási alkalmazások által létrehozott taxi szolgáltatások értékét) 706 millió lej, a PwC adatai szerint pedig az utazás-megosztási piac 881 millió lej.
"Így a helyi útmegosztó piac a teljes városi magánszállítási piac 21% -át képviseli, a városi mobilitási platformok teljes piaca (amely magában foglalja a városi mobilitási alkalmazások által generált taxi szolgáltatások értékét is) pedig a teljes piac 44% -át teszi ki, megkönnyítve ezzel A románok hozzáférése a városi magánszállítási szolgáltatásokhoz és a városi mobilitás iránti igény pótlása, amelyet a hagyományos városi közlekedési módszerek nem kezelnek "- olvasható a közleményben.
Ezenkívül a tanulmány azt mutatja, hogy a városi mobilitási platformok tevékenysége évente több mint 1 milliárd lej közvetlen és közvetett gazdasági hasznot hoz, kiegészítve a taxiszolgáltatásokat és pozitív rendszerszintű hatással.
Így a közvetlen haszon, amelyet az e digitális mobilitási platformokat használó közlekedési szolgáltatók által fizetett adók és vámok jelentenek, évente 304 millió lej, míg a közvetett előnyök, amelyek az utazási szolgáltatások fogyasztásának gazdaságában megsokszorozódásának mértékét jelentik. a városi mobilitási platformokon keresztül létrehozott magán városi közlekedés 781 millió lej a PwC szerint.
A PwC partnere, Bogdan Belciu, a tanulmány koordinátora felhívta a figyelmet arra, hogy Romániában az autósűrűség jelentősen megnő - az ezer lakosra jutó járművek száma. Például Bukarestben 22% -kal magasabb az EU átlagánál, és a közúti infrastruktúra nem tudta tartani ezt az autópark növekedését Belciu szerint.
"Ez Bukarestet a világ 5 legterheltebb városa közé sorolja a forgalom szempontjából, az autóutak átlagosan 50% -kal hosszabbak, mint a normál forgalmi viszonyok, ami 57 percet jelent további utazási idő a zsúfolt forgalom miatt, sofőrenként naponta, vagy 218 további éves autóban töltött óra. Az autókon vesztett időn túl ez a tény komoly környezeti problémákat vet fel, Bukarestben a levegőben szálló részecskék szintje kétszerese az Egészségügyi Világszervezet által ajánlott maximumnak. Ilyen körülmények között a városi mobilitási platformok megfelelő talajt találtak a fejlődéshez, amelyek a városi mobilitási piac fedezetlen igényeit fedezik "- mondta Bogdan Belciu.
A platformok növekedése befejezte a taxitársaságok tevékenységét
Emellett rámutatott arra, hogy az elmúlt négy évben Bukarestben és Ilfovban a taxis engedélyek száma körülbelül 4% -kal, a taxitársaságok működési bevétele pedig 11% -kal nőtt ugyanebben az időszakban. Így a digitális városi mobilitási platformok növekedése nem a taxitársaságok aktivitásának csökkenésében tükröződött, hanem az általuk kínált szolgáltatások mellett jött létre. A városi mobilitási platformok helyi piacra lépését követően a személyszállítási tevékenységet folytató vállalatok számának gyors növekedése figyelhető meg.
"Míg tehát a 2004-2014 közötti időszakban a közlekedési vállalatok száma évente átlagosan 3% -kal nőtt, addig a 2014-2018-as időszakban számuk átlagosan 17% -kal nőtt évente, a legnagyobb növekedést regisztrálták 2017-ben (2016-hoz képest 42%) a gépjárművezetők azon kötelezettségének bevezetésére számítva, hogy vállalaton keresztül együttműködjenek a városi mobilitási platformokkal "- olvasható a közleményben.
A tanulmány szerint a megosztott járművezetők száma a városi magánszállítási járművezetők teljes számának 21% -át (kb. 20 000), míg a városi mobilitási alkalmazásokat (például Clever, Star Taxi) használó taxisofőrök 23% -át képviselik az összesből (kb. 22 000).
"Továbbá jelentős azoknak a taxisoknak a száma, akik nem használnak városi mobilitási alkalmazást (kb. 54 000). A gazdasági tevékenység elsődleges formájaként a taxis szolgáltatások a városi magánszállítási szolgáltatások teljes piacának 84% -át képviselik. A románok átlagosan kb. Évente 17 utazás taxival és 3 utazás évente az útmegosztó platformokon keresztül "- látható a közleményben.
Az e-mailek piacát globálisan 61 milliárd dollárra becsülik, és várhatóan 2025-re 218 milliárd dollárra nő a felgyorsult urbanizáció, a digitális technológia fejlődése és az 5G kapcsolatok közepette., hanem az éghajlatváltozás nyomásait is.